datasheet

远景收购动力电池企业AESC,这笔买卖是赚是赔?

2019-04-16来源: eefocus关键字:远景  动力电池  AESC  电动汽车

      很多人都知道,日产电动汽车御用动力电池企业、全球第一大畅销单一电动车型聆风的电池供应商——AESC(Automotive Energy Supply Corporation),已经被中国企业远景集团收入囊中。

 

      但大家脑子里的问号未解:一个风机起家的企业为什么买动力电池企业?AESC还值得买吗?买了AESC能怎样?

 

      4月14日,远景集团旗下动力电池公司远景AESC举行媒体开放日,远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷等数位高管接受了媒体的采访。远景AESC在无锡规划20GWh产能的动力电池工厂已经开工,首款产品就是811高镍电池,将在明年年中以后批量供应。

 

      张雷表示,做电池核心在生产工程、工艺,AESC用45万辆电动汽车零起火的表现证明,他们是具有工匠精神、可敬的企业文化的团队。收购AESC,远景集团希望为中国这个纯电动汽车第一战场,提供高端电池。

 

 

      什么是高端电池?张雷给出的核心特征有两个:极致安全性和高度智能。

 

1、意外收购


      AESC,这个名字有些拗口的公司,并不非常知名。但提及日产聆风(Leaf),新能源汽车界应该是无人不知——全球单一纯电动车型销售冠军,累计保有量已达45万辆。而AESC,长期以来都是聆风电动汽车的独家供应商。

 

日产聆风电动汽车

 

      和中国很多新能源汽车产业链的企业不同,AESC已经有十余年的历史。

 

      2007年,日产和NEC、NEC Tokin决定联合成立专供电动汽车的锂离子电池公司,这一计划在次年落实,三方为此投入15亿美元。一开始,AESC的动力电池装配在电动叉车等车型上。后续,各方又继续投资扩产。

 

      2010年,日产聆风开始量产,采用了AESC的电池。最初,AESC提供的是锰酸锂电池。

 

      随着聆风销售的展开,2014年,AESC已经是世界上第二大电动汽车电池生产商,仅次于松下,市场份额为21%。

 

      但是,就在这一年,路透社报道称,日产雷诺联盟因为AESC电池相对LG化学价格过高而产生争议。报道称,日产和NEC签下约定,无论NEC生产多少电极,日产都必须全部购买。

 

      亲自供养一个动力电池企业的成本太高了。2016年,日产决定卖掉它持有的51% AESC股权,并倾向于选择外部供应商。当年11月,时任董事长卡洛斯·戈恩解释此事说,和内部电池生产捆绑在一起,使得日产失去了购买第三方便宜电池的弹性。

 

      2017年,日产宣布将全部AESC股权(包括从NEC收购的49%),仅以10亿美元价格,卖给金沙江资本(GSR Capital)。当时,金沙江资本招呼了尤夫股份、骆驼股份、宁波华翔等中国动力电池相关企业联手收购。但是,由于金沙江资本未能筹集到足够的资本,该交易被取消。

 

      2018年8月,日产宣布,将AESC卖给了远景集团(Envision Group),但是保留了20%的股份。

 

      2019年4月1日,远景集团于正式宣布,其主导组建的远景AESC电池产业基金(远景AESC)已经完成对AESC日本、美国、英国等生产基地的动力电池业务控股权的收购,同时收购的包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股权。

 

      至此,这家以风机制造知名的企业,成为了这家历史悠久的动力电池企业新东家。

 

      远景为什么要买一家动力电池企业?为什么又选择了AESC?

 

2、服膺工匠精神


      从AESC历史来看,连日产都要甩包袱了,为什么远景还要去做“接盘侠”?

 

      自从得知远景收购以来,我就有上述疑惑,面对张雷等高管,我提出这个疑惑。

 

远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷

 

      “为什么中国人要去日本买电饭锅?为什么日本的电饭锅好?”张雷反问我,远景的高管都喜欢反问人。

 

      张雷后面解释,做电池如同做电饭锅,表面看是程序、算法和材料用得好,背后是无数次的实验。其核心在生产工程、在工艺。他认为AESC是非常好的电池制造商。他讲了几点理由。

 

      “仅电芯制造层面,每一块电芯就具备超过 2000个数据采集点。对目标数据进行实时监控,严格把控生产环节的770 多个质量管控项目,实现全生产链条数据可追溯、可跟踪。”张雷说,“哪家可以做2000个实时数据?”

