。” 剑指高端趋势已经证明，电动车颠覆燃油车只是时间问题。出于改善城市空气质量、扶植创新技术的目的，多国政府正在出台政策普及电动车，这在一定程度上限制了传统燃油车的发展，并推动汽车生产商转向电动车生产。 目前，国内新能源车企以及互联网跨界造车者瞄准的领域多是入门级的电动车。但FF与这些企业不同，200万元的售价直接指向超豪华级别。 记者了解到，特斯拉...
、五粮液、协鑫等在内不少上市公司也被传出跨界造车，意欲从中分一杯羹。 将进入市场驱动阶段 虽然整体市场前景可期，但工信部副部长辛国斌指出，发展新能源不能一味大干快上，新能源汽车行业还存在着行业散、小、乱的现状，产品的安全隐患也还一定程度的存在，创新能力不强这些亟待解决的问题，还没有彻底扭转、取得突破。 补贴退坡、2017年9月正式发布“双积分”办法，在某种程度上可以视作...
新能源有限公司之后，又一宗家电巨头收购新能源车企案。一时间，家电企业跨界造车的话题再度甚嚣尘上。 十年前，家电业曾掀起过一波轰轰烈烈的“造车”运动。当时，春兰、奥克斯、美的等家电企业纷纷试水造车，但大部分跨界者在短短三两年便纷纷以失败告终。十年之后，在国家大力提倡节能减排和使用新能源的政策下，以家电为首的国内企业似乎再度卷土重来。这一轮新的造车运动究竟是门外汉巨头们的“疯狂跨界...
让利。”汽车行业分析师张志强分析认为，这样的变化背后或许需要企业买单。而对于此套补贴政策，业内各方反应不一。有传统车企业认为，补贴加速退坡和不断细化是新能源汽车市场化的表现，而部分跨界造车的新进入者，则关心这项政策变化对于融资情况进展所产生的影响。“这相当于变相鼓励大容量电动车，互联网造车企业反而受益，但与城市短途出行需要小容量电动车的消费需求相背。而且政策实施过程中也难免有空...
金庸先生在《笑傲江湖》里设置了一个有趣的背景，那便是华山的“剑宗”和“气宗”之争。先生匠心独运，想要表达和影射的东西太多，在此不便一一分析。单纯从学术角度上来看，“剑宗”和“气宗”之争，只是在一个终极问题的解答过程中，有关条件域选择上的分歧。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 拿新能源汽车来说，整个新能源汽车产业就像是一个大武林，跨界造车的电池企业...
，企业不仅可以将专利转化为商业价值，还将其作为开拓国际市场、打压竞争对手武器。近期，清华大学全球产业4.5研究院发布了一份《智能网联汽车技术全球专利观察》的报告(以下简称报告)，报告对当前智能互联汽车在专利申请数量、主体以及特点等进行了研究和分析，为我国今后在汽车互联专利申请方面提供参考和借鉴。 在全球智能互联汽车领域，无论是传统车企、跨界造车企业还是技术驱动型初创公司，都竞相...
，清华大学全球产业4.5研究院发布了一份《智能网联汽车技术全球专利观察》的报告(以下简称报告)，报告对当前智能互联汽车在专利申请数量、主体以及特点等进行了研究和分析，为我国今后在汽车互联专利申请方面提供参考和借鉴。在全球智能互联汽车领域，无论是传统车企、跨界造车企业还是技术驱动型初创公司，都竞相加快相关技术的研发，以抢滩这一新兴市场。其中，专利是衡量企业创新能力最易量化的指标...
，清华大学全球产业4.5研究院发布了一份《智能网联汽车技术全球专利观察》的报告（以下简称报告），报告对当前智能互联汽车在专利申请数量、主体以及特点等进行了研究和分析，为我国今后在汽车互联专利申请方面提供参考和借鉴。在全球智能互联汽车领域，无论是传统车企、跨界造车企业还是技术驱动型初创公司，都竞相加快相关技术的研发，以抢滩这一新兴市场。其中，专利是衡量企业创新能力最易量化的指标...
： 车联网1.0、2.0与3.0 我今天跟大家分享的是，奇点汽车作为一个跨界造车的互联网公司，在车联网3.0时代的反思。 我们先来看一下什么叫做1.0。其实以功能化为出发点，大家可以看到我们最早商用车上传的信息，还有车上远程控制的一些东西。你打电话给它...
有望成为我国汽车电子自主品牌发展新的突破口。智能网联对于全球市场来说，均是新兴的技术，在国内还处于萌芽阶段，部分细分市场甚至尚处空白。随着国家技术路线图不断地规划和完善，相关扶持政策亦陆续公布，借此“东风”，不少传统车企以及部分跨界造车企业纷纷布局，迎合市场大势所需。 面对日新月异的市场，传统的汽车电子企业与互联网企业跨界合作，共迎汽车智能化浪潮。惠州市德赛西威汽车电子...
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