本参考设计展示了如何使用MAX15005汽车电源控制器作为升压电路，在汽车冷启动条件下保持恒定电压。
介绍
当汽车发动机保持在寒冷的气候中或长时间处于冰冻温度下时，发动机油变得非常粘稠。在低温下，电池的内阻也会从正常值增加。如果在此期间启动发动机，则起动电机需要更多的扭矩，这会从电池中吸收更多电流。由于电流要求的瞬态和高串联电阻，电池电压可降至2.5V。这被称为汽车中的冷启动条件。
MAX15005为电流模式控制器，工作在4.5V至40V。该器件还可以管理冷启动条件和抛负载条件。上电后，MAX15005工作电压低至2.5V，从而适应电池电压的进一步下降。
该参考设计展示了汽车应用中冷启动的解决方案。该设计包括完整的原理图、物料清单 （BOM）、效率测量和测试结果。
规格和设计设置
该设计使用以下规格：
输入电压：2.5V 至 18V
输出电压：12V
输出电流：1A
输出纹波：±0.6V
输入纹波：±15mV
效率：冷>启动时效率为 75%，正常运行时效率为 90%，正常运行时效率为 <>%
开关频率：200kHz
上述规格的原理图如图1所示。
图1.MAX15005B升压转换器原理图，用于F。西 南部= 200kHz
表 1 给出了此参考设计的 BOM。
| Designator | Value | Description | Part | Footprint | Manufacturer | Quantity |
| C1 | 10µF/25V | Capacitor | GRM32DR71E106KA12L | 1210 | Murata® | 1 |
| C2 | 1µF/25V | Capacitor | GRM219R71E105KA88D | 805 | Murata® | 1 |
| C3 | 10µF/25V | Capacitor | GRM32DR71E106KA12L | 1210 | Murata® | 1 |
| C4, C6 | 1µF/16V | Capacitor | GRM1885C1H151JA01D | 603 | Murata® | 2 |
| C5 | 150pF | Capacitor | GRM1885C1H151JA01D | 603 | Murata® | 1 |
| C7 | 100pF | Capacitor | GRM1885C1H101JA01D | 603 | Murata® | 1 |
| C8, C9 | 330pF | Capacitor | GRM1885C1H331JA01D | 603 | Murata® | 2 |
| C10 | 10nF | Capacitor | GRM188R71H103KA01D | 603 | Murata® | 1 |
| C11 | 0.1µF | Capacitor | GRM188R71H104KA93D | 603 | Murata® | 1 |
| D1 | 30V/500mA Schottky | Schottky Diode | MBR0530T1 | SOD123 | On Semiconductor® | 1 |
| D2 | 30V/500mA Schottky | Schottky Diode | MBR0530T1 | SOD123 | On Semiconductor® | 1 |
| D3 | 40V/2A Schottky | Default Diode | B240 | SMB | Diodes Incorporated | 1 |
| L | 10µH | Inductor | IHLP-4040DZER100M01 | IHLP-4040EZ | Vishay® | 1 |
| Q | 30V, 17A n-channel MOSFET | n-channel MOSFET | SI7386DP | Power PAKSO-8 | Vishay® | 1 |
| R1 | 61.9k | Resistor | SMD 1% Resistor | 603 | Vishay® | 1 |
| R2, R12 | 100k | Resistor | SMD 1% Resistor | 603 | Vishay® | 2 |
| R3 | 604Ω | Resistor | SMD 1% Resistor | 603 | Vishay® | 1 |
| R4 | 4.7 | Resistor | SMD 1% Resistor | 603 | Vishay® | 1 |
| R5 | 17.8K | Resistor | SMD 1% Resistor | 603 | Vishay® | 1 |
| R6 | 100 | Resistor | SMD 1% Resistor | 603 | Vishay® | 1 |
| R7, R8 | 0.07Ω/1W | Resistor | LRCLR2010LF01R070J | 2010 | IRC | 2 |
| R9 | 20k | Resistor | SMD 1% Resistor | 603 | Vishay® | 1 |
| R10 | 137K | Resistor | SMD 1% Resistor | 603 | Vishay® | 1 |
| R11 | 15.6K | Resistor | SMD 1% Resistor | 603 | Vishay® | 1 |
| R13 | 10.5K | Resistor | SMD 1% Resistor | 603 | Vishay® | 1 |
| U1 | 4.5V to 40V input, automotive flyback/boost/SEPIC, power-supply controller | PWIM controller | MAX15005BAUE+ | TSSOP-16 | Maxim | 1 |
性能数据
该设计的效率与负载电流的关系图如图2所示。输入电压是测试参数。
图2.负载电流与转换器效率的关系
转换器输出电压和负载电流如图3和图4所示，VIN = 2.5V 和 Vin= 11V，分别。
图3.转换器输出电压和负载电流（带 Vin= 2.5V。
CH1：输出电压;CH2：场效应管栅极电压;CH3：输出电流。
图4.转换器输出电压和负载电流，VIN = 11V。
CH1：输出电压;CH2：场效应管栅极电压;CH3：输出电流。
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