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预知0.5s的未来!四驱系统智能化,quattro做到了

2019-07-11来源: 搜狐 关键字:奥迪  quattro  四驱

你对四驱的印象是什么?


“脱困?攀爬?雨雪抓地力?安全?加速?操控?”

你想得没错,这些或多或少都是四驱带来的好处,因为四驱它解决了两个问题:


1.在什么时候、以什么方式或者比例,分配前后轴动力?


2.在什么时候、以什么方式或者比例,分配左右车轮的动力?


简单来说,就是四个轮子怎么配合、怎么发力的问题。

于是就有了以下这些画面:


加速时,重心偏移、后轮抓地力更强,于是把动力更多地分配后轮以提高加速性能;


转弯时,重心偏移、外侧轮抓地力更强,于是把动力更多地分配给外侧轮以辅助转弯;


陷车时,一个或多个车轮发生空转,于是把动力更多地分配给有抓地力的轮子以帮助脱困;


雨雪天,多个轮子抓地力下降,于是把动力均匀点分配到四个轮子以确保抓地力。

等等。


所以,你知道人们为啥大费周章地加入四驱系统了吧。


说到这里你可能想问一个实际点的问题:是是,我也知道四驱很有用,那到底怎么选吗?


关于这个四驱系统哪家强的问题,还得看各位爷的需求,要越野能力强,你得有“三把锁”,而对于更多是应付铺装路面的情况,其实每一家的性能都大同小异,例如奔驰低速脱困能力不错、宝马讴歌斯巴鲁等操控好,而奥迪quattro,则是像它的壁虎logo那样,稳!

我想单独把奥迪quattro拿出来说,因为它和很多采用多片式离合差速器的竞品不一样,它使用托森差速器,强大之处在于:利用蜗轮与蜗杆之间的纯机械自锁来实现差速与传动的功能,响应速度极快,可靠性超高,这就是我说它稳的原因!


然而它并不是完美的,系统复杂、重量和体积较大、成本比较高,而且前后轴的动力不能实现0到100的分配,前后扭矩分配能力相对有限。

(托森差速器结构图)


作为汽车界的技术控之一,奥迪自然不会止步于托森差速器“曾经的辉煌”,它尝试寻求解决方案。例如2006年的RS4(参数|图片)曾用多片式离合来分配后轮动力;又例如2010年第六代quattro采用半机械式的冠状齿轮差速器,针对托森差速器,它带来了不少好处:重量更轻、传动效率更好、油耗降低,并且可以实现前轴与后轴的扭矩比在70:30到15:85之间连续变化,还可以通过电子方式控制。

(奥迪第七代quattro冠齿中央差速器结构图)


直到2016年,奥迪在quattro后面,加了ultra字样。


quattro ultra是何方神圣?


先查查字典,“ultra”这个词有极致、超级的意思。


自2011年起,奥迪就很喜欢ultra这个词,因为这一年的勒芒原型赛车叫R18(参数|图片) TDI ultra,而奥迪R18完成了勒芒四连冠的壮举。再后来,还有ultra轻量化科技、ultra系列车型等硬核技术和产品。


那么回到quattro ultra上,ultra为quattro带来了什么呢?


还记得你在开篇时候看到的关于四驱的“哲学二问”吗?


1.在什么时候、以什么方式或者比例,分配前后轴动力?


2.在什么时候、以什么方式或者比例,分配左右车轮的动力?

(quattro ultra的主要结构和部件)


奥迪quattro ultra能够很好地解答这两个问题,因为,采用电控多片式离合作为中央差速器的它终于实现了真正的“电控四驱”,并且可以实现100(参数|图片):0~0:100的前后轴动力分配。


而且,它新增的后轴牙嵌式耦合器可以完全阻断后轴的动力输入


没错,一般情况下全时四驱系统抓地力更好,加速更快,但是相对费油;适时四驱系统恰恰相反,更省油,但是往往会有两驱切四驱速度慢、越野脱困能力差等缺点。


但,如果能够解决适时四驱的这些缺点,例如能够更加精确、快速地切换两驱四驱模式,而平时不需要的时候又保持两驱,是否就能够实现取长补短呢?


quattro ultra的四驱不太一样


我们不得不佩服人工智能计算能力之强大,甚至连顶级围棋高手都黯然失色。这种计算能力也已经被应用在很多领域上,在quattro ultra上便是如此。

奥迪quattro ultra的计算机每秒100次检测150个不同的信号,甚至包括温度、适度、导航等数据,在车辆行驶过程中,四驱系统的传感器监控着全车的状况,能够及时监测到轮胎打滑,过弯速度,引擎转矩等等,所有的数据都会交由计算机以每秒100次的速度进行模拟,并预判0.5秒后的抓地情况。

这是什么概念呢?这就像是大数据能根据你的消费习惯、收入情况,计算出你可能需要资金上的帮助一样,quattro ultra的计算机会分析你的驾驶操作和车辆的状态,然后在你转弯的一瞬间,帮你计算出0.5秒后转矩和抓地力情况,当它认为驱动力将超过最大抓地力时,系统就会提前一半的时间切换成四驱模式,以给你的驾驶提供帮助。


而在两驱和四驱之间切换,仅需0.2秒,要知道,正常人的反应时间为0.2-0.4秒,也就是说它的切换基本上你都察觉不了。


而最为关键的是,这将使得四驱系统从被动去适应变成主动应对不同的路况。


最后说点更加实际的,因为可以切断后轴的动力,最高可以减少10%动力损失,百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3升,quattro ultra系统整体还通过轻量化材料运用和结构优化减轻4千克。

本能向智能进化


几十年前,机械给我们带来了便利;


十多年前,计算机给我们带来了便利,但可能还是机械甚至人工更可靠;


近几年,大部分人都已经在享受智能化的便利,可靠性已经不太成问题。


于是,车载系统了有了智能语音、行驶有了辅助驾驶甚至自动驾驶,而一向以机械稳定性著称的奥迪quattro也是时候加入智能化,变成quattro ultra!


新事物的诞生总伴随着各种质疑的声音,而真正有实力有意义的新技术,却在不知不觉中改变着我们的生活。


汽车四驱系统,也该随着这股潮流,从本能,向着智能发展了……


关键字:奥迪  quattro  四驱

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/ic467503.html
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