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电动自行车是一种既环保又便捷的交通工具。我们国家为了规范电动自行车的安全充电,2024年起实施了电动自行车充电器的强制性新国标。本次视频将介绍电动自行车安全充电与新国标充电器的设计参考,从充电器功率架构的角度分析适合电动自行车的充电器电源方案与高效紧凑的充电器设计。

肖翔宇:EEWorld 资深网友,北京航空航天大学硕士,车辆工程师。擅长交流拖动系统,电驱动的系统软件开发。


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活动时间:即日起-9月30日

活动内容:
1、认真观看左侧视频,倾听一线工程师干货经验分享;
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相关产品

HiperPFS-5

内部集成 750V PowiGaN 开关的先进的功率因数校正(PFC)控制器 IC,可在整个载范围内实现高功率因数(PF)和高效率。
• 对于功率高达 240W 的 LLC 拓扑结构,PFS517xF 可与 HiperLCS-2 芯片组搭配使用;
• 对于功率高达 110W 的反激式拓扑结构,PFS527xF(非自偏置供电)可与 InnoSwitch4-CZ 开关 IC 搭配使用。

HiperLCS-2

高效离线 LLC 开关 IC 芯片组:
• HiperLCS2-HB:集成600V FREDFET 的半桥功率器件;
• HiperLCS2-SR:集成同步整流和 FluxLink 反馈技术的安全隔离器件。

InnoSwitch4-CZ

集成 750V PowiGaN、有源钳位驱动和同步整流、与 ClampZero 有源钳位 IC 搭配使用的恒压/恒流离线反激式集成开关 IC。

ClampZero

内部集成高压开关、与 InnoSwitch4 系列离线式开关 IC 搭配使用的有源钳位 IC。


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电动自行车新国标充电器技术研讨会

HiperPFS-5 产品简介

HiperLCS-2 芯片组产品简介

HiperLCS-2 LLC 开关 IC 现在可提供 1650W 连续输出

设计示例开箱 - DER-984 - 720W LLC 电源适用于电动机车和电动工具充电器

设计示例开箱 - DER-978 - 720W LLC 隔离 DC-DC 转换器使用 HiperLCS-2 芯片组

InnoSwitch4-CZ & ClampZero - 运作详情

InnoSwitch4-CZ & ClampZero - 创造新型移动设备充电器

InnoSwitch4-CZ & ClampZero – 新款支持220 W 输出功率


产品选择指南

  • HiperPFS-5
    内部集成 750 V PowiGaN 开关的紧凑型高效 PFC 控制器,搭配 HiperLCS-2 LLC 芯片组或 InnoSwitch4-CZ 反激式开关 IC 使用。

  • HiperLCS-2 芯片组
    离线式 LLC 开关 IC 芯片组 - 具有集成600 V FREDFET 的 HiperLCS2-HB 半桥式电源装置,搭配具有同步整流控制和 FluxLink 通信的 HiperLCS2-SR 安全隔离装置。

  • InnoSwitch4-CZ和ClampZero
    恒流/恒压有源箝位零电压开关(ZVS)准谐振离线反激式开关 IC。


参考设计

  • HiperPFS-5
    DER-977 - 使用两个并联的 HiperPFS-5 PFC IC 实现的 500W 功率因数校正前端

  • InnoSwitch4-CZ,ClampZero,HiperPFS-5
    DER-930 - 采用 PowiGaN 技术的 InnoSwitch4-CZ、ClampZero 和 HiperPFS-5 的 180W 高功率密度电池充电器(适用于电动工具和电动自行车)

  • HiperLCS-2
    DER-1060 - 采用 HiperLCS-2 芯片组、带同步整流的 1650W LLC 谐振半桥 DC-DC 转换器

  • HiperLCS-2
    DER-978 - 基于 HiperLCS-2 芯片组的 720W LLC 谐振半桥 DC-DC 同步整流转换器

  • HiperLCS-2,HiperPFS-5
    DER-672 - 220 W 功率因数校正 LLC 电源,适用显示器、电动工具,采用 HiperLCS-2 芯片组和 HiperPFS-5

  • HiperLCS-2,HiperPFS-3
    DER-984 - 基于 HiperLCS-2 芯片组 和 HiperPFS-3 PFC 技术、具备恒压恒流双模式控制功能的 720W LLC 谐振电源

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电动汽车一直都有一个令人诟病的缺点,那就是补能速度慢,要花很长时间充电。那么如何提升充电速度?同样的车为什么有的是400V,有的是800V?本期视频介绍了电动汽车高压等级的由来,分析了电动汽车800V高压平台趋势,在800V成为行业趋势的背景下,传统高压DC-DC面临着耐压不足、效率低下和体积庞大的三重挑战。在这样的背景下,本期视频介绍了专为800V高压平台设计1700V碳化硅开关IC,以及专为空间受限的电动汽车设计的超紧凑型DC-DC变换器方案。

肖翔宇:EEWorld 资深网友,北京航空航天大学硕士,车辆工程师。擅长交流拖动系统,电驱动的系统软件开发。


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活动时间:即日起-12月10日

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设计范例开箱 - RDK-1039Q - 使用1700V InnoSwitch3-AQ和平面变压器的18W汽车电源

设计范例开箱 - RDK-953Q - 100 W汽车用电源,采用900 V级PowiGaN版InnoSwitch3-AQ

InnoSwitch3-AQ 新增 900 V PowiGaN 版本 - 适合高达 100 W 电动汽车应用

设计小技巧—电动车电源的散热垫及金属外壳


参考设计

  • DER-1030Q
    采用 InnoSwitch3-AQ(1700 伏碳化硅开关)的 20 瓦 4 路输出型 800 伏纯电动汽车应急电源

  • DER-1045Q
    采用 InnoSwitch3-AQ(1700 伏碳化硅开关)的 16 瓦 4 路输出型 800 伏纯电动汽车逆变器栅极驱动电源

  • RDR-994Q
    采用1700 伏碳化硅开关、输入电压 200-1000 伏直流电、输出 24 伏的 35 瓦超薄型电源

  • RDR-952Q
    采用 InnoSwitch3-AQ(1700 伏碳化硅开关)、适用于 800 伏总线的 86 瓦电源

  • RDR-1054Q
    采用1700 伏碳化硅开关、用于 800 伏纯电动汽车系统、带平面变压器的 120 瓦替代 12 伏电池电源

  • RDR-85SLR
    采用 InnoSwitch3-AQ(900V PowiGaN 氮化镓开关)的 46W 太阳能赛车专用反激式 DC-DC 转换器

  • RDR-1039Q
    采用 InnoSwitch3-AQ(1700 伏碳化硅开关)、适用于 800 伏纯电动汽车系统的 18 瓦带平面变压器电源

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