车厂如何安全有效做自动驾驶路测?

发布者:AngelicHeart最新更新时间:2025-02-26 来源: elecfans关键字:车厂  自动驾驶  路测 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

自动驾驶技术依赖先进的传感器、算法和通信技术来实现车辆的自主导航和决策。在这些技术中,CAN FD和车载以太网是两种关键的通信协议,它们为车辆内部和车辆之间的数据交换提供了高速和可靠的连接。


中国自动驾驶市场规模在快速增长。根据中商产业研究院的预测,2024年全年中国自动驾驶市场规模将达到3832亿元,全球市场规模预计2030年将达到2676.1亿美元,这表明消费者对自动驾驶技术的接受度在增加,全球自动驾驶市场具有巨大的增长潜力和发展空间。


e6a5f698-512e-11ef-817b-92fbcf53809c.jpg?imageView2/2/w/1000 CANFD在自动驾驶中的应用

  1. 发动机控制单元(ECU):ECU通过CAN FD总线与其他系统和传感器进行通信,监控和控制发动机的各种参数,例如转速、温度、气压和油耗等。这些数据不仅用于优化发动机的性能和燃油效率,还用于确保发动机的运行安全和可靠性。

  2. 车辆控制系统通信:自动驾驶汽车的车辆控制系统需要实时地接收传感器数据,并作出相应的控制决策。CAN FD的实时性和可靠性能够确保车辆控制系统与传感器之间的高效通信,从而保证自动驾驶汽车的安全性和稳定性。

  3. 制动系统和安全功能:现代汽车的防抱死制动系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)、牵引力控制系统(TCS)等安全功能也依赖于CAN FD协议进行实时数据传输和操作指令的交换。这些系统通过CAN FD总线与车辆的各个部件和传感器连接,确保在紧急情况下能够快速而准确地响应,提高车辆的操控性和安全性。

e6b1f8b2-512e-11ef-817b-92fbcf53809c.png?imageView2/2/w/1000


e6a5f698-512e-11ef-817b-92fbcf53809c.jpg?imageView2/2/w/1000 车载以太网在自动驾驶中的应用

  1. 传感器数据传输:自动驾驶汽车需要依赖各种传感器(如雷达、激光雷达、摄像头等)来获取周围环境的信息。这些传感器产生的数据量巨大,且对实时性要求高。车载以太网的高带宽特性能够支持多个传感器之间的实时数据传输,确保自动驾驶系统能够及时获取并处理这些信息。

  2. 高级驾驶辅助系统(ADAS):车载以太网还支持高级驾驶辅助系统(ADAS)的运行。ADAS系统通过集成多种传感器和算法,为驾驶员提供车道保持、自动泊车、碰撞预警等功能。车载以太网的高速数据传输能力使得ADAS系统能够更准确地处理传感器数据,提高系统的性能和可靠性。

  3. 车辆间通信(V2V):在自动驾驶的未来发展中,车辆间通信将变得越来越重要。车载以太网可以用于实现车辆间的实时数据交换,如位置、速度、行驶意图等信息,从而提高道路安全和交通效率。

e708fe14-512e-11ef-817b-92fbcf53809c.png?imageView2/2/w/1000

e7343d4a-512e-11ef-817b-92fbcf53809c.jpg?imageView2/2/w/1000 CAN FD和车载以太网如此重要,如何将测试数据安全完整保留且分析?正因为CAN FD和车载以太网总线在自动驾驶汽车中占据着如此重要的地位,所以在一轮又一轮的路测中对通信数据进行存储和分析显得尤为必要。

传统汽车路试数据的采集需要特定的测试工程师拉着一堆采集仪器和pc电脑进行实时在线保存,极大地浪费人力物力财力。ZLG致远电子推出的CAN FD数据记录终端CANFDDTU系列,集成多路标准的独立CAN FD-bus通道、LIN通道和车载以太网通道,支持记录存储视频录像数据和各总线数据及错误帧,标配SD卡或SATA硬盘本地实时存储,且支持4G实时通信,可将汽车的测试数据上传到指定服务器,搭配智能云服务平台,查看北斗/GPS定位信息,远程DBC解析和ECU刷写等功能。


关键字:车厂  自动驾驶  路测 引用地址:车厂如何安全有效做自动驾驶路测?

上一篇:自动驾驶联合仿真——功能模型接口FMI(终)
下一篇:CAN FD和车载以太网在自动驾驶领域中的实际应用

推荐阅读最新更新时间:2026-03-20 20:10

多地开放自动驾驶范围 智能汽车发展超预期
最近一段时间,多地持续开放自动驾驶道路测试范围。已开放载人测试许可的有北京、上海、广州、长沙、武汉、沧州6个城市。智能网联汽车离我们还有多远?城市建设自动驾驶环境还面临哪些问题?产业生态如何构建……记者就此采访了有关专家和业内人士。 8月24日,广州市交通运输局表示,已开展智能网联汽车道路测试,共发放了55张测试通知书,开放67条、135公里测试道路。此前,长春市工信局等三部门联合印发《通知》,选取长春汽车经济技术开发区相应路段作为智能网联汽车测试道路……最近一段时间,多地持续开放自动驾驶道路测试范围。智能网联汽车离我们还有多远?汽车产业如何应对前所未有的行业变局? 智能汽车发展超预期 “汽车革命的方向是智能化和网联化
[汽车电子]
多地开放<font color='red'>自动驾驶</font><font color='red'>路</font><font color='red'>测</font>范围 智能汽车发展超预期
阿里发布全球首个自动驾驶仿真平台 一天可800万公里
4月22日,记者获悉,阿里达摩院对外发布全球首个自动驾驶“混合式仿真测试平台”,该平台采用虚拟与现实结合的仿真技术,引进真实路测场景和云端训练师,模拟一次极端场景只需30秒,系统每日虚拟测试里程可超过800万公里,大幅提升自动驾驶AI模型训练效率。该技术将推动自动驾驶加速迈向L5阶段。 路测是自动驾驶落地的核心环节。研究显示,自动驾驶汽车需要积累177亿公里的测试数据,才能保证自动驾驶感知、决策、控制整个链路的安全性。传统纯虚拟仿真测试平台能快速跑完自动驾驶路测里程,但仍然面临极端场景训练效率低下的关键问题:极端场景数据不足,就无法还原真实路况的不确定性,系统就无法精准应对真实路况的突发情况,自动驾驶就难以实现进一步突
[汽车电子]
阿里发布全球首个<font color='red'>自动驾驶</font>仿真<font color='red'>路</font><font color='red'>测</font>平台 一天可<font color='red'>测</font>800万公里
Drivent获准在华盛顿自动驾驶汽车
据外媒报道,当地时间5月8日,Drivent公司宣布,已经获得在华盛顿州(state of Washington)路测自动驾驶汽车的许可证,而且还公布了其自动驾驶汽车的基本技术。自此,该家公司终于从幕后走向了台前。在业内其他公司都在发展让自动驾驶汽车避免碰撞的技术时,Drivent公司却采取了完全不同的方法。 斯坦福大学(Stanford)毕业生,Drivent公司的联合创始人Eric Wengreen表示:“多年前,我们意识到,要让自动驾驶汽车实现广泛应用,需要的不仅仅是生产出不会发生碰撞的汽车。现在,整个自动驾驶汽车行业都关注于发展避碰技术,而我们则专注于研发技术,克服影响自动驾驶汽车广泛应用的,与避碰无关的障碍。” Driv
[机器人]
自动驾驶公司必须承认,在中有些风险不可避免
要说过去十年来自动驾驶世界最重要的时刻,恐怕不得不提一年前那个夜晚。 当晚 10 点左右,Elaine Herzberg 悠闲的推着自行车过马路,但令她意想不到的是,一辆沃尔沃 XC90 径直冲过来结束了她的生命,而这辆车可是“武装到牙齿”的 Uber 自动驾驶测试车。 Herzberg 的死就像在陷入白热化的自动驾驶竞赛头上结结实实的泼了一盆冷水,对于一项要改变世界并拯救生命的技术来说简直是莫大的讽刺。 虽然这一灰暗时刻不会阻挡世界继续向自动驾驶未来进发,但它确实给了我们一个重要机会,让我们能停下来等等失落的灵魂,想想这起悲剧为何会发生,我们又能从中学到什么以防止悲剧重演? 第一课:这不是一场竞赛 与其他致命的技
[嵌入式]
<font color='red'>自动驾驶</font>公司必须承认,在<font color='red'>路</font><font color='red'>测</font>中有些风险不可避免
