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推荐阅读最新更新时间：2026-03-19 19:27
交流稳压电源损耗与节能的设计
1引言 交流稳压电源作为交流供电系统中的重要环节，得到了越来越广泛的应用。它不仅能稳定电压，改善供电质量，同时还具备对负载进行有效保护、延长设备使用寿命、协助使用者对供电进行管理的功能。但是，稳压电源自身的损耗问题，也引起了人们的重视。如何把稳压与节能结合起来，是电源工作者的一个重要研究课题。 2交流稳压电源的损耗分析 交流稳压电源作为配电设备，在工作过程中存在自身的损耗问题。由于不同的稳压原理和不同厂家稳压电源的不同品质，这种损耗相差很大，其中自耦调压型稳压电源的损耗相对是较小的。现就自耦调压型稳压电源在实际工作中的损耗问题进行初步分析。 在众多安装了稳压电源的场所，稳压电源往往被作为局部负载的供电设备，使其24小时处于工作
[嵌入式]
我国今年将加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等技术，深化新能源汽车保险改革
1 月 14 日消息，据“工信微报”今日消息，1 月 13 日下午，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议 2026 年度工作会议在京召开。联席会议召集人，工业和信息化部党组书记、部长李乐成主持会议并讲话。 会议总结 2025 年及“十四五”工作情况，研究讨论《“十五五”智能网联新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），并对 2026 年重点工作作出部署。 会议指出，“十四五”时期，全行业迎难而上、奋力拼搏，超预期目标完成“十四五”各项任务，我国新能源汽车市场规模增加 3.6 倍，汽车出口跃居全球第一，动力电池单体成本降低 30%、寿命提升 40%、充电速率提升 3 倍多，进一步增强了国际竞争优势。 会议强调，2026 年是“十
[汽车电子]
聚力创新：纳芯微携手联合电子与英诺赛科，共创新能源汽车功率电子新格局
2025年9月29日，苏州纳芯微电子股份有限公司（以下简称：纳芯微）、联合汽车电子有限公司（以下简称：联合电子）与英诺赛科（苏州）科技股份有限公司（以下简称：英诺赛科）共同签署战略合作协议。三方将聚焦新能源汽车功率电子系统，联合研发智能集成氮化镓（GaN）相关产品。全新开发的智能GaN产品将依托三方技术积淀，提供更可靠的驱动及GaN保护集成方案，进一步提升系统功率密度。 三方还将协同推动相关解决方案的产业化落地，助力新能源汽车产业的可持续发展与价值提升。 签约仪式现场合影 见证代表： 图中：联合电子副总经理 郭晓潞博士 图右：英诺赛科首席执行官 吴金刚博士 图左：纳芯微创始人、董事长、CEO 王升杨 签约代表： 图中：
[汽车电子]
新能源汽车为什么采用中控大屏？
随着现在新能源车辆的四化程度越来越高，车辆在设计和布局的过程当中也是越来越智能，新能源汽车特别有个性的一点，就是车里面和普通车辆不同，它的车里面采用的是一个比较大的中控大屏，并且功能也是非常丰富的，不单单能够实现车辆的基本车载娱乐功能，同时也可以实现对车辆的系统的控制。 简单的来说，新能源汽车而言的话采用大屏，跟普通的车辆用的大屏是不同的，新能源汽车里面的中控大屏基本上功能，包括了车辆的一些控制功能，甚至是包括了一些常规的车机联网的一些功能，以新造车势力威马汽车来说，它的中控大屏采用的是交换设计理念，可以跟车辆实现人机对话，就好比蔚来汽车的中控大屏一样，它能够实现整车ota的功能。 其实最简单的一点就是车辆可以在远程进行升级，
[嵌入式]
爱升精密深耕高端PCB市场，瞄准AI服务器与新能源汽车机遇
江西爱升精密电科技有限公司（以下简称“爱升精密”）凭借近30年在FPC、PCB、SMT组装及软硬结合板等经验，正加速向高端市场转型，聚焦AI服务器、新能源汽车等高增长领域。公司通过技术迭代、产能优化及资本市场布局，力争在激烈行业竞争中占据一席之地。 公司服务于3C电子、新能源汽车、储能等领域，客户包括华为、小米、比亚迪等知名企业。 从深圳到九江：生产基地战略升级 成立于1996年的爱升精密，于2014年启动江西九江生产基地建设，并于2018年正式投产。新基地占地130亩，标志着公司从深圳福永全面迁移至内陆的战略转型。2024年全部搬迁完成，迁移背后，深圳对高污染行业的严格环保要求以及PCB产业向江西、湖北等地区转移
[半导体设计/制造]
对于新能源汽车关注的点应该在哪里
对于新能源汽车，作为消费者首先应该关注汽车的安全性和品质稳定性，其次才是续航里程和性能，最后是配置和售后服务等。 汽车安全与品质保证 在这个拥有百年历史的产品中，对于新能源汽车而言，它还是个新鲜事物。从生产管理、安全准则和品质检测方面没有实现统一化，各车企之间的质量也是参差不齐，比如很多厂商为了降低生产成本和减轻车身重量以求得更长的续航里程，不惜牺牲整车的安全性，甚至将防撞钢梁改为轻薄的工业塑料材料。 更有甚者，为了盲目的追求动力电池的能量密度比，将能量密度比新高的动力电池装备到车里，大大增加了自燃等安全隐患。新能源汽车的安全和产品质量将是消费者选择新能源车型的首要考虑条件。 续航里程和性能 除了安全和品质之外，新能源
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新能源汽车的种类众多，他们的区别是什么
在这个新旧更替的时代，传统燃油车与新能源汽车形成了两种对立面，很多人说新能源汽车太复杂了，纯电还好，那些油电混动、插电混动、48V轻混真是搞不懂，那今天我就来给大家说一说，这些都有什么区别。纯电就不用说了，完全依靠电机和电池驱动，优点很多，行驶起来很舒适，缺点就是很容易会有里程焦虑，几年之后，还要为电池的老化发愁。 普通的油电混动，其实并不完全算是一个新物种，世界上第一台油电混动是1997年诞生的丰田普锐斯，目前市面上主流的油电混动依旧是丰田本田为主，这套动力不能对电池进行单独充电，也不能享受国家的新能源绿牌，自然也就没有任何优惠，不过好处就是它的油耗会很低，不会有里程焦虑，行驶起来的皮质也还不错。 插电混动就是我们常说的
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新能源汽车时代，内燃发动机该何去何从
随着环保意识的日益增加，和排放法规标准的严格，从车企角度上面几乎无一例外都在朝着新能源的路子上走，不管是国际大厂还是一些刚刚起步的自主品牌们莫不是如此，面对着新能源当道，内燃机未来怎么“活”？ 说起内燃机在新能源汽车当道的时代中，内燃机可以走小排量，和电动汽车搭配着混动路线，工作，同时来说可以从高效发动机来进行转型，按照消费者需求来满足个性化的动力需求，同时用技术实力满足法规需要，以小排量路线为例，现在的内燃机朝着三缸小排量的技术路线发展， 再者来看，现在的内燃机也是慢慢的，更加偏向于：多级增压，超增压电增压，以及内燃机各种相关的能量回收技术上面，来满足排放的需求，同时也兼顾车辆对于动力的需求性。 按照消费者的需求来看，车
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PFC控制器选型分布指南-TI
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