确保联网汽车安全的 10 个关键原则

发布者:快乐舞动最新更新时间:2024-08-19 来源: 21ic关键字:联网  汽车安全 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

联网汽车显然会继续存在,这意味着安全将成为制造商和驾驶员的主要关注点。随着汽车迅速成为移动计算机,自动与无数外部设备和服务进行通信,从而大幅提高效率、安全性和消费者体验,网络安全威胁十分严重,而且不断演变。

为了解决这一问题,Device Authority 及其一些主要合作伙伴就汽车行业的十项重要安全原则达成一致,以确保联网汽车的安全。在本周的 Device Authority 虚拟峰会上,合作伙伴一致认为,需要提高透明度、协作创新和整合,这些都是确保下一代联网汽车安全的关键优先事项。

。随着汽车行业进入革命性的互联和智能时代,这些原则是联网汽车安全未来的关键。物联网技术正在与人工智能融合,为我们带来新功能。但我们必须严格遵守安全规定以实现合规性,并且必须创新,以确保我们现在和未来在威胁发展时都能获得最大程度的保护。

从提高车辆性能和安全性到实现预测性维护和整个驾驶员和乘客体验的更加个性化,人工智能与物联网的结合正在重塑汽车世界,但它要求尽可能有效的安全性,在不影响保护和合规性的前提下实现性能。

专家们达成的共识包括以下十项原则:

现在和将来的合规性

车辆安全必须符合强制性的联合国欧洲经济委员会 (UNECE) WP.29法规和最佳实践标准 ISO21434。这些措施需要进行威胁分析,并涵盖风险管理和响应、供应链、后期生产和生命周期安全。WP.29 不会是最后一项此类法规,汽车组织必须随时准备好适应任何可能发生的发展。

从工厂到破碎机,车辆必须通过设计保证安全

需要在每辆车 15 至 20 年的生命周期内采取整体方法,涵盖安全的各个方面——从设计和开发到生产和运营。

协作创新的必要性

创新者之间的合作对于打造下一代汽车网络安全解决方案至关重要。从跨国公司到拥有专业知识的小型组织,人才和洞察力的汇集才是确保汽车安全的关键。微软、Argus Cyber Security 和 Cyber Ark 之间的合作就是一个很好的例子。

随着量子计算机的出现,汽车行业必须为后量子密码学世界做好准备。创新对于保护设备、应用程序及其数据至关重要,可以使用准确的清单、加密敏捷性和新技术来实现流程自动化。

平台方法的优势

联网汽车的复杂安全要求要求采用全面的、基于平台的方法来确保数据主权、有效管理和法规遵从性。

嵌入从汽车到云端的端到端安全性

安全性必须无缝覆盖联网汽车的整个数据生态系统。这需要成功集成网络安全解决方案。完美联锁保护应延伸到云端,包括车辆安全运营中心 (VSOC) 和车对云 (V2C) 通信。

全面的威胁检测至关重要

实时监控、威胁检测和分析对于提供洞察力以支持事件响应自动化是必不可少的。一个很好的例子是实施 Azure OpenAI Copilot,以高精度检测威胁,减少响应时间和人工参与。

360 度安全可视性必不可少

组织需要确保联网汽车安全的监控真正全面,在必要时使用数据连接器来涵盖云、VSOC 和所有使用的应用程序。这包括了解 IT 和 OT 世界的融合,这为联网汽车、制造车间、后端服务和汽车经销商带来了新的潜在威胁切入点。

生命周期管理工具的重要性

道路上的安全性和合规性需要一整套解决方案来管理诸如美国软件物料清单 (SBOM) 之类的要求。入侵检测和预防系统 (IDPS) 以及 Microsoft Security Copilot 等解决方案将 AI 的强大功能交到防御者手中。考虑到汽车生命周期的复杂性,从一开始就引入安全性至关重要。实施设备孪生可以通过自动化和引入新技术或流程来支持并最终缩短开发周期。

确保敏捷、安全的开发周期

汽车行业正在经历向订阅和服务等新商业模式的转变,在这些模式下,汽车可以随时升级新功能,从而改变传统的所有权模式。这种转变需要更快的开发周期来满足监管要求和日益复杂的车辆。这种对更快、更高质量和更安全的开发的要求现在已成为汽车制造商面临的一个重大全球问题。

