比亚迪王传福:小米造车难度很大

2014-05-25 17:27:16来源: ofweek
    北京车展上,王传福在比亚迪与腾势展台两头跑。随着唐与腾势电动车的双双亮相,比亚迪渐渐从调整期中缓过神来。

  过去十年,比亚迪面临了产品扩张过速、新能源产品受到争议的困境,也积累了经验,确立了未来方向。此后五到十年,互联网冲击汽车行业,将带来更大的变动与重塑。

  在王传福眼里,汽车有没有可能成为下一个苹果?

  C=车云网,W=王传福

  C:您怎么看待比亚迪的海外市场,墙内开花墙外香的现状?

  W:其实从IT出来的人,都会比较关注国外市场。我们也一样。想打开国外市场,只是普通的车型,优势很小,比亚迪是切进了另外一个角度,以新能源车型作为切入点出口。目前比亚迪在全球已经成功运行了K9、e6的整合解决方案,而国内虽然相对复杂,但是,也更紧迫。国外是为了减排,国内除了这个,还有石油危机、环保等因素存在,所以新能源车、公交电动化都是能够获得差异化优势的。

  至于你说的这点,比亚迪不会放弃在中国市场的份额,我相信这个市场是可以做大的。

  C:早在此前,除了国外宝马、特斯拉的电动方案,吉利等自主品牌,也发布了混动车型、插电混动车型的量产计划,甚至就在一年内。您如何看待比亚迪今后的竞争?

  W:比亚迪所在的新能源市场,还真谈不上竞争。销量还不能跟汽油车比较。就这像是抬轿子,一个人抬的再高,也是歪的,得有更多的车企参与进来,扩大规模。

  国内的车企也好,国外的也好,先把轿子抬起来了,再考虑彼此的差异化竞争才是现实的。

  C:去年比亚迪有款合资车,叫做腾势。这实际是与奔驰合资、合作的电动车型。此前,奔驰在海外也发布了与腾势定位很像的电动B级车。您如何看待比亚迪与腾势的关系?

  W:首先,比亚迪与奔驰的合资有点不一样。以往合资企业,大多是拿钱换技术、拿技术换市场。腾势的车型里面,比亚迪与奔驰同样有技术合作,比亚迪的电池技术,奔驰的造车技术,这种比较新的模式,政府也很支持。

  至于市场定位,腾势肯定是基于中国市场的。而这个品牌也是主打高端市场,先期这一款,就比e6要高一点,以后也会保持这个路线。与比亚迪的车型是不会产生冲突的。

[1] [2] [3]

关键字:比亚迪  王传福

编辑:北极风 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/xfdz/2014/0525/article_33618.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。
论坛活动 E手掌握
微信扫一扫加关注
论坛活动 E手掌握
芯片资讯 锐利解读
微信扫一扫加关注
芯片资讯 锐利解读
推荐阅读
全部
比亚迪
王传福

小广播

独家专题更多

富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
馆内包含了 纵览FRAM、独立FRAM存储器专区、FRAM内置LSI专区三大部分内容。 
走,跟Molex一起去看《中国电子消费品趋势》!
走,跟Molex一起去看《中国电子消费品趋势》!
 
带你走进LED王国——Microchip LED应用专题
带你走进LED王国——Microchip LED应用专题
 
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2016 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved