美国实验室研发新型激光技术,有望大幅提升芯片制造效率

发布者:SereneDreams最新更新时间:2025-01-06 来源: IT之家关键字:激光  芯片 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

美国劳伦斯利弗莫尔国家实验室(LLNL)正在研发一种基于铥元素的拍瓦(petawatt)级激光技术,该技术有望取代当前极紫外光刻(EUV)工具中使用的二氧化碳激光器,并将光源效率提升约十倍。这一突破可能为新一代“超越 EUV”的光刻系统铺平道路,从而以更快的速度和更低的能耗制造芯片。

当前,EUV 光刻系统的能耗问题备受关注。以低数值孔径(Low-NA)和高数值孔径(High-NA)EUV 光刻系统为例,其功耗分别高达 1,170 千瓦和 1,400 千瓦。这种高能耗主要源于 EUV 系统的工作原理:高能激光脉冲以每秒数万次的频率蒸发锡滴(50 万摄氏度),以形成等离子体并发射 13.5 纳米波长的光。这一过程不仅需要庞大的激光基础设施和冷却系统,还需要在真空环境中进行以避免 EUV 光被空气吸收。此外,EUV 工具中的先进反射镜只能反射部分 EUV 光,因此需要更强大的激光来提高产能。

IT之家注意到,LLNL 主导的“大口径铥激光”(BAT)技术旨在解决上述问题。与波长约为 10 微米的二氧化碳激光器不同,BAT 激光器的工作波长为 2 微米,理论上能够提高锡滴与激光相互作用时的等离子体到 EUV 光的转换效率。此外,BAT 系统采用二极管泵浦固态技术,相较于气体二氧化碳激光器,具有更高的整体电效率和更好的热管理能力。

最初,LLNL 的研究团队计划将这种紧凑且高重复率的 BAT 激光器与 EUV 光源系统结合,测试其在 2 微米波长下与锡滴的相互作用效果。LLNL 激光物理学家布伦丹・里根(Brendan Reagan)表示:“过去五年中,我们已经完成了理论等离子体模拟和概念验证实验,为这一项目奠定了基础。我们的工作已经在 EUV 光刻领域产生了重要影响,现在我们对下一步的研究充满期待。”

然而,将 BAT 技术应用于半导体生产仍需克服重大基础设施改造的挑战。当前的 EUV 系统经过数十年才得以成熟,因此 BAT 技术的实际应用可能需要较长时间。

据行业分析公司 TechInsights 预测,到 2030 年,半导体制造厂的年耗电量将达到 54,000 吉瓦(GW),超过新加坡或希腊的年用电量。如果下一代超数值孔径(Hyper-NA)EUV 光刻技术投入市场,能耗问题可能进一步加剧。因此,行业对更高效、更节能的 EUV 机器技术的需求将持续增长,而 LLNL 的 BAT 激光技术无疑为这一目标提供了新的可能性。


关键字:激光  芯片 引用地址:美国实验室研发新型激光技术,有望大幅提升芯片制造效率

上一篇:​ASM推出全新PE2O8碳化硅外延机台
下一篇:爱发科发布多款半导体制造利器,引领先进制程技术革新

推荐阅读最新更新时间:2026-03-25 06:49

4自动驾驶需求迭代,360°激光雷达也要进入芯片化时代
近几年激光雷达 厂商 的关注点着重在车载前向远距激光雷达,曾经在L4 自动驾驶 上广泛应用的360° 机械 旋转式激光雷达反而鲜有新品。当然,这是与市场需求匹配的,主机厂需要激光雷达为核心的 智能 驾驶系统,无论是从技术上还是营销需求上来看。于是我们可以看到过去两年间激光雷达大规模上车,并已经成为高阶智驾的标配 硬件 之一。 而在9月中旬,禾赛突然推出了一款全新的旗舰级360°高性能远距激光雷达OT128,上一次禾赛推出自动驾驶用360°激光雷达,还要追溯至2022年1月的超广角近距补盲雷达QT128。那么两年半时间后,OT128有什么新特点? 芯片 化提高集成度,大幅降低成本 在过去很长时间里,机械旋转式激光雷达价格都高得
[汽车电子]
4自动驾驶需求迭代,360°<font color='red'>激光</font>雷达也要进入<font color='red'>芯片</font>化时代
GaN HEMT驱动芯片NSD2017助力解决激光雷达应用挑战
自动驾驶 是 新能源汽车 智能化 的重要发展方向,而具备强感知能力的 激光雷达 则是L2+及以上级别自动驾驶不可或缺的 硬件 设备。 纳芯微 的单通道高速 栅极 驱动芯片 NSD2017,专为激光雷达 发射器 中驱动 GaN HEMT(高电子迁移率 晶体管 )而设计,助力应对激光雷达应用中的各项挑战。 1)激光雷达系统结构介绍 自动驾驶中使用的激光雷达通常采用D ToF (Direct Time-of-Flight)测距方式,即通过直接测量激光的飞行时间来进行距离测量和地图成像。下图为DToF激光雷达系统的典型结构,其中信号处理单元通过记录激光发射器发出光脉冲的时刻,以及激光 接收器 收到光脉冲的时刻,根据时间间隔和光速即
[汽车电子]
GaN HEMT驱动<font color='red'>芯片</font>NSD2017助力解决<font color='red'>激光</font>雷达应用挑战
一径科技推出基于高集成化SPAD芯片激光雷达ZVISIONEZ5
自24年初发布SPAD激光雷达系列的首款产品ZVISION EZ6以来,一径科技喊出的“LiDAR平权,进入千元时代”口号受到了行业的认可,友商也纷纷跟进,推出了各自的超低成本方案。事实上,千元机需求的背后,既是自驾市场对于成本降低的强烈诉求,更是行业和消费者重新认识激光雷达在自驾系统中价值的体现:激光雷达既能提升自驾系统的应用体验,更是整个自驾系统的安全底线。 LiDAR平权是起点,自驾普惠才是我们的终极目标。本次车展,一径科技重磅发布极致性价比的全新产品ZVISION EZ5,以又一力作坚定响应“LiDAR平权”。一径科技认为的极致性价比,性能和价格都不可或缺,其核心不是低廉的价格,而是让客户觉得物超所值,进而让千千万万的
[汽车电子]
禾赛发布第四代芯片架构的超广角远距激光雷达ATX
2024 年 4 月 19 日,禾赛正式发布基于第四代芯片架构的超广角远距激光雷达 ATX。 ATX 是一款平台型产品,沿用已经量产数十万台的成熟 AT 平台,并搭载第四代芯片架构,全面升级了光机设计和激光收发模块,实现了小巧体积与强劲性能的完美结合。ATX 不仅体积比 AT128 缩小 60%,重量减小 50%,同时实现了更远的探测距离、更好的最佳的分辨率、更广阔的视野,为智能汽车赋予强大三维感知力。 随着激光雷达作为智能汽车的“隐形安全气囊”迎来大规模应用落地,ADAS 前装量产市场不仅在性能上对激光雷达提出了更高要求,也在期待着一款更小巧、更灵活的产品,推动激光雷达向更多车型渗透,成为所有智能汽车的安全标
[汽车电子]
蔚来首款自研芯片10月量产 李斌:业界最强激光雷达主控芯片
9月21日,蔚来在上海举办“NIO IN 2023 蔚来创新科技日”上宣布 ,首款自研芯片——激光雷达主控芯片“杨戬”10 月量产。 “杨戬”芯片是蔚来智能硬件团队发布的第一颗自研芯片,8核64位处理器,提供了强大的计算支撑,并且加配8通道9bit的ADC,采样率高达1GHz,可高效捕获激光雷达传感器的原始数据,还将为激光雷达降低50%的功耗。 通过对点云处理延迟的优化,“杨戬”芯片实现了更快的功能响应,每秒点云处理能力达到8m point,并可同时接收原始数据和点云数据,为整个系统提供更好的数据闭环迭代。 基于芯片的强大处理能力,AD定义了更加丰富的点云特征,进一步提高感知系统的精度和可靠性;横向120度、纵向9.
[汽车电子]
蔚来首款自研<font color='red'>芯片</font>10月量产 李斌:业界最强<font color='red'>激光</font>雷达主控<font color='red'>芯片</font>
丹麦理工大学研发基于芯片的OPA设备 可实现性能更高激光雷达
据外媒报道,研究人员发现了一种可以改进激光雷达系统的新方法,即基于芯片的波束转向技术。该种新研发的技术有望实现更小、性价比更高且性能更高的系统。 激光雷达,即光探测和测距技术,采用激光脉冲来获取场景或物体的3D信息,被广泛应用于自动驾驶、三维全息、生物医学传感、自由空间光通信和虚拟现实等领域。 丹麦理工大学(Technical University of Denmark)研究团队负责人Hao Hu表示:“光学波束转向是激光雷达系统的关键技术,不过,传统的基于机械的波束转向系统体积庞大、昂贵、对振动敏感而且速度有限。尽管基于芯片的光学相控阵(OPA)设备可以以非机械的方式快速而精确地引导光线,但到目前为止,此类设备的波
[汽车电子]
丹麦理工大学研发基于<font color='red'>芯片</font>的OPA设备 可实现性能更高<font color='red'>激光</font>雷达
首个集成在铌酸锂芯片上的激光器面世
美国哈佛大学科学家在最新一期《光学》杂志上撰文称,他们研制出了首个集成在铌酸锂芯片上的激光器,为高功率通信系统、全集成光谱仪、光学遥感,以及量子网络的高效变频等应用铺平了道路。 研究人员解释称,长距离通信网络、数据中心光互连和微波光子系统都依赖激光来产生光载波以用于数据传输。但大多数情况下,激光器是独立设备,位于调制器外部,这会使整个系统更昂贵,且稳定性和可扩展性也较差。 在最新研究中,哈佛大学工程与应用科学学院(SEAS)的研究人员与行业合作伙伴携手,在铌酸锂芯片上开发了第一台全集成高功率激光器。他们将小型但功能强大的分布式反馈激光器集成在芯片上。这些激光器位于蚀刻在铌酸锂芯片内的小井或沟槽中,且与铌酸锂内的50千兆赫兹
[半导体设计/制造]
搭载激光雷达和5纳米芯片的通用汽车Ultra Cruise全揭秘
美国权威汽车评论媒体《消费者报告》曾经将通用凯迪拉克CT6的SuperCruise与包括特斯拉FSD的其他几种智能驾驶系统做过对比,Super Cruise力压特斯拉最受好评。超级巡航比特斯拉FSD增加了激光雷达扫描地图和高精度定位模块以及高精度卫星定位服务。这是超级巡航拿第一的关键因素。本月,通用汽车宣布了Super Cruise的高级版本Ultra Cruise,UltraCruise将于2023年正式推出,用于豪华车上,中低端车则继续用Super Cruise。升级部分主要是增加了激光雷达和采用高通5nm芯片SA8295做主处理器。 图片来源:互联网 Ultra Cruise只能在北美使用,即上图的路线上使用,路
[嵌入式]
搭载<font color='red'>激光</font>雷达和5纳米<font color='red'>芯片</font>的通用汽车Ultra Cruise全揭秘
小广播
最新半导体设计/制造文章
厂商技术中心

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

 
机器人开发圈

About Us 关于我们 客户服务 联系方式 器件索引 网站地图 最新更新 手机版

站点相关: 市场动态 半导体生产 材料技术 封装测试 工艺设备 光伏产业 平板显示 EDA与IP 电子制造 视频教程

索引文件: 2 

词云: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

北京市海淀区中关村大街18号B座15层1530室 电话:(010)82350740 邮编:100190

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2026 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved