特斯拉:颠覆式创新的商业灵魂

2013-09-28 13:06:38来源: ofweek
    有一期的福布斯封面人物是哈佛大学的教授,颠覆式创新的理论者ClaytonChristensen,他写的《创新者的窘境》是历史上最好的畅销书之一。他一生都是在颠覆,对于不同行业,尤其是对于一些垄断性行业的颠覆的研究。

  他最近的注意力转到两个行业,教育行业和医疗行业,而他转到医疗行业和他最近的一段经历也比较有关系。他在前几年在身体上遭受了三次大的挫折,得了癌症,中风,有四分之一脑部永久性失去,但是现在他又重新站在讲台上。

  他是摩根教徒,曾经做过主教,他很多研究的思想里面带有一点宗教色彩,这是他最近说的一句话——“我会为哈佛商学院祈祷,就像我为会苹果祈祷一样。”他是在商学院教书的,祈祷的意思,认为哈佛商学院这种传统的教育模式,已经走到了尽头,即使现在哈佛商学院在这个点上光芒万丈,但是它的未来已经面临被颠覆的变局,就像苹果一样,在未来一段时期会跌下深潭。

  关于颠覆式创新,他提出两个颠覆式的思路。一是低端颠覆,周鸿祎经常提到的从收费到免费;另外一个颠覆模式就是所谓新市场颠覆,产生一个新的市场空间,这个市场空间以前并不存在,而这个市场空间的性能纬度不同于传统的性能纬度。低端颠覆是屌丝逆袭,新市场颠覆是跨界打劫。今天特斯拉这个案例是新市场颠覆的模式,和低端颠覆有一点差距。

  在谈特斯拉这个案例之前,首先简单回顾一下美国汽车行业的演进历史。美国汽车行业从1895年第一辆福特车下线,现在超过百年历史,在1895年开始到1910年附近,美国汽车行业制造商超过250家,之后这个数字迅速下降,行业整合,到1930年左右,这个行业的整合基本完成。

  1910年之后,当时的市场新的进入者开始减少,退居者不断地增加,所以这个行业的历史是在经过一百多年的整合之后竞争非常的激烈。进入70年代石油危机以来,尤其是日本车、韩国车进入美国市场之后,市场竞争异常激烈,就导致了美国汽车行业作为一个行业整体的绩效非常差,。在行业绩效的顶端是制药业,1988-1995年运营收益比绩效超过25%,汽车业在绩效方面是处在这个金字塔的底部,更差的是航空业,汽车业、航空业处于金字塔的底部。

  这就提出一个问题,在高度同质化竞争的成熟产业中如何实现颠覆式创新?特斯拉给出一个非常独特的答案。ElonMusk,继乔布斯之后的领军人物。除了分析特斯拉之外,同时他还创立另外两家公司,TSSLA,美国航天航空局,任务是帮助美国航天航空局发射航天飞船,帮助运输物资到美国航空航天站。另外一家公司是做太阳能屋顶,最近还有一个概念就是超高速火车,他的设计思路是把航空航天的一些技术嫁接到火车技术上,时速可以达到6千英里/小时,当然这项技术仍然是停留在纸面上。

  特斯拉的故事,不光是颠覆性的技术,更多是颠覆性的技术和颠覆性的商业模式的完美结合。首先来看特斯拉的技术角度,传统的BMW车里面占非常大空间是发动机,它的传动系统,变速箱,冷却系统,把车的前端塞得很满。而特斯拉的设计是,底盘和传统的BMW相比,没有发动机,也没有传统的传动设备。特斯拉的主体部分是电池,都在底部,底部是高密度铝合金的支架,电池分装在里面。后面两个轮子是马达,马达的尺寸基本也不超过一个西瓜大小,这样整个车有巨大的空间。特斯拉有两个厢,前备厢和后备厢,这种独特的设计打开整车的空间,由于前备厢产生巨大的空间,车的安全性非常棒,它给整个前面的撞击开拓了很大的空间。

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关键字:特斯拉  电动汽车

编辑:北极风 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/xfdz/2013/0928/article_26218.html
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