贾跃亭回国 乐视生态链调整现产业迷局

2015-01-05 23:35:43来源: 企业观察报
    乐视体育单飞、乐视影业注入乐视网(32.440, 0.31, 0.96%)、宣布进军互联网智能汽车贾跃亭似乎正在下一盘很大的棋



  随着贾跃亭回国,乐视迎来一轮重大调整。

  2014年12月1日,从上市公司分拆而出的乐视体育宣布正在进行A轮融资计划;12月6日,乐视发布公告称将关联方乐视影业资产注入上市公司;12月9日,乐视控股集团董事长贾跃亭宣布乐视“SEE”计划——研发互联网智能汽车。

  此前的6个月,乐视一直处在政策监管的阴霾和贾跃亭迟迟不归国的质疑中,如今贾跃亭回归,密集地对乐视构架进行调整,意在何为?乐视生态链的构建是否又往前迈进了一大步?

  中投顾问文化行业研究员蔡灵对企业观察报记者表示,乐视近期进行的这三大业务调整又进一步扩大了乐视生态的空间。易观智库分析师罗兰也对本报记者分析,从全局来看,这几方面都将不断丰富乐视生态中的内容、平台,通过资源共振提高现有资源利用率,加强造血能力。

  然而,不论是单飞的乐视体育、即将注入乐视网的乐视影业还是研发互联网智能汽车,均面临着不小的挑战。

  乐视体育单飞谋上市布局全产业链挑战多

  2014年12月以来,乐视体育以体育全产业链公司的定位重新示人,这一转型赋予了乐视体育未来巨大的想象空间。乐视相关负责人对企业观察报记者表示,“依托大的乐视生态,整体产业环境的优势,希望能在整个体育领域里面占据更大的份额。”

  根据乐视体育的战略规划,乐视体育将主要从赛事、内容、智能终端、增值服务四个方面打造开放式生态闭环。

  乐视官方提供的2014年12月1日投资者见面交流会会议纪要显示,乐视体育目前正在进行A轮融资工作,融资额计划不低于5000万美金,股份 占比15%-18%左右。2015年二、三季度,乐视体育将启动B轮准备工作,预计在2015年第四季度完成B轮融资。不排除未来在海外独立上市的可能 性。

  “我们认为体育是一个更大的产业,不管是欧洲还是北美,体育都逼近国民支柱性产业的位置。我们甚至认为体育如果做大了会比现在的乐视网还要大。”乐视在回复记者的提问时态度乐观。

  目前,乐视体育几乎覆盖了所有的优质体育赛事。有评论分析,乐视体育大举拿下诸多版权赛事的举动颇有些类似三、四年前乐视网对影视版权的囤积。

  然而,急于单飞的乐视体育也面临着一些问题。蔡灵认为,乐视体育转变为体育全产业链公司,涉及到的产业链较长,可能会遇到的障碍主要是人才、经营经验等核心要素,需要一段培育期。

  乐视体育CEO雷振剑在接受媒体采访时坦言,在构建乐视体育财务模型的时候,感觉在做十几家公司的财务模型。第一,乐视体育覆盖了体育的全产业 链,这对资源支撑形成巨大挑战。第二,从乐视体育频道到乐视体育公司,仅两年时间,基础相对薄弱。体育内容边际成本很高,需要大量设备体系和人员配置,乐 视原本是以影视业为主的公司,在体育节目的打造上还缺乏一定经验。

  DCCI互联网研究院院长刘兴亮[微博]对企业观察报记者表示,乐视体育单飞,是乐视网的既定战略,乐视体育一直表现不错,央视体育节目前主持人刘建宏 的加入更是表明了乐视体育的野心。但挑战同样巨大,“体育产业链是很长的,此前乐视体育擅长的视频只是其中的一环,从一环拓展到十几环,难度可想而知。”

  将乐视影业注入乐视网或为融资增添砝码

  在此前很长一段时间里,乐视影业均表示要独立上市,而乐视网2014年12月6日的一则公告却宣布将收编乐视影业。

  公告称,“为了进一步发挥乐视生态的协同效应,从根本上消除公司与关联方乐视影业的关联交易,拟在未来一年内的合适时机,启动将关联方乐视影业的控股权转让给公司。”

  刘兴亮认为,乐视影业与乐视网关联交易很多,两者的业务体系本身就是统一的,乐视影业注入乐视网不失为一个好的选择。

  而在蔡灵看来,乐视影业注入乐视网的真正原因是为了给乐视网融资增添筹码。近几个月,A股市场增速迅猛,而乐视网却由于重组事项失败,股价在低 位徘徊。“将乐视影业注入乐视网之后,有望改善乐视网财务报表,从而增加对投资者的吸引力抬高股价。在股价上升之后,乐视网的融资能力将会出现提高。”

  罗兰认为,一方面,乐视影业能为乐视网提供丰富的内容,丰富其生态;另一方面,在乐视网运营需要大量资金支撑的情况下,乐视影业能为其带来有效的资金补充。

  资料显示,乐视影业成立于2011年12月,是乐视网的兄弟公司,实际控制人同为贾跃亭,定位为“互联网时代的电影公司”。过去的一年,乐视影 业成绩喜人。艺恩咨询数据显示,2014年第三季度,乐视影业以12.87亿元的票房收入、25.8%的市场份额位列民营电影公司票房榜单榜首。据 悉,2014年乐视影业共将出品、发行15部影片。截至2014年9月,乐视影业已出品或发行《归来》、《小时代3》、《敢死队3》等9部影片,票房近 20亿元,预计全年票房收入30亿元,占据全国票房总量的10%以上。

  然而,作为电影业的票房新贵,乐视影业正面临着来自BAT的紧逼。2014年,BAT纷纷入局电影业,百度[微博]控股的爱奇艺[微博]成立影业公司,于年底联 合出品《一步之遥》华丽亮相;阿里巴巴[微博]收购香港上市公司文化中国,更名为阿里影业,目前正在好莱坞摩拳擦掌,阿里系的优酷土豆也在不久前成立了合一影业, 或将与阿里影业打通视频与电影的生态通道;腾讯互娱部门开始抢夺IP,以粉丝经济侵入电影业。

  作为以互联网企业身份进入电影业的“野蛮人”,乐视影业能否持续发挥商业模式的价值、保持领先优势,考验着贾跃亭的智慧。

  研发互联网智能汽车其不确定性大

  2014年12月9日,贾跃亭在微博上正式宣布:打造互联网智能电动汽车。自此,乐视成为全球首家宣布造车的互联网公司。

  目前乐视已组建了一支来自硅谷的研发团队,吸纳了传统汽车制造领域、电动系统、互联网、智能硬件等领域的行业人才,汽车制造领域人才主要来自特斯拉[微博]、奔驰、宝马[微博]、福特、通用等车企。

  乐视对于这一举动也有自己的认识:汽车领域跟消费电子类有不同的特点,比如它的生产链和消费链都很长;再如汽车终端跟消费电子的终端也不同,它 需要有更强大的运算能力,它的机动性更强,而且它跟用户的生命安全相关。乐视相关负责人告诉本报记者,“在内容方面,除了一些资讯以外,更多会有服务项目 的内容。在终端这块,我们也会考虑汽车终端的特点,做出更多创新的安排。”

  然而,乐视造车的梦想能否最终落地,还取决于许多现实的问题。

  蔡灵向本报记者表示,互联网智能汽车计划的推出对乐视而言是一次重大跨越,意味着乐视在与传统行业融合方面具有巨大潜能。但从目前形势看,乐视在智能汽车方面可谓零基础,发展起来困难较多,前景不确定性较大。


  首先是生产资质问题。从2014年11月26日发改委对外公布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》来看,乐视由于不具备3年以上纯电动乘用车的研发基础,并未满足申请生产电动汽车的资质条件。

  其次是资金问题。归国后的贾跃亭曾坦言,乐视当前的短板仍是资金状况。而汽车产业链各个环节都需要高技术、高投入支持。

  刘兴亮对本报记者表示,对现阶段的乐视来说,抛出互联网汽车概念,很大程度上是为了提升股价,“目前更多的是停留在概念阶段,距离汽车推出,还有很长的路要走。”

  罗兰认为,智能汽车作为未来智能生活的发展方向之一,可以为乐视提供新的终端入口,未来成为乐视众多服务的搭载平台之一。从计划本身来看是比较 具有前瞻性的举动,有利于未来可持续性的发展。但从短期来看,会面临用户、资金、技术、资源等各方面的挑战。汽车行业分析师张志勇说道,“目前中国汽车产 业实行资质准入,乐视依靠自身的力量进入汽车行业有较大难度,因此需要和车企合作或收购具有生产资质的生产基地,但相应地,成本也会升高。”

关键字:贾跃亭  乐视生态链

编辑:北极风 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/xfdz/2015/0105/article_39271.html
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