 

      他说,如果再加上对电池上车以后的数据的监控、学习,比如如果有效率降低,再去看当初生产的这些数据,做分析找原因。这就能做到现在没有一家电池厂可以做的:电池全生命周期数据闭环。

 

      “为什么现在45万辆车没有一起着火事件,Leaf真的是全球量产最多的一款电动车,但是全球零事故的电池。这不容易的。” 张雷说。“我们是买的这么一个2000人的团队,它的工匠精神,它的企业文化,甚至我希望用这个来奠定以后整个远景集团制造基因。”

 

      远景AESC执行董事及中国业务负责人赵卫军说,远景收购AESC ,也看重其研发能力和技术积累。

 

      他认为,AESC有比较大而且完整的团队。“完整性是很重要的。对电池,这个团队已经做了12年了。之前还有NEC在92年就开始做。这个完整性来自于做得时间特别长,积累了大量的经验。”

 

      另外,他认为AESC有独特市场经验,"因为它来自于日产,来自于世界顶级的车企。这个团队是从第一天开始就是做纯电动汽车电池。所有的技术要求都按整车来,日产对车的理解在里面。

 

聆风的电池包

 

但AESC的成本仍然是过高的?


      张雷表示,“尽管我做了极致安全的电池,但是如果不具备成本竞争力,那也是一个挑战。这是怎么把日本好的工匠基因,跟中国的效率,中国的节奏,和中国的市场结合。”

 

      对于日产的立场,张雷说,“如果我是一个采购方,我是希望我的供应链能打开的,会给它更大的压力,让它更好的竞价,价格会低一点。”

 

      赵卫军认为,中国已经成熟并且国际化的供应链,是一项行业红利。“这个行业红利就会给我们带来成本上的优势和供应链整体的安全。”

 

3、继续四地生产


      远景收购的AESC资产中,包括三个工厂。这些工厂,目前都还在运转,并继续给日产供货。

 

      “欧洲市场明显感觉,纯电动汽车的终端销售越来越好。现在英国的工厂满负荷生产,而且已经实行了三班的满厂。”赵卫军透露,AESC在2018年出货量4.1GWh,大部分还是供给日产电动汽车。预计2019年出落两将达到6GWh。

 

image.png

资料来源:远景AESC

 

      远景AESC在江苏省无锡市江阴临港经济开发区的新工厂已经开工。该项目共三期规划,拟建总年产能达20GWh。投产后,预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车提供动力电池。这个工厂上来就将生产目前业界能量密度最高,并且有一定成本优势的高镍811三元锂电池。

 

      在2019上海车展上,远景AESC将展出这款产品:新一代Gen5 - 811。远景AESC介绍,该产品具有超过300wh/kg的高比能量,同时通过针刺、过充、热箱等多项安全测试。具备更轻,更高能量密度;更耐久,更高可靠性能;以及更高散热管理,更具价格竞争力三大优势。

 

      在无锡工厂的811产品顺利量产之后,AESC的美国、英国和日本的工厂也将改造成为能够生产811的产线。

 

      工厂产能在扩张,客户呢?远景的回复是巩固现有客户,并开拓新客户。

 

      张雷回应说,目前AESC是日产最主要的供应商,未来也会是主要供应商。

 

      而且新客户方面,“我们现在跟国内的主流客户,包含国际的车企和国内的车企,都进行了非常积极的合作。”赵卫军说,“我们现在更加感觉到市场的热度。而且这个市场对于高端电池的需求表达的特别清晰。”

 

      他们的目标客户,张雷说,“我们是一个中高端品牌,不是廉价的品牌。如果你考虑电池的安全,我想你可能会成为我的客户。”

 

4、能源物联网


      远景集团由智能风机起家,现在定位是一家数字能源科技公司,投资生产动力电池,自然还有整个能源网络的考虑。

 

      当前大家不买电动汽车原因,比如电池太贵了、充电不方便、续航里程不够、担心安全问题等等,张雷认为,“电动汽车核心问题是能源问题,或者是电力问题。”

 

[1] [2]

关键字:远景  动力电池  AESC  电动汽车

编辑:什么鱼 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qrs/ic458800.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:奔驰漏油事件刚刚过后,特斯拉也出事了?
下一篇:2010-2018欧洲新能源汽车起火事故概览

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

远景AESC发布新一代动力电池 比能量可达300Wh/kg

4月17日,远景集团旗下的动力电池科技公司远景AESC在上海车展期间正式发布新一代Gen5-811 AIoT动力电池产品。该产品将于2020年在远景AESC无锡工厂正式量产,总年产能可达20GWh,预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车提供高安全性、高能量密度、高耐久性和高性价比的动力电池。据悉,新一代Gen5-811 AIoT动力电池产品将具备超过300Wh/kg的高比能量,同时通过多项安全测试。远景AESC依靠模组设计体系,灵活适配各类电池包尺寸及串并联模式,在满足更高的容积效率,提高空间利用效率,具备更大模组能量的同时,可满足不同需求提供定制化解决方案。同样大小的电池包和电芯,通过强大的模组设计能力,已经在2018款日产聆风
发表于 2019-04-19
远景AESC发布新一代动力电池 比能量可达300Wh/kg