整合是关键

组织越来越希望整合安全能力。据估计,平均需要多达 70 家不同的供应商来覆盖安全的各个方面。通过集成和整合这些解决方案,CISO 可以显著改善风险状况。紧密连接和集成的解决方案提供了巨大的优势,使整体解决方案更加安全,并端到端地涵盖整个生态系统。


关键字:联网  汽车安全 引用地址:确保联网汽车安全的 10 个关键原则

上一篇:OCP ORV3 智能电池备用装置的电池管理系统
下一篇:补贴渐退,技术瓶颈“断奶”后的新能源汽车何去何从

推荐阅读最新更新时间:2026-03-13 07:13

麦格纳与阿耳戈斯合作解决互联网汽车安全问题
    麦格纳国际和阿耳戈斯网络安全有限公司(Argus Cyber Security)今日宣布,双方将合作为汽车行业提供一个强有力的车载网络安全解决方案,以解决迅速壮大的车联网市场中关于网络攻击的汽车安全问题。     阿耳戈斯使用嵌入式网络安全技术,既可前期预装,也可应用于售后联网平台。该套方案用于保护汽车核心系统免遭黑客攻击,可以在不改变车体结构的情况下,无缝整合和匹配任何车辆生产线。该技术可以应用于世界上任何一台联网汽车。     在此次合作中,麦格纳提供全面的汽车电子系统支持,以及核心安全系统的设计;阿耳戈斯则提供入侵防御系统(IPS)以及基于云端的远程监控服务,形成一个完整的集成组件包。    
[汽车电子]
英飞凌推出TEGRION™ SLI22汽车安全控制器,集成后量子加密技术并获得通用标准EAL6+认证
英飞凌推出TEGRION™ SLI22汽车安全控制器,集成后量子加密技术并获得通用标准EAL6+认证 【2026年3月6日, 德国慕尼黑讯】 英飞凌科技股份公司推出采用28纳米技术的TEGRION™ SLI22汽车安全控制器,这款创新的解决方案旨在为前瞻性的互联系统保驾护航。 SLI22已经通过了德国联邦信息安全办公室(BSI)的通用标准(CC)认证,并集成了后量子加密(PQC)技术,既能满足相关安全标准的要求,又能提供强有力的保护,有效防御因量子计算技术进步而产生的新型网络威胁。 英飞凌的TEGRION™ SLI22汽车安全控制器采用了后量子加密技术,并通过了通用标准EAL6+认证 在此基础上,该平台可广泛部署于各类
[汽车电子]
英飞凌推出TEGRION™ SLI22<font color='red'>汽车安全</font>控制器,集成后量子加密技术并获得通用标准EAL6+认证
公安部对汽车安全新国标公开征求意见:所有货车需配AEB,新能源车安全标准升级
11月12日,公安部近日发布公告,公开征求对《机动车运行安全技术条件》国家标准的意见。征求意见稿针对我国道路交通事故暴露的问题,扩大了自动紧急制动系统、电子稳定性控制系统等安全装置的配备要求,以提高机动车安全性能。同时,增加了新能源汽车和辅助驾驶汽车的安全技术要求,以促进新技术的发展和应用。 在货车方面,征求意见稿提出要求所有货车(垃圾车、低速汽车除外)装备自动紧急制动系统,总质量大于或等于4500kg的货车应装备车道偏离预警功能,所有货车应装备电子稳定性控制系统等。此外,还增加了全景影像监测系统、盲区监测系统的应用,以及驾驶人注意力监测系统等。 在客车方面,征求意见稿要求所有未设置乘客站立区的客车装备自动紧急制动系统和电子稳定性
[汽车电子]
公安部对<font color='red'>汽车安全</font>新国标公开征求意见:所有货车需配AEB,新能源车安全标准升级
2025世界NCAP大会聚焦中国:安全标准升级引领全球汽车安全新趋势
2025年10月15-17日,2025世界NCAP大会在上海安亭镇举办,由中国汽车技术研究中心有限公司(中汽中心)与Global NCAP联合主办。大会聚焦“全球道路安全协同”与“测评体系进化”,展示了中国汽车安全领域从“跟跑”到“引领”的转变。中国NCAP(C-NCAP)自2006年启动以来,已完成六次升级换版,覆盖全维度测评体系,成为全球汽车安全标准的重要参照。C-NCAP的迭代推动了中国汽车安全性能的跃升,五星车型占比从最初不足40%提升至80%。 大会期间,中汽中心明确了C-NCAP 2027版升级方向,包括强化新能源汽车电池安全测评、纳入网联技术测评、针对创新技术开展安全风险评估。中国NCAP的规则进化已成为全球参照,C
[汽车电子]
关于电动汽车安全驾驶方面的问题
如果你对汽车安全有基本常识,就应该知道:汽车安全的三大要素:注意力、距离和速度。基本上,现在汽车安全技术也是围绕这三大要素展开研发的。所以,发生车祸,时间不是一个绝对值,而是与人与车、距离与速度相关的相对值。 假设距离和速度不变,然而,无论是对于电动汽车还是传统汽车,王传福说的动力反应的时间,仅仅是碰撞前所有反应的一小部分。首先是人的反应时间。当驾驶员发现状况,从感知到确认、到判定、再到决策,一般需要2秒时间。专业人士,如赛车手可以更快,赛车手听到发令枪可以最快0.12秒(即120毫秒)踩油门。 但是,大部分人达不到这个程度。甚至,如果疲劳驾驶,人的反应会更慢。大量研究表明,车祸的发生96%以上是人的因素引起的。除去错误操
[嵌入式]
电子控制技术在汽车安全系统中的应用
汽车电子防滑控制主要包括制动防滑、驱动防滑和转向行驶防滑等三个方面的控制。汽车防滑控制系统是汽车上的一种安全附属装置,可以防止汽车在制动、起步、加速和转向时出现的侧滑、跑偏、丧失转向能力和滑转等,从而起到保护乘客和车辆的作用,大大降低因制动、驱动等而引起交通事故出现的概率。 汽车在刹车时,由轮胎提供摩擦力让汽车停止运动。又由于静态摩擦力远远大于滑动摩擦力,所以ABS系统能够让汽车获得更大摩擦力使其更快停止。汽车制动防抱死制动系统是汽车在任何路面上紧急制动时,汽车智能电子系统接收到车轮转速传感器信号,自动控制和调节车轮的制动力,使车轮处于转动与滑动的临界状态,防止车轮完全抱死,使车轮获得最大制动摩擦力,获得最佳制动效果。从而避免
[嵌入式]
电子控制技术在<font color='red'>汽车安全</font>系统中的应用
支持汽车安全的汽车功能安全标准“ISO 26262”
《什么是ISO 26262》 “ISO”是指International Organization for Standardization(国际标准化组织),是总部位于瑞士日内瓦的非政府机构,旨在制定并推广国际标准(IS:International Standard)。其中ISO 9001(质量管理体系)和ISO 14001(环境管理体系)是非常有名的标准。 ISO 26262是汽车电气/电子系统相关的“功能安全”国际标准。作为功能安全的母标准,存在着IEC 61508(International Electrotechnical Commission:国际电工委员会),ISO 26262是基于此并根据汽车的电气/电子系统进行修改而
[嵌入式]
支持<font color='red'>汽车安全</font>的汽车功能安全标准“ISO 26262”
TPS65310A-Q1用于汽车安全应用的汽车级4V至40V 稳压输出功率管理IC
1. 概述 TPS65310A-Q1是一款专为汽车安全应用设计的高电压电源管理IC,集成了多种电源转换和管理功能,包括单路降压控制器、双路同步降压转换器、可调线性稳压器、异步升压转换器和高压侧驱动器等。该器件适用于需要多轨DC电源分配的安全关键型汽车应用,如高级驾驶辅助系统(ADAS)。 2. 主要特点 ‌AEC-Q100认证‌:满足汽车级应用标准,工作温度范围为-40°C至125°C。 ‌多轨输出‌: 单路降压控制器,输出电流可调。 双路同步降压转换器,每路最大输出电流2A。 可调350mA线性稳压器。 异步升压转换器,最大输出电流1A。 ‌高压侧驱动器‌:用于外部FET或LED驱动器。 ‌保护功能‌
[嵌入式]
TPS65310A-Q1用于<font color='red'>汽车安全</font>应用的汽车级4V至40V 稳压输出功率管理IC
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

厂商技术中心

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

 
机器人开发圈

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2026 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved