余承东：ADS 3.0现在还不是L3 鸿蒙智行的OTA通过5G技术升级-电子工程世界

余承东和马东直播过程中，马东提问余承东，激光雷达是必要的吗？

余承东表示，我们坚持激光雷达，是因为激光雷达的安全性。只用摄像头方案没用激光雷达方案的，摄像头致盲就完蛋了。

有些东西，摄像头是没办法的，摄像头有极限。包括毫米波雷达，车厂都应该用。因为在雨天大雾天，摄像头不好用。

此外，余承东还表示，鸿蒙智行ADS 3.0，把车位到车位的功能加强了。华为ADS 3.0我们加了一个保底，万一AI出错了，我们的安全底线判断不能走，那么会根据安全底线来。

不过，他也坦言，ADS 3.0现在还不是L3，是按照L3的标准去进行设计的，因为现在国家还在制定L3相关的标准。

余承东强调，他带领的团队，我们自己把自己变成用户，去深入了解用户需求。去摸准消费者痛点，我们要求当一把手的人，关注每个细节。

他还表示，鸿蒙智行的OTA升级是通过5G技术去进行升级的，只需要在手机上操作就能让汽车进行系统升级。

关键字：ADS OTA 技术升级引用地址：余承东：ADS 3.0现在还不是L3 鸿蒙智行的OTA通过5G技术升级

上一篇：嵌入式汽车系统中的GUI导航
下一篇：Omni Design携手Aura开发下一代数字雷达技术

推荐阅读最新更新时间：2026-03-22 13:38

一文解读华为自动驾驶布局之鸿蒙智行

鸿蒙智行（HIMA）是华为牵头，与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽等整车企业共同组建的智能汽车技术生态联盟，正式确立于2023年11月。这个联盟的核心并不是单一的一款车或单一厂商的产品，而是围绕“软硬一体”的智能汽车解决方案展开，形成包含问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌在内的产品矩阵。鸿蒙智行的定位很明确，通过把华为在通信、算力、软件和云服务的能力，与车企的造车能力结合，去做覆盖15万到百万级市场、面向多场景的产品组合，这其中既有面向家庭的实用SUV，也有面向行政或豪华场景的旗舰车型，最终的目标是构建一个完整的智能汽车生态链，而不只是卖几款车。发展脉络与市场成绩鸿蒙智行从2023年下半年起进入公众视野，20

[汽车电子]

一文解读华为自动驾驶布局之<font color='red'>鸿蒙</font><font color='red'>智</font><font color='red'>行</font>

中国首个高速L3商用解决方案！华为新一代ADS 4正式发布

4月22日下午，在央视和众多车企的见证下，华为新一代ADS 4乾坤智驾正式发布，并同步带来了高速L3商用解决方案。针对不同的辅助驾驶场景，ADS 4提供四个配置： ADS基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版、ADS Ultra旗舰版。其中，ADS Ultra旗舰版支持高速L3，泊车代价VPD、车位到车位P2P、城区智能辅助驾驶NCA、高速智能辅助驾驶NCA、全场景泊车、全维主动安全。这也代表了，当下国内智能辅助驾驶的最高水平。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志坦言，当下我们正处于L2到L3的过渡阶段。所谓L3，即有条件的自动驾驶。要想实现L3，就需要克服最后1%的难例场景。而恰恰就是

[汽车电子]

中国首个高速<font color='red'>L3</font>商用解决方案！华为新一代<font color='red'>ADS</font> 4正式发布

华为余承东：2026年ADS 4.0将实现高速L3自动驾驶商用

9月1日，2024世界动力电池大会在四川宜宾开幕。余承东在演讲中表示，新能源汽车发展的下半场中，关键是智能化。余承东透露，2025年将实现车位到车位，高速L3（自动驾驶级别）试点，而到了2026年，ADS 4.0版本能实现高速L3商用。他表示，通过端到端的仿生大脑，新一代智能车云的决策会更类人，有极强的AI能力去应对道路状况。值得一提的是，余承东这次在演讲中没有使用“遥遥领先”一词，但多次用了“行业领先”“革命性体验突破”“行业第一梯队的第一名”等说法。 ADS即华为高阶智能驾驶系统（HUAWEI Advanced Driving System）。8月上市的享界S9首发了ADS 3.0版本，拥有全新架构、安全再进阶、全场景贯

[汽车电子]

2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

如果说2025年是辅助驾驶平权的一年，中间监管层面来了一次大刹车，所有的车企发现在L2层级的辅助驾驶，各家差异不大了。 2025年底发放L3 专用牌照上车，重庆、北京率先发放，消费者最快下个月就能通过打车体验。我们可以理解辅助驾驶和自动驾驶确实是在2026年被“拆分成三条赛道”。 2024—2025 年看作技术蓄力的阶段，那么从 2026 年开始，L2有新国标界定，L3有专用牌照，L4 Robotaxi也会更有针对性，核心差异是谁为谁负责？谁为谁买单？谁真正改变出行？ 01 2026 年的 L2：国标界定下的“稳定性与责任边界” 在过去几年，L2 级辅助驾驶被不断拉高预期变

[汽车电子]

首批国家级L3准入落地，自动驾驶量产踏出关键一步

12月15日，工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，重庆长安汽车股份有限公司与北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司率先获准。本次获批的两款车型分别为长安旗下的深蓝SL03和极狐阿尔法S（L3版），深蓝SL03可在高速公路和城市快速路上，于交通拥堵环境下实现最高50km/h的自动驾驶；极狐阿尔法S（L3版）则将这一速度上限提升至80km/h。目前，两款车型的自动驾驶功能均设有严格限制，分别只能在重庆和北京的特定路段开启。从应用上看，首批L3级准入试点以审慎的方式稳步推进。首先，ODD覆盖范围非常有限。在重庆，获准车辆只能在市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段，

[汽车电子]

ES 2026：吉利全域AI 2.0发布，G-ASD智驾向L3/L4进发

拉斯维加斯时间1月5日，当全球科技界的目光聚焦于2026国际消费电子展(CES)时，吉利汽车集团以一套组合拳，宣告了中国汽车智能化进程进入一个全新阶段。基于其全球首发的WAM世界行为模型，吉利全域AI技术体系正式迈入2.0时代，实现了AI技术在整车各域的深度跨域融合。这意味着，汽车智能不再局限于单一功能的叠加，而是首次拥有了持续进化的“世界观”与“判断力”。图源：吉利同期，吉利还正式发布了千里浩瀚辅助驾驶系统的英文品牌及软件版本名称——千里浩瀚G-ASD (Geely Afari Smart Driving)，并携极氪9X、极氪009光辉（典藏版）、吉利银河M9等重磅新能源产品，以及神盾金砖电池、Flyme Auto

[汽车电子]

ES 2026：吉利全域AI 2.0发布，G-ASD<font color='red'>智</font>驾向<font color='red'>L3</font>/L4进发

华为高速L3自动驾驶将启商用：专属人机交互界面首次曝光

在今晚的华为乾崑生态大会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO靳玉志宣布：华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案的商用之路即将启程。目前华为乾崑正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3的路测工作，为正式商用做最后准备。同时他还首次公布了L3专属人机交互页面，可以看到该功能启动时，会发出“L3自动驾驶已激活”的语音提醒，开启后界面会显示“L3领航中”。此前靳玉志还给出辅助驾驶渗透率明确时间线：支持高速领航变道含城区的辅助驾驶车辆，2023年不足200万辆，2025 年预计超700万辆，渗透率达30%。到2027年，该类车型渗透率将超50%，高速L3渗透率或突破20%，技术落地速度超预期。

[汽车电子]

华为高速<font color='red'>L3</font>自动驾驶将启商用：专属人机交互界面首次曝光

三级政策体系护航，中国L3级智驾制度蓄势待发

10 月 16 日，在 “2025 世界智能网联汽车大会” 上，工信部副部长辛国斌披露的一组数据，直观展现了中国智能网联汽车产业的强劲发展态势。当前中国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比已突破 60%，意味着超六成新上路乘用车具备智能辅助驾驶能力；全国累计开放测试示范道路超 3.5 万公里，为智驾技术验证提供了广阔的现实场景；部署的智能化路侧单元数量更超 1.1 万套，为车路云一体化落地搭建起坚实的基础设施网络。产业快速发展的背后，是不断完善的政策体系在持续赋能。截至目前，中国已累计制定发布智能网联汽车领域国家及行业标准 88 项，同时主动参与全球标准制定，牵头自动驾驶系统、测试场景等近 10 项国际标准的研制，

[汽车电子]