日产同意出售其电动汽车电池部门给远景集团

日产汽车宣布同意出售其电动汽车电池部门给中国可再生能源公司远景集团,出售金额尚未公开。 根据协议,日产将在远景成立的新公司中保留25%的股权,该协议涵盖日产在美国田纳西州和英国的电池工厂,预计收购将于明年3月完成。日产在一份声明中表示,协议中涉及的电池工厂的所有员工都将继续受雇。 日产首席竞争官Yasuhiro Yamauchi在声明中表示,“该笔交易将使日产专注于开发和生产市场领先的电动汽车,与我们中期计划中的目标也相符合。” 远景创始人兼首席执行官张雷在声明中表示,该合作伙伴关系将有助于为“物联网价值链”创造创新解决方案。 日产一直希望出售旗下子公司汽车能源供应公司(AESC),着眼于AESC以外以购买低成本、高性能的锂电池
发表于 2018-08-13

公司远景vs股东权益 高通管理团队若无筹码恐难敌股东呐喊

们像过去一样高额的投资报酬,由奢返俭难的投资人开始寻求持股高通以外的可能性,就在此时,博通给了他们这样的选择权。 且让我们回忆何以当初Michael Dell联合私募基金、集资要让戴尔(Dell)私有化下市?其理由之一在于,身为公司创办人的Michael Dell企图大规模转型重整戴尔,但却不愿受到每3个月每季财报揭露、投资人质疑声浪掣肘等坏了公司多年转型大计,虽然公司股票公开上市可以募资取额营运资金,但由于这些资金必须对股东负责,也因此股东有了发言权,但股东的总和不见得能够等同于专业的总和,尤其是在当前的半导体领域里,当高通的管理团队要投资人展望远景,但股东去宁可相信眼前开价时,孰轻孰重? 这其实也是何以Google等公司要实施双重股权
发表于 2017-11-22

吉利远景X3外观,内饰官图发布 家族式设计

    日前,吉利正式发布了远景X3的内饰官图,此外,据官方透露新车将于今年三季度正式上市。  远景X3定位于一款小型SUV,新车的内饰设计则采用了吉利家族的一贯风格,中控台面板采用银色装饰,辅以镀铬饰条,看起来较为精致。    仪表盘采用双圆仪表搭配独立液晶显示屏设计,同时中控台还配备有8英寸液晶显示屏,并与部分功能按键融为一体,下方则是采用物理按键设计的空调控制区域。  此外在部分细节设计上,吉利依然采用了传统中国元素,例如回形纹音响、流态式的内门把手等。不过新车后排设计较为传统,我们能够看出其配备有后排电源接口。  参考此前的申报信息,新车的长宽高分别为4005/1760/1589(不含行李架1560)mm,轴距
发表于 2017-07-18

长城这回急了,吉利放大招,出远景X3卖5万要革H6的命

    在去年,长城的销量还在吉利之上,但到了2017年,长城就被吉利反超了。H6销量不再坚挺,H7也被GS8废了,H8和H9完全就是酱油,H2也面临挑战。现在吉利又要出招了,远景X3将上市,而且起售价或在4-5万之间,真的是不让长城活了。  日前,吉利官方发布了一组关于远景X3官图,整体造型采用了最新的家族式设计元素,同时该车将搭载一台1.5L自然吸气发动机。新车定位为小型SUV,于今年下半年上市。    远景X3采用了家族式前脸设计,为展翼式的设计风格的涟漪造型,虽然没有博越好看,但也还算能看。    配置方面,配备有电动天窗、倒车雷达、倒车影像、LED日间行车灯、双色的十辐式运动型轮圈和ESP、上坡辅助、中控彩色大屏
发表于 2017-07-17

工信部官宣:新能源汽车动力电池“白名单”取消

为进一步贯彻落实党中央、国务院关于转变政府职能和深化“放管服”改革的精神,工信部决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》,第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录也同时废止。 2015年3月24日 , 为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》,根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求,引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展,工信部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》,自2015年5月1日起,企业按照《规范条件》要求,通过“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”进行在线申报。 《规范条件》明确,新能源汽车搭载的动力电池
发表于 2019-06-24
工信部官宣:新能源汽车动力电池“白名单”取消

小广播

何立民专栏

单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2019 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved