为汽车电子选电容器,这些选型知识必不可少!

发布者:幸福时刻最新更新时间:2024-07-18 来源: eepw关键字:汽车电子  电容器 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

想要为当今的汽车电子应用选择可靠的电容器,需要了解各电容器的性能特点以及不同应用中的工作条件。与数据手册中的规格参数相比,应用中的工作环境对实际电路性能构成的影响很大,因此其对于最佳性价比解决方案的制定至关重要。


电容介质的容量与电压范围


图1展示了常用电容介质典型容量和电压范围,往往有几种重叠选择。


1.jpg?imageView2/2/w/1000

图1:电容图解


虽然容量和电压通常是器件选择的主要参数,但还有许多其他参数有助于做出最佳选择。如图2所示,可见四种基本电容器的典型介电常数 (K) 和介电强度值。低 K 值和低介电强度组合(如聚酯膜电容器)导致体积效率低。不过,由于损耗非常低,电气特性非常稳定且成本低,这些体积较大的器件仍得到广泛认可。


1652355143456497.jpg?imageView2/2/w/1000

图2


工作状态下,电容器等效串联电阻 (ESR) 是阻抗的实部,代表等效电路中电容器的损耗。这些参数值随温度、频率和介质类型而变化。绝缘电阻 (IR) 决定电容器给所施加电压下电容通过的直流 (DC) 漏电流的大小,而静电 (薄膜和陶瓷) 电容器的漏电流通常要低得多。直流漏电流随温度和施加电压的大小而变化,感抗与电极类型有关。


电容器的重要参数


图3展示了电容器的重要关系:容抗、耗散因数、感抗和阻抗。阻值非常高的电阻用来模拟绝缘电阻。方便起见,推导总阻抗 (Z) 时可以忽略。


1652355128609322.jpg?imageView2/2/w/1000

图3


阻抗是确定电容器对输入信号影响的重要指标。充/放电循环中,低 ESR 对实现高效、低热损和可靠性至关重要。容抗 (XC) 和感抗 (XL) 表示储能容量和电容器产生的感应磁场。特别注意的是,当 XC 和 XL 相等时,达到器件谐振频率。这一点在选择去耦电容消除直流信号中的交流成分噪声时很重要。


为了有效消除直流链路中的交流信号成分,应选择谐振频率接近所要去除的交流噪声频率的电容器,以实现电小阻抗和电大去耦接地。


车载应用类型通常分为动力控制 (ECU 和传动) 和安全舒适控制 (如安全气囊和温控),在考虑关键性能、可靠性和准确性时,应用类型很重要。另一个主要区别是车内位置和由此产生的工作条件。发动机舱应用可能接触或浸没在盐雾、水、燃油/机油中,工作温度达到 125 °C甚至更高,振动力可以达到 15 g,频率最高可达 200 Hz。这些情况与座舱有很大不同。


事实上,另一种高容量技术 (双层电容器 EDLC) 由于受工作温度极限 (85 °C) 影响,仅限于座舱应用,如电子锁电源备份。


不同电容器的特点和应用


一般来说,电解电容器 (钽、铝和 EDLC) 容量高,但有极性,而静电电容器 (聚酯膜和陶瓷) 无极性,通常 ESR 和阻抗非常低。


电解电容器


钽器件建议采取电压降额使用,固钽电容电压降额 50 %,聚合物和液钽轴向电容电压降额 80 %,以保证可靠性。为达到高容量器件往往需要具备的极低  ESR,电容器需要进行浪涌测试/筛选。电压降额情况下,典型故障率为  5 FIT (每工作十亿小时出现一次故障) 到  15 FIT,它们的电气特性随时间和温度的变化非常稳定。


高容量是铝电解电容的主要特点;不过,温度对器件性能有很大影响,不同产品系列工作温度分别有 85 °C、105 °C、125 °C 和 150 °C。整个额定温度和纹波电流范围内,器件正常磨损使用寿命达 10,000 小时,因此不需要进行电流筛选。可以通过降低任意一个参数来延长使用寿命。


静电电容器


陶瓷电容器不必为保证可靠性采取电压降额,但必须考虑容量的电压系数,因为在达到或接近额定电压下工作时,电容器可能失去高达 40% 的容量。典型故障率低于 1 FIT,某些范围内可在 150 °C条件下轻松工作。故障模式为短路或参数漂移。


最后,聚酯薄膜电容额定温度通常为 105 °C,尽管 PPS 器件工作温度可达 125 °C (PET) 甚至 150 °C (PEN)。不必采取电压降额,典型故障率约为 5 FIT,但表面贴装产品有限。


这些特点的重要程度取决于应用和所需体积大小、成本及制造工艺。不过,在考虑实际电路功能时,这些特点的确可以用于一般技术选择。


电源滤波需要高容量、低 ESR、耐高温,适合采用钽、铝和部分陶瓷电容。大容量储能要求高容量和低 ESR,以满足快速放电和脉冲应用需求,对此,钽、铝以及部分聚酯薄膜电容被广泛采用。调谐和时钟电路要求容量在温度和频率范围内非常稳定,并且必须在热循环下可重复。


这方面,I  类 (C0G / NP0 和高 Q 值) 陶瓷和聚酯薄膜电容通常是最好的解决方案。去耦/旁路功能要求 ESR 非常低,并具有良好阻抗 (Z) 性能。陶瓷、聚酯薄膜和一些专门设计的钽聚合物器件是这种应用的理想选择。用于 EMI / RFI 过滤的 X / Y 级安规电容需要具备高电压和脉冲性能,这方面只能使用薄膜和陶瓷电容器。


总之,选择电容器是一个多维度考量过程。每种电容器都有各自的电气特性、性能弱点以及机械特性和经济方面的考虑因素。其中每一项的重要性取决于应用、环境条件和实际电路功能。由于可供选择的电容器很多,因此参考每个制造商的技术规格选择适用电容器至关重要。


关键字:汽车电子  电容器 引用地址:为汽车电子选电容器,这些选型知识必不可少!

上一篇:基于飞思卡尔的汽车电子通用嵌入式平台技术方案
下一篇:电动汽车高压零部件供电适应性测试方案

推荐阅读最新更新时间:2026-03-19 20:34

汽车电子电容器,这些选型知识必不可少!
想要为当今的汽车电子应用选择可靠的电容器,需要了解各电容器的性能特点以及不同应用中的工作条件。与数据手册中的规格参数相比,应用中的工作环境对实际电路性能构成的影响很大,因此其对于最佳性价比解决方案的制定至关重要。 电容介质的容量与电压范围 图1展示了常用电容介质典型容量和电压范围,往往有几种重叠选择。 图1:电容图解 虽然容量和电压通常是器件选择的主要参数,但还有许多其他参数有助于做出最佳选择。如图2所示,可见四种基本电容器的典型介电常数 (K) 和介电强度值。低 K 值和低介电强度组合(如聚酯膜电容器)导致体积效率低。不过,由于损耗非常低,电气特性非常稳定且成本低,这些体积较大的器件仍得到广泛认可。 图2
[嵌入式]
为<font color='red'>汽车电子</font>选<font color='red'>电容器</font>,这些<font color='red'>选型</font><font color='red'>知识</font>必不可少!
如何为汽车电子设备选择合适的电容器
随着汽车电子技术的飞速发展,汽车内部的电子设备越来越多,从简单的照明系统到复杂的驾驶辅助系统,无一不需要稳定、高效的电力支持。电容器作为电子系统中的重要元件,其性能直接影响到汽车电子设备的稳定性和可靠性。因此,为汽车电子设备选择合适的电容器显得尤为重要。本文将从电容器的电容量、电压承受能力、尺寸和重量、技术类型以及应用环境等方面,探讨如何为汽车电子设备选择合适的电容器。 一、电容量的选择 电容器的电容量决定了其存储电荷的能力,也影响着汽车电子设备的稳定性和响应速度。在为汽车电子设备选择电容器时,首先需要根据设备的功率需求和所搭载的电子设备的多少,确定适宜的电容量。一般来说,对于需要快速响应和稳定供电的设备,如发动机控制系统、制动系
[嵌入式]
电阻选型与应用知识系列大讲台—电阻检测与失效分析
电阻检测与失效分析 在制造业中,按照设计图纸在装配系统的时候往往会遇到零部件损坏了,或者失效了,从而降低了系统的生产效率。电阻虽小,但是作用不容忽视,如何判断一个电阻有没有存在问题,在电路设计中至关重要,往往会关系到系统的稳定性。本讲将从电阻的检测和失效分析谈起,下一讲将在此基础上对电阻的选型进行探讨,与广大工程师朋友分享相关的技术和知识。 8大标准,检测电阻好还是坏 在实际的电子制造或者是电子设备的维修中,往往需要对电路中的各种元器件进行检测,发现系统中存在的问题,对系统进行优化。在封装形式和材质的组合下,电阻呈现出多样性,如何在成千上万的电阻中发现存在问题的电阻?下面将讲解常用电阻的检测方法,用以区别电阻的好坏。 1.
[测试测量]
中、大型UPS选型参考知识
对于当前市场UPS的种类繁多、工作模式的多样性,应如何选择及配置理想的UPS提出了要求。在这里浅谈一下通信行业通信交换局(站)中、大型UPS选型的细节。选用UPS时,首先要确定其将选择的类型,然后在根据具体的技术参数指标来确定其产品。 1、正确选择UPS的类型 当前的UPS可分为以下几种:在线式、在线互动式、后备式、Delta变换型。 在线互动式的单机输出功率为0.7~ 20kVA,后备式单机输出功率为0.25~2kVA,且两种类型在市电供电正常时,逆变器均不投入工作,而是向用户提供经过简单处理的一般市电电源,供电质量差,输出功率小,只适用于要求不高的场合。此选型中不考虑。 1.1Delta变换型UPS 也
[电源管理]
威世推出汽车级MKP1848e直流链路薄膜电容器
9月3日,威世集团(Vishay Intertechnology)宣布推出符合AEC-Q200标准的新型直流链路金属化聚丙烯薄膜电容器,专为汽车、能源和工业应用的严苛环境而设计。威世Roederstein MKP1848e可在高达+125°C的高温下工作,提供高达44.5 A的纹波电流,并能耐受IEC60384-16 ed.3中III级温度湿度偏差(THB)–60°C / 93 %相对湿度,额定电压下可连续工作1344小时。 图片来源: 威世 该汽车级电容器具备耐高温和耐高湿性能,是车载充电器(OBC)、动力传动系统、暖通空调系统、电动压缩机和直流/直流转换器等汽车电源转换应用的理想选择。这款新一代直流链路电容器还能满足
[汽车电子]
威世推出汽车级MKP1848e直流链路薄膜<font color='red'>电容器</font>
Allotrope Energy开发超级电容器 使混合动力应用的性能提高一倍
据外媒报道,下一代碳系统开发商Allotrope Energy开发出全新品类超级电容器,其能量密度是现有解决方案的两倍。该电容器可在混合动力应用中取代传统的锂离子电池,从而构建能量回收率更高、动力辅助更强的动力系统,同时大幅降低成本且更易集成。 (图片来源:Allotrope Energy) 超级电容器比锂离子电池更容易储存和释放能量,由此成为混合动力汽车再生制动系统的理想储能装置。然而,超级电容器的能量密度相对较低,使汽车制造商不得不依赖更传统的电池技术,但此类电池技术不仅难以回收减速过程中的全部可用能量,还在热管理和安全性方面存在不足。 Allotrope的技术突破源于使用Lignavolt,这种可持续生产的纳米
[汽车电子]
Allotrope Energy开发超级<font color='red'>电容器</font> 使混合动力应用的性能提高一倍
电容器能否为下一代电动汽车提供动力?
锂离子电池在电动汽车(EV)的发展中发挥了重要作用。它们已经成为一种可持续交通工具,但距离电动汽车的最终愿景还有很大差距。工程师和嵌入式系统专业人士正在通过超电容器寻找改进的电源。专家们认为,超电容器是解决现代电池负面问题的方案,如寿命周期和充电速度。那么,这究竟有多真实? 超电容器能为电动汽车带来哪些优势? 传统电池的问题是广泛采用的一大担忧,因为这导致人们对电动汽车相对于内燃机的效能产生怀疑。电动汽车使用超电容器比大多数新技术更易于实施,因为它们已在混合动力汽车中应用。因此,电动汽车将因这些优势而在环保交通方面获得更大的稳定性。 快速充电和循环寿命 电动汽车电池的充电时间各不相同,但仍然不如燃油车加油几分钟的便
[嵌入式]
铝电解电容器:TDK 推出更紧凑的通用型焊片式电容器
2024 年 4 月 23 TDK 株式会社新近推出了爱普科斯 (EPCOS) B43659 系列焊片式铝电解电容器。 新系列元件是一款结构更紧凑的新一代通用型产品,工作电压为 450 V(直流),具有更高的 CV 值,功能及适合 应用和之前系列产品相同。不过,B43659 系列元件的尺寸更为紧凑,仅为 22 mm x 25 mm 至 35 mm x 50 mm (直径 x 高度),电容范围为 140 µF 至 1030 µF 不等。另外,新元件标配带 2 个端子的标准本版,也可视需要提 供带 3 个端子的版本,以确保正确安装。 新元件的主要性能特点包括:高纹波电流能力,可达 7.01 A(120 Hz, +60 °
[电源管理]
铝电解<font color='red'>电容器</font>:TDK 推出更紧凑的通用型焊片式<font color='red'>电容器</font>
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

厂商技术中心

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

 
机器人开发圈

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2026 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved