汽车级霍尔电流传感器在电池管理系统中的应用-电子工程世界

1.电池管理系统概述

当前，纯电动车型采用的都是锂离子电池，而锂离子电池也有一些属于自己的“小脾气”，为了能够让锂离子电池能够有更好的工作环境、状态以及心情，所以，在电动车动力电池中，专门有服务于锂电池的“电池管理系统”，英文名称：Battery Management System，简称BMS。

锂电池目前对于环境温度依旧非常敏感，而且最佳工作温度也比较局限，锂电池目前最适宜的工作温度在10-30摄氏度之间，电量高容易引发电池发热，而电量低，就会导致电池续航缩水以及无法达到最好的工作效率，所以在锂电池非常“敏感”的状况下，就要一个“保姆”去帮助锂电池来控制。BMS主要任务就是让锂电池时刻处于正常、安全的工作状态，在电池状态出现异常时，及时响应并迅速处理，并且能够根据车辆行驶状态、环境温度、电池状态等来帮助电池调整充放电功率。

2.电池管理系统组成

电池管理系统包括众多传感器、中央控制单元等，在BMS中，电池热管理系统也是重中之重，为此，电池组中也会设置独立的冷却系统和加热系统，为了就是在电池处于非正常工作温度下，帮助电池重回正常温度状态，来让电动车处于最高效的运动状态。

3.汽车级霍尔电流传感器

用于汽车上的零部件，首先需要注重的就是稳定性和可靠性。霍尔传感器兼具可靠性、稳定性和高精度的特点，常常用于直流电计量。

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AHKC-DHABS

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AHKC-DHAB

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AHKC-HAB

产品特点：

安装方便

Easy mounting

体积小，节省空间

Small size and space saving

无插入损耗

No insertion losses

抗干扰能力强

High immunity to external nterference

电气参数：

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关键字：汽车级霍尔电流传感器电池管理系统引用地址：汽车级霍尔电流传感器在电池管理系统中的应用

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简单分析下自制霍尔电流传感器的精度超差问题

— 1 — 工作原理 ▪ 霍尔效应当电流垂直于外磁场通过半导体时，载流子会发生偏转，垂直于电流和磁场的方向会产生一附加电场，从而在半导体的两端产生电势差，这一现象就是霍尔效应，这个电势差也被称为霍尔电势差。下图所示为简单的原理。通过公式表达为：VH= Kh * Ic *B = (Rh/d) * f(L/l) *Ic *B (Kh: 霍尔材料灵敏度系数；Rh: 霍尔系数，Rh=u*ρ , u为材料载流子迁移率， ρ为材料电阻率。L、I、d为霍尔元件的长宽高；f(L/l) 为由霍尔元件长宽比决定的修正系数；Ic为霍尔元件驱动电流；B为垂直于霍尔元件表面的磁感应强度。 ▪ 开环霍尔电流传感器通常由导体、霍尔芯片、磁芯及放大电路

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