你有ADAS炫技 我更关注“交通”,深度解读高通车联网策略

2018-01-12编辑:北极风 关键字:ADAS

CES2018开展已经过半,但热度不减,汽车相关的发布也成为了CES的重头戏。无论是传统车企、还是科技巨头纷纷拥入自动驾驶的怀抱。

科技公司中,NVIDIA的计算芯片DRIVEXavier是无人驾驶芯片领域的代表,百度的Apollo平台则是自动驾驶领域算法和解决方案的代表之一,Intel和旗下的MobilEye已经开始自动驾驶车辆绘制行车地图,希望藉此打造出真正的全自动驾驶车辆。传统车厂与科技巨头们合作的同时,自己也在研发自动驾驶技术,实际上争斗十分激烈。

有数据统计,截至2017年,全球前14大技术公司里,已经有12家宣布开发自动驾驶相关的技术;在汽车领域,全球前14家的整车厂之中,已有13家宣布要进军自动驾驶领域。

我们看到的大多厂商发布都集中在最能代表技术实力和酷炫的ADAS系统,其实并不是所有企业都热衷于ADAS系统。在CES期间的一场媒体活动中,我们有机会了解到通信行业领跑者的高通虽然未曾染指ADAS系统,但却已经与三十多家主流车厂合作多年。一起来看下高通的汽车业务发展之路。

15年车联网历史,服务30多家主流车厂

从最开始的2G/3G时代开始,高通就开始服务车联网,至今已经有15年历史。未来高通在汽车业务上的巨大变化,正在通过车联网得以实现。

 

高通认为,对于车联网而言,便是自动驾驶、高清地图下载、更高速率的无线媒体传输等等。在硬件上,过去高通仅提供一颗芯片,现在则可以提供包括射频前端、调制解调器、蓝牙、Wi-Fi、电动充电等一整套解决方案,以满足车联网的应用场景。

 

三年前,高通开始布局汽车信息娱乐系统,至今已经发布了三款芯片。Qualcomm Technologies产品市场高级总监叶志平介绍,高通已经相继发布了奥迪、吉利、标致雪铁龙和大众采用了骁龙信息娱乐系统,在今年的CES上,又宣布了捷豹路虎、丰田和比亚迪也将采用骁龙信息娱乐系统的消息。

叶志平表示,汽车本身就有3-4年的设计周期。比如说本田现在发布汽车今年开始投入批量生产,但我们的合作在2015年就已经开始了。在CES 2017上高通发布了骁龙820A,第一波量产的汽车大概要到2019年,如比亚迪电动汽车计划从2019年开始采用骁龙820A汽车平台支持的集成式信息娱乐与电子仪表系统。

高通提供的数据显示,截止到目前为止,在全球主要的25家汽车制造商中,已经有12家选择了骁龙的信息娱乐系统解决方案。高通强调,这里不仅仅是采用调制解调器,而是整个系统级芯片(SoC),集成的功能包括摄像头处理、顶级音频。

 

高通面向车企提供了多种解决方案,根据需求来选择所需方案。比如捷豹路虎的采用了多颗芯片,分别是骁龙820Am信息娱乐系统运行在QNX上、支持调制解调器实现通讯功能的骁龙820Am,以及支持后座信息娱乐系统的骁龙820A。比亚迪是通过一颗骁龙820A同时支持仪表和中控,这是通过多系统的方式来实现的,对成本敏感、耗电敏感的汽车(特别是电动汽车)很有帮助。丰田则是采用的信息娱乐系统和调制解调器的功能。

高通表示车用信息娱乐系统在软件上的投入比手机更大,因为汽车的需求更多,仅操作系统上的选择就有Android、Integrity、QNX、Linux等,而且可能会出现多个系统运行在同一颗芯片上的情况。骁龙820A已经能支持多个系统的组合,不管是独立配置,或者是用作多系统的基础,只需通过一颗强大的SoC便能实现。

骁龙汽车平台信息娱乐系统现分为低端(Select)、高端(High)和顶级(Premium)的不同方案。在低端层级中,可以支持3个显示屏,包括信息娱乐系统、仪表和平视显示器(HUD);在高端层级中,可以支持多达4个显示屏,不管是副驾驶或是后座娱乐都可以拥有单独的屏幕,同时它还支持顶级音频、低时延无线传输高清视频、环视(surround view)处理,深度学习与计算机视觉处理,去分辨附近的障碍物和行人;在顶级方案中,可以支持多达6个显示屏,包括仪表、信息娱乐系统、HUD、副驾驶、后座(两个不同的屏幕)。

自动驾驶更关注“交通”本身,C-V2X为安全加码

自动驾驶方面大多数展示和发布都是利用雷达、摄像头、激光雷达、超声波处理等传感器共同进行处理、判断是否有障碍物、行人,然后控制汽车。北斗、GPS或者伽利略定位大约是五米以内,显然不适用于日常的行驶定位。摄像头、雷达无法做到对障碍物的准确识别。

如果,新增一颗通信传感器,使得车与环境之间可以提前沟通,将有助于未来实现自动驾驶、更好的行车和道路安全。高通最善于把移动通信应用于日常的使用场景之中,而C-V2X(蜂窝车联网)就是这样一颗传感器。X在这里指万物,V指汽车,V2X指的是汽车与万物的连接。其中包括V2V即车对车,指车辆之间可以不经过网络实现直接通信。V2P是车辆和行人之间的互相通信,这对行人提高警觉或驾驶员了解路况具有非常重要的协助作用。V2I是车辆跟后台、云端的连接,V2N是车辆同整个网络连接。

 

这些年高通一直致力于推动蜂窝车联网(C-V2X)的发展。

高通表示V2X技术的标准化做出了很多贡献,就像我们在3GPP标准制定中做出的一样。C-V2X是3GPP在Release 14中确定的标准,同时C-V2X也是一个持续演进、不断完善的标准。不仅如此,在4G时代对C-V2X的投资也可以延续到5G时代,应用在5G的基础设施中。 

 

高通去年发布了9150 C-V2X芯片,这是全世界第一个可以商用的的C-V2X的解决方案,预计将于2018年下半年商用出样,几乎同时,高通也在与相关管理机构和汽车制造商开始做试验,搭载它的汽车将于2019年下半年实现量产。

C-V2X对汽车对汽车、汽车对基础设施以及汽车对环境的通信都是非常重要的。叶志平告诉集微网,高通在全球范围,包括德国、法国、美国都有开展测试,稍后在2018年年中我们也会宣布与中国汽车制造商开展测试。

真正的自动驾驶会需要多个传感器信息的输入,今天可能只有雷达、超声波、激光、雷达等,高通认为未来C-V2X无线传感器、3D 高清地图、高清定位也会渐渐加入其中。这样路上的红绿灯、路标和物体都会包括在非常精准的3D模型地图上,从而帮助自动驾驶汽车去判断“我在哪里”“下一步怎么做”。通过多种定位方式的共同处理,高通表示可以做到40厘米左右的高精度定位, 

关于C-V2X在全球的商业化进展和前景。叶志平认为,C-V2X的发展将会是一个长期的过程,需要运营商、汽车制造商、生态、芯片提供商联合起来做试验,然后将技术的稳定性和数据分享给全球的管理机构,帮助他们做决定。高通在2017年11月初宣布了AT&T、福特、诺基亚和Qualcomm开展C-V2X车联网技术试验,这个试验展示了C-V2X技术的巨大潜力,包括对改善汽车安全、实现自动驾驶及提升交通效率的支持。此外,试验还旨在向汽车制造商和道路运营者展示,通过汽车上的嵌入式蜂窝技术,和蜂窝基站及道路旁基础设施部署的协同效应,所带来的成本效益优势。

最后,叶志平对集微网表示,“该技术的真正商用,我认为需要汽车制造商和管理机构共同推进。因为如果只有一辆车支持C-V2X,那么它就无法与其他汽车进行沟通;但如果市场上一半的车辆采用了该技术,那它就能在一定程度上保证安全性,大概随机50%的几率提升安全性。”


关键字:ADAS

来源: 集微网 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/xfdz/article_2018011279409.html
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