AI还在_黑客们的自动驾驶已经成熟了
CAN的全称是Controller Area Network——控制器局域网络。本质上来说,CAN是一种通信协议,只要汽车内有电子化、自动化的处理部件,都要通过CAN的总线网络交换数据和控制命令。类似的系统也会应用在坦克这类军用车辆中,一开始这一系统是非常安全的,直到后来车联网技术的出现。 自动驾驶技术为人们勾勒出了一副美好的未来出行的画面:坐上没有方向盘的汽车,一觉睡到公司门口;甚至我们可能不再拥有一辆汽车,需要出门时共享自动驾驶汽车会自己到来,送到目的地时会自行离开…… 不过自动驾驶和车联网也会带来不那么美好的未来,比如《速8》中描绘的画面,黑客随意在键盘上敲几行代码,停在停车场中的汽车就一齐出动,横尸街头沦为大
[汽车电子]
自动驾驶国家规范出台,无人车时代到来?
  工信部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》。这份规范,今年5月1日开始施行。   这预示着自动驾驶汽车(智能联网汽车)今后的测试范围将会进一步增大。目前国内允许无人驾驶汽车上路测试的城市,仅有北京、上海,拟定进行无人驾驶车辆路试的的城市有重庆、深圳。   北京无人驾驶汽车路试     无人驾驶汽车路试规范的看点:   首先是明确了什么车辆可以上路测试   这份全国路测规范对车辆共提出了六点要求:“新车”、安全、自动人工可随时切换、能远程监控、能记录自身状态、经历过封闭测试。   展开来讲就是:路测车必须是“未办理过机动车注册登记”的车辆;要求路测主体“能远程监控”路测车;一辆路测车需要能够实
[嵌入式]
苹果或租用FCA测试场 用于开展自动驾驶
      据外媒报道,苹果首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)已公开承认,该公司正致力于一个 自动驾驶 系统的“大项目”。据Jalopnik网站报道,苹果可能已租赁FCA的老旧测试场,用其测试自动驾驶车辆。   FCA早前在亚利桑那州魏特曼(Wittmann, Arizona)运营着一个测试场,用于其车辆研发和测试。令人诧异的是,维基百科曾爆料,该测试场已出售给当地的建筑商,尽管该条信息已是旧闻了。   若苹果确实要租赁该设施,该公司或将拥有一个面积为3000多英亩的围地(fenced land),若再算上城市交通测试场,其总面积将达到5000英亩。   据公共数据记录显示,苹果已获得授权,可在加州开展自动驾驶路测,公司还
[嵌入式]
中国自动驾驶将首次获准 明年6月或发牌照
近日消息,据同济大学汽车学院汽车安全研究所所长朱西透露,2018年6月份国家有可能发布首张自动驾驶上路测试牌照。 为安全考虑,自动驾驶车上路前需要经过大量测试,已是业内的常识。目前,国内自动驾驶车路测更多是在封闭场区内,例如2016年6月建立的国家智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区定自正式开园以来,截止至目前为止已完成近200个场景的建设,承接300余天次场地测试,世界上最大的智能网联测试区。 但是由于国内政策法规对真实道路测试有所限制,许多正在研发自动驾驶技术的企业选择先在美国进行测试,以检验、改进、完善传感器及自动驾驶算法等。 由于硅谷的存在,加州在制定法律法规时一贯对新型技术更为宽容。它也因此成为美国最欢迎通过自动
[嵌入式]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

厂商技术中心

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

 
机器人开发圈

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2026 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved