解析汽车抛负载Load Dump:load dump产生原因与TVS并联保护方案

发布者:TranquilGaze最新更新时间:2025-02-06 来源: elecfans关键字:Load  Dump 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

让我们聊聊Load Dump

汽车电子中,load dump指的是低压电池在充电时与车辆的发电机突然断开连接。由于电池的突然断开,其余被接在发电机总线上的负载会承受非常大的浪涌电压。这个浪涌电压的峰值可能高达120V并且持续时间长达400ms才会衰减,这会对车载的低压用电设备造成成吨的伤害。所以通常12V的系统需要钳位到40V;24V的系统需要钳位到60V,以保证其安全和可靠。


下面两个图示大概说明了一下load dump产生的原因。

cf2995d6-d9f7-11ef-9310-92fbcf53809c.png?imageView2/2/w/1000

cf3eaaa2-d9f7-11ef-9310-92fbcf53809c.png?imageView2/2/w/1000

为什么电池突然断开会产生load dump?原理是什么?

发电机有非常大的电感量,电池又是很大的负载。所以当电池突然断开时,对于发电机来说相当于电感上的电流发生了突变。根据楞次定律,此时电感会产生一个反向的感应电动势E来阻止电流突变,这就是你看到的load dump波形。

OK,知道什么是load dump,让我们再来看一下相关的标准。

1. 初始标准是ISO7637-2。在2010年时,用ISO16750-2替代了ISO7637-2,所以目前的load dump以ISO16750-2为标准。

2. 标准里定义了几种脉冲电压的波形,pulse 1,2a,2b,3a,3b,5a,5b,其中5a才是我们所说的load dump波形。

下面给出两种标准的波形和参数,可以对比一下两者之间的区别:

cf535704-d9f7-11ef-9310-92fbcf53809c.png?imageView2/2/w/1000

cf5e45e2-d9f7-11ef-9310-92fbcf53809c.png?imageView2/2/w/1000

主要区别是以下三点:

ISO16750-2的测试次数是10次(间隔时间1分钟);ISO7637-2的测试次数是1次;

ISO16750-2的峰值电压Us要高于ISO-7637-2;

ISO16750-2的US*电压又明确定义;ISO7637-2的US*电压允许用户自定(这点和5b有关,这里先不做讨论)。

基于以上三点,我们可以看出新的ISO16750-2要比之前的ISO7637-2更为严格。

OK,了解了测试标准后,那我们就需要选择一颗合适的TVS来做保护了,跟着我来一步步计算下吧!

首先,选这颗TVS有两个目标是一定需要满足的:

1. TVS钳位电压需要小于后级元器件的最大耐压,在12V系统中后级元器件的最大耐压一般为40V,考虑一些余量,TVS钳位电压为35V比较合适。(24V系统的TVS钳位电压为65V比较合适);

2. TVS需要能吸收load dump的能量并且不被损坏。

这里我们计算12V系统worst case时候的load dump来作为例子,参考ISO16750-2的标准。

cf75a1b0-d9f7-11ef-9310-92fbcf53809c.png?imageView2/2/w/1000

列出以下的已知条件:

Vp(max)=101V;

Ri(min)=0.5ohm;

td(max)=400ms;

Vclamp=35V

1. 计算TVS承受的瞬时峰值功率Ppp

Ipeak=(Vp-Vclamp)/Ri=(101-35)/0.5=132A

Ppp=Ipeak x Vclamp=132x35=4.62kW

2. 计算峰值功率Ppp的持续时间T_conduct

解释一下下面的图,上图是load dump的波形,下图是TVS吸收的电流。在load dump的电压>Vclamp时,会有电流流过TVS,意味着TVS吸收了load dump的能量,所以要计算的就是这部分的时间T_conduct。(为了简化计算,波形都近似成三角形)

slop of load dump=Vp/td=101/400=0.2525

T_conduct=(Vp-Vclamp)/slop=(101-35)/0.2525=261ms

cf8ed112-d9f7-11ef-9310-92fbcf53809c.png?imageView2/2/w/1000

3.最终结果

Ppp = 4.62kW @ T_conduct=261ms

Ppp = 4.62kW @ (½)T_conduct = 130.5ms(为了和TVS的规格书做比较,需要换算成1/2 T_conduct)

OK,计算结果有了,让我们来找一份TVS的规格书看一下。

下图是Littlefuse SLD8S系列的规格书,该系列是专门针对load dump应用而开发的TVS产品。

从下面这个图中,我们可以得到该TVS的:

Ppp=2.2kW@td=130ms

cfa14c66-d9f7-11ef-9310-92fbcf53809c.png?imageView2/2/w/1000

显然,单颗TVS是无法满足要求的。考虑一些设计余量以及高温derating的影响,这里我们需要选择三颗TVS并联的方案。

Ppp(3pcs in parallel)=3x2.2=6.6kW>Ppp(load dump)=4.62kW

TVS电压的选择,因为需要考虑jump start的要求,所以必须选择24V以上的,一般30V或者33V的TVS是比较常见的选择。

cfbb193e-d9f7-11ef-9310-92fbcf53809c.png?imageView2/2/w/1000

综上所述三颗SLD8S30A或者SLD8S33A并联是对策上述load dump测试较合适的选择。

细心的同学可能已经发现了,上述两颗TVS的Vclamp均大于40V(48.4V,53.3V),但之前计算的时候不是说过Vclamp<35V才能有效地保护后级40V耐压的器件吗?这样选型是否会无法保护后级的器件?

这样的担心不无道理,不过TVS的Vclamp和Ipp是成正比的,也就是说Ipp如果能减小的话Vclamp也是会减小的;三颗并联的方案给Ppp留出了较大的余量,于此同时流过每颗TVS的Ipp也会相应的小于规格书中的值,所以实际的Vclamp应该会小于规格书中的标称值。大概的计算如下:

Ipeak = 132A,So each TVS/SLD8S30A = 132/3 = 44A

Rd of SLD8S30A=(Vclamp-Vbr)/Ipp=(48.4-35.05)/144=0.093ohm

Vclamp_actual=Ipp_actualxRd+Vbr=44x0.093+35.05=39.142V

可以看到在三颗TVS并联的方案下,Vclamp=39V<40V可以满足需求。当然你也可以选择更低电压的TVS来进一步降低Vclamp,比如SLD8S28A等等。当然,这些都是论计算,需要通过实际的测试来做验证。


关键字:Load  Dump 引用地址:解析汽车抛负载Load Dump:load dump产生原因与TVS并联保护方案

上一篇:先进电动汽车的电压转换策略 在48V电动汽车供电网络中部署区域架构
下一篇:L3自动驾驶规模落地,智能网联汽车无人化时代将启

推荐阅读最新更新时间:2026-03-25 16:46

什么是汽车负载 结构简单负载保护方案解析
1.什么是抛负载 抛负载,英文为Load dump,是指断开电源与负载的瞬间,由于负载突变而引起电源电压急剧变化。在汽车电子领域,抛负载是指在蓄电池充电时,断开发电机与蓄电池的连接而引起发电机输出大电压尖峰,从而使得其它连接到发电机电源的设备受到破坏的威胁。 汽车抛负载有单抛和双抛之分,仅切断发电机为负载单抛;仅切断蓄电池为蓄电池单抛;同时切断发电机和蓄电池称为双抛。由于汽车运行过程的高可靠性,ISO组织制定的抛负载试验,必然有其内在的合理性。抛负载试验是非常严酷的破坏性试验。 2. 什么是抛负载7637-5A/5B 汽车抛负载,主要是受最大电压、内阻和持续时间等三方面因素影响,如何控制这三者之间的综合影响就是我们汽车抛负载保
[嵌入式]
什么是<font color='red'>汽车</font><font color='red'>抛</font><font color='red'>负载</font> 结构简单<font color='red'>抛</font><font color='red'>负载</font><font color='red'>保护</font>方案解析
汽车EPS模块负载保护电路设计方案
电动助力转向系统,Electric Power Steering,缩写EPS,是一种直接依靠 电机 提供辅助扭矩的动力转向系统,主要由扭矩 传感器 、车速传感器、电动机、减速机构和 电子 控制单元(ECU)等组成。EPS 控制器 通过采集各个传感器的测量值,得到驾驶员施加在转向盘上的转向力矩、转向盘转角和车速 信号 ;根据EPS控制策略,计算出目标助力力矩并转化为电机的 电流 指令,控制电机产生相应的助力力矩;该助力矩经过减速机构放大后,作用在 机械 转向器上,辅助驾驶员克服转向阻力矩,实现车辆的转向。 汽车EPS包含一个集成的位置控制模块,用来接收一个外部系统(泊车模块)的角度请求以实现控制EPS系统自动转向的功能。外部交
[汽车电子]
<font color='red'>汽车</font>EPS模块<font color='red'>抛</font><font color='red'>负载</font><font color='red'>保护</font>电路设计方案
负载测试,汽车24V系统怎么通过波形5a测试?
无论是传统燃油汽车还是新能源汽车(PHEV),汽车的长期安全和可靠性成为衡量汽车品质的一个重要指标。众所周知,汽车供电系统输出极其复杂,很容易受到温度、工况等条件的影响,电池或发电机的输出电压会出现波动。此外,使用电机、电磁阀、燃油喷射等负载的汽车系统会把尖峰噪声和几种瞬态浪涌电压引入到电源线或信号中。在车辆供电环境中所有的瞬态过压现象,其中抛负载(Load Dump)瞬态过压现象是一个需要高度重视的电气危害。 ISO 16750-2和ISO 7637-2的区别 为了让汽车生产商及其供应商在规定范围内打造出高可靠性的车载产品,国际标准组织制定了一系列的标准来保障汽车的安全。ISO 7637-2 和ISO 16750-2标
[嵌入式]
<font color='red'>抛</font><font color='red'>负载</font>测试,<font color='red'>汽车</font>24V系统怎么通过波形5a测试?
OBU ETC 的汽车电子负载解决方案
ETC的前装现在紧锣密鼓在设计装机中,但是对车载电子的 电磁兼容 问题困扰很多工程师,汽车系统的供电来源于发电机和蓄电池,行走的汽车的供电有很多瞬变状况发生,这些对负载都有会明显的影响,具体类别可以查询下表(表 1)。它们可以从许多不同的来源产生,从普通的静电放电到断开电池。 OBU ETC 的 汽车电子 抛负载解决方案 ETC 的前装现在紧锣密鼓在设计装机中,但是对车载电子的电磁兼容问题困扰很多工程师,汽车系统的供电来源于发电机和蓄电池,行走的汽车的供电有很多瞬变状况发生,这些对负载都有会明显的影响,具体类别可以查询下表(表 1)。它们可以从许多不同的来源产生,从普通的静电放电到断开电池。 所以汽车电子的
[汽车电子]
OBU ETC 的<font color='red'>汽车</font>电子<font color='red'>抛</font><font color='red'>负载</font>解决方案
汽车EMC之7637-2负载脉冲试验解析(一)
一、7637-2中波形5A的测试标准。    波形5是模拟抛负载瞬态现象,在断开电池(亏电状态)的同时,交流发电机正在产生充电 电流 ,而发电机 电路 上仍有其它负载时产生的瞬态,未断开时发电机的线圈内的的电流较大,断开时候突然电流变小,产生反动势;抛负载可能产生的原因是:因电缆腐蚀、接触不良或发动机正在运转时,断开与电池的连接。     波形5脉冲的幅度较高(100-200V,相对于系统电源 电压 来说,这已经算是高电压了)、宽度较大(达几百毫秒)、内阻又极低(几欧姆,甚至零点几欧姆),所以在ISO7637-2标准里,P5脉冲属于能量比较大的脉冲。除了考核被试设备在P5作用下的抗干扰能力外,在当前程度上还在考核它对设备元器件的破
[嵌入式]
下载程序时出现Cannot Load Flash Device Description!情况
下载程序时出现Cannot Load Flash Device Description! 情况如下图: 解决办法:
[单片机]
下载程序时出现Cannot <font color='red'>Load</font> Flash Device Description!情况
无线网络监测系统设计
0 引言 随着无线网络技术的应用和快速发展, 越来越多的场合需要组建方便、快捷的无线网络。仪器技术与无线网络技术的结合,及其在自动测试系统领域中的应用, 是对传统自动测试系统方式的一场革命,利用无线网络技术将分散在不同地方、不同功能的测试设备联系在一起, 对实现各种资源最佳、有效、合理的配置,减少设备的重复投资,降低测试系统的成本, 实现测试设备的远程诊断、维护、测控和资源共享变为可能。自动测试系统的网络化,是未来测控技术发展的必然趋势。 1 无线局域网自动测试系统 图1 是由LA N 仪器33220A 函数/ 任意波形发生器,3032B 示波器、T L??WR340G+ 无线宽带路由器、笔记本电脑、PC 和被测设备构建的无
[测试测量]
无线网络监测系统设计
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

厂商技术中心

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

 
机器人开发圈

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2026 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved