CES总结:2017遇小年 技术到了中间期

2017-01-09 19:22:29来源: 腾讯 关键字:CES  车联网

当大公司们习惯了自己的打法,CES或MWC这样的大会日渐式微。

  就产品方面来说,能用“亮眼”这词形容的并不算多,相比以往,今年是一个“小年”。消费电子行业“风向标”的作用依然存在,但已经不那么明显。

  一、最大的热点 都跟汽车有关

  今年最热的是汽车展馆。实际上,汽车一直是CES大会的重要组成部分。2013年的时候,这里是各种汽车新品,音响,奇特改装的秀场。

  法拉第未来FF91

  今年,传统汽车厂商们想说的是智能化与无人驾驶;而新来者,则尝试打破以往的规则,在一个新的起跑线找到自己的一席之地。

  首当其冲的是法拉第未来,这家与乐视有千丝万缕联系的公司已经是第二年抢夺大量媒体关注。去年是一辆F1赛车般的概念车,今年则是FF91,一辆号称已经接近量产开放预订的产品。

  300辆的预定看起来更像是给投资人信心的行为。我们尊重贾老板的梦想,但也要看懂实现的难度,左手持续挑战苹果,右手依然有精力叫板特斯拉,令人敬佩。只是留给他的时间和资金,都不太多了。

  特斯拉曾给传统汽车厂商们演示了一种推倒重来的可能,但BBA们依然不愿(也不能)舍弃自己把持了几十年的成果,他们把越来越多的互联网元素加入自己的量产车里,在南展馆外单独搭建展区的宝马,用“BMW i Inside Future”的形式展示了未来汽车的概念:家居化的车身配色与设计,以及在车地板上的一叠书籍,都用来诠释未来汽车的场景。若觉得这概念车丑且无法理解,那请看展棚外的全新7系列,它是我们能买到的产品,宝马在传统汽车基础上,加入了现有可以实现的智能与互联网技术,比屋里那辆现实很多。

  这两家公司几乎代表了汽车行业新旧两种势力的现在进行时,而另一些厂商,则想在这种新旧势力的交锋中扮演更上游的角色,他们是英伟达,黑莓QNX,以及高通、微软。

  这些名字早已不是做显卡做手机的意思,英伟达和高通推出处理器和5G芯片,微软则向车厂们推销自己的联网汽车平台与Cortana语音助手。

  他们自己不会造车,但都希望自己成为未来汽车不可缺少的那部分,或是智能汽车革命的潜在核心。

  二、两个老人的手机梦

  在去年,我曾经亲手给黑莓写了一篇讣告,纪念那个曾经的加拿大厂商:黑莓手机走了 它曾是加拿大电子行业的光荣与梦想。

  黑莓全键盘 是多少的共同回忆

  在这届CES上,手机厂商们的产品乏善可陈(大部分在等待下个月的MWC),提前露面的黑莓全键盘手机便成了场内的焦点。这是一款连正式名字都没起的手机,被接管了黑莓的TCL提前拿出来,给自己增加一点关注度。

  我们只希望,TCL通讯上任不足3个月的新CEO能真的做到专访时候谈到的内容:让黑莓保持自己的DNA,而不是下一个moto。

  另一个即将归来的老将是诺基亚,他是很多人的“第一部手机”,这种年少记忆,最难忘却。

  在去年,诺基亚品牌的实际掌管者HMD已经宣布了回归计划,甚至在16年12月认真地准备了一场媒体沟通会,但最终因为种种原因,挪到了CES展会前夕(美国当地时间1月7日)。

  昔日的NOKIA logo没变,但那些我们熟悉的名字已经不见,连销售合作方都换成京东这样的新渠道。

  如果从网友反应来看,黑莓与诺基亚依然有大量受众。念旧的人很多,人们总是相信,念念不忘必有回响,即便,那是一场商业行为。

  三、技术的中间期

  CES大会之所以有风向标美称,正是因为它总能指点行业发展:我们熟知的,是无线电话到PDA。所以在过去几年,人们总在评价今年CES的最佳产品或技术,又在猜测,它们中谁能在明年流行起来。

  炒概念成了一个新现象

  从往届CES来看,科技成果转化到民用一般是1-5年。但最近几届展会,这个时间正在被逐渐拉长。

  无人机,VR,自动化汽车每年都被兴冲冲地讨论一番,但都没有迎来预想中的爆发,离普及也尚有距离,有些甚至中途消失;手机产业仿佛已经见顶、智能家电说了很多年,现在标准还没统一。

  没有爆炸性的新趋势,也没有特别重磅的产品,技术仿佛已走过了一个快速增长阶段,达到了一个尴尬的中间时期。

  所以我们评价2017CES是一次“小年”,这是今年的现状。


关键字:CES  车联网

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/szds/article_2017010910901.html
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