中国汽研：智驾不宜过度宣传、不能完全代替人驾

12月30日消息，今日下午，中国汽研发布行业首个《2024中国汽研汽车指数“极北寒测”测评洞察报告》（以下简称：报告）。

据介绍，该报告基于我国“广地域、宽温域”的地域特色，结合中国道路交通事故数据，对市场16款主流新能源车型开展了复杂及高寒环境下的智能安全与高效节能性能测评。

涵盖复杂环境、高寒环境两大场景，智能安全、高效节能两大维度，包括雾天安全、逆光安全、雪天安全以及续航抗衰、充电效能、空调采暖六大测评项目共九种工况，全面评估了车辆在极端条件下的性能表现，据此得出四大洞察发现及消费者用车建议。

一：积雪场景智驾系统有待提升‍‍‍

雾天、逆光环境考验车辆智驾功能的可靠性。

测评结果显示，在雾天、逆光环境下，带激光雷达测试车辆智驾系统表现普遍较佳，通过率超八成，逆光、雾天智驾系统相对完善；部分摄像头融合毫米波雷达方案雾天与逆光表现欠佳。

对此，中国汽研建议，企业可加强视觉算法优化与升级，提高复杂环境识别率与响应。

在路面积雪场景下，试验车辆智驾系统表现不佳，通过率不及四成，积雪路面带来的摩擦力减小，影响车辆制动。

报告显示，企业应加强智驾系统和功能与行驶数据、车辆多传感器融合，提升在雪天环境下的智驾系统学习或调控能力，优化代算法或控制。

二：智驾功能不宜过度宣传，智驾不能完全代替人驾

在复杂多变的环境下，尤其是面临极端天气、复杂路况或光线不足等条件时，辅助驾驶系统往往面临一系列挑战。

测评结果发现，在复杂环境下，驾驶车辆，辅助驾驶系统可能会出现误判或自驾功能响应不及时等风险，如主目标物识别转移、摄像头受限或致盲，激光雷达信号减弱等现象。

结合本次试验数据，企业不应过度宣传智驾功能，企业应对消费者进行智驾功能教学和使用手册完善，企业应明确设定智驾受限时应加以强制性提醒消费者接管。

综合现阶段智驾水平发展，驾车还应以驾驶员驾驶为主，仍需实时关注路况、减速慢行。

三：“补能焦虑”得到较大缓解，采暖技术需进一步优化

测评结果显示，试验车辆续航测试通过率超八成，表现较好，全续航过程中分配给驱动的能量最佳可超过83%，整车能量管理技术和低温电池保温、加热技术应用较好。

充电测试通过率则稍显不足，通过率为六成，处于相对较好水平，优秀车型峰值充电功率可高达133kW，“补能焦虑”得到较大缓解。

相比之下，采暖测试表现不足，通过率仅五成，PTC加热技术仍是低温主流方案，热泵空调在-20℃环境的效果应用欠佳，仍需进一步改进和优化。

四：高寒环境影响新能源车性能，须保持良好的用车习惯

测评结果发现，在平均温度-20℃高寒环境下，插电/增程式混合动力汽车在低温环境下的电量平衡策略有待精细化标定，减少不必要的油电转化过程，提升混动系统效率并降低CS阶段的燃油消耗。

对此，企业应进一步提升整车热管理集成化和智能化程度，在电池热管理、高效节能空调、发动机快速暖机、余热回收利用、主动进气格栅等节能技术领域持续提升应用效果，改善车辆的低温环境适应性；高寒环境对新能源汽车的性能影响客观存在，须保持良好的用车习惯。

高寒环境对新能源汽车的性能影响客观存在，须保持良好的用车习惯，可使用座椅加热、方向盘加热代替使用空调。

养成柔和的冬季驾驶习惯，尽量避免急加速、急减速，以降低低温环境下电池放电倍率，提高制动能量回收率，延长续驶里程。