探秘博世:自动驾驶很近 无人驾驶很远!

2014-01-10 23:25:48来源: ofweek
    随着2014~2017年Euro NCAP新规出台,安全辅助项目得到了大幅强化,不具备安全辅助系统的车辆,将无法获得五星评定。而2016年之后,针对行人自动紧急制动的主动安全产品,将正式列为评定指标之一,对于各个车企来讲,主动安全产品的研发与配备,已经成为了不可逆的技术发展方向。

  随着传感器产品的升级以及信息数据的融合,自动驾驶技术得到了更大的落地空间。而自动驾驶所构建的生态链也逐渐显影、清晰起来,除了整车企业,零部件商、科研机构乃至互联网公司都身处其中,各司其职,竞争与合作并存。

  十年后,汽车或许将迎来不可思议的变化。这令百年汽车顿时有了互联网的味道。这之间的时间轴,并不需要幻想来填充,而亟待从现实出发,完成主动安全产品的及时跟进,数字地图的结合应用以及车联网产品的真正落地。

  如此,自动驾驶的等待就并不漫长。

  从博世出发,探秘零部件商的安全之策

  博世位于连云港东海县的试车场2013年五月完成了一期工程,根据新的事业部划分,博世将在这里完成中国区驾驶员辅助系统项目的大部分测试,这对于有意将主动安全本土化的博世而言,一方面靠近苏州的总部,另一方面东海试车场三期工程大体划归完毕,位置安静,四季环境也比较符合测试条件。从一期工程来看,整体面积为1.4平方里,已经能够完成定速巡航、预测性紧急制动、道路偏离辅助系统等测试,但二三期工程大约要在2017年全部竣工,期间造成的空档,随着博世产品更新,或许也会为一期场地带来一定程度的测试压力。

  车云此次分别体验了ACC定速巡航功能(搭载于奥迪A6L车型)、车道偏离辅助系统(后装于大众CC车型)、预测性紧急制动系统(改装搭载于奔驰A200)以及ESP系统(搭载于丰田86车型),均为博世目前正在供应的主动安全产品。

探秘博世:从安全出发,辐射自动驾驶生态链

  连云港东海博世试车场

  预测性紧急制动系统采用中距离雷达,探测长度为160米,工作环境分为城市环境和城际环境。由于适用于城市交通的低速环境,故测试时两车相对速度设定在40公里/小时以下。若驾驶员临时转向也无法避免碰撞,则车辆会自动切断油路,进行刹停。当前车并非静止,而是低速前进时(如以20公里/小时前进),测试车辆以60公里/小时逼近前车,系统探测到无法避免碰撞,会对车辆进行及时减速,但不会刹停,而是令其速度低于前车之后重新打通油路,启动车辆。这样,测试车辆便能够做到缓慢跟随,从而避免了速度较高时突然刹停带来的冲击。但是,一旦车辆速度超越设定,预测性紧急制动将不再工作。

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关键字:自动驾驶  无人驾驶  传感技术  博世

编辑:北极风 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/xfdz/2014/0110/article_29595.html
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