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Elektrobit:以先进技术维护自动驾驶网络安全

2019-06-13来源: 盖世汽车

随着汽车电气化、自动化以及智能互联相关技术的不断发展,5G技术、人机交互、无人驾驶等热门技术和产品阵营逐渐壮大,未来出行方式正在发生变化,技术的发展让汽车行业正持续不断地经历快速且深刻的变革。


那么对于在汽车行业提供嵌入式互联软件产品和服务的Elektrobit来说,行业快速变革的当下,将如何应对变革所带来的机遇和挑战?基于此,盖世汽车采访到了Elektrobit中国区总经理文英棠(Francis Man)、Elektrobit中国客户中心的负责人Dr. Florian Schmidt以及Elektrobit子公司Argus Cyber Security销售运营项目经理Jesse Sultanik。


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(图源:Elektrobit官方;图片人物:Elektrobit中国区总经理文英棠(Francis Man)、Elektrobit中国客户中心的负责人Dr. Florian Schmidt以及Elektrobit子公司Argus Cyber Security销售运营项目经理Jesse Sultanik)


汽车行业宏观发展趋势


文英棠:大家说到软件,第一反应就是智能手机里的编码代码,或者是计算机电脑里的代码,但事实上汽车里所含有的嵌入软件代码数量远高于之前我们能想到的所有其他设备。大家拿一个数字做一个比较,80年代的航天飞机里面的软件代码数量是400万条,到2009、2010年波音787含有的代码数量是1300-1400万条,Windows 7是4000万条,今天的汽车是1亿条代码数量。大家可能传统意义上理解的车子是一个硬件的机械设备,事实上目前来看,一台车子里的价值85%仍然是硬件设备的比例,剩下的是软件和其他的内容所含有的价值。但是在未来的发展趋势,到2020年根据摩根斯坦利研究中心调查结果,硬件的价值占车身本来价格的比例将下降到40%,软件能够占到40%,车子里提供的内容占20%的价值。


这边给大家展示一下在电动车慢慢发展的过程中,对车子内部所产生的影响。简单用这幅图给大家介绍一下车身的动力总成在不断的发展变化,从柴油发动机逐步向电动、混合动力发展,会对车身内部软件控制系统产生非常重要的影响。最早的时候在柴油或者汽油动力总成的情况下,更多的时候是靠电子控制单元ECU对车子里具体功能进行控制,实现某一个功能控制可能需要100-200个ECU,组成特定的架构,实现特定的功能。逐步转变到第二种情形,未来是电动车,在混合动力的情况下,它的架构更加中心化,能力更加强劲的控制器,而不仅仅是ECU的简单概念。在这个控制器概念中,最新的大众在今年会出台一款新的车型就是中间这种类型架构(集中功能架构),有三个大型的高性能的控制器的出现,控制车身所有的功能的表现。


但是发展到未来,我们到最右侧的,目前也是跟整车厂在深入交流探索的趋势,把所有中央控制的内部单元集中在一个高性能的计算芯片里,在最中间的位置,它周边所有的控制工具都成为以不同区域为基础的单元,在不同区域中间,我们如果需要增减一些功能,只要在各个区域里做非常简单的设置和控制升级就可以实现,与此同时,大大减少线束的使用,总线装非常简洁。未来我们EB公司关注的主要的四个战略领域给大家进行一个展示,最左下角的汽车基础设施,大家知道AUTOSAR开放系统,就是对汽车软件和汽车架构进行基础支撑的开放性系统,右上角我们的用户体验更多是HMI人机交互的界面,右下角我们会进一步专注互联汽车,以及左上角自动驾驶等方面的软件功能开发。


介绍一下,大家知道EB和Argus联合一起我们主要做中间件运营系统,像手机的OS管理系统一样,总体是比较中性的,我们把所有的包括人机互动HMI的界面,或者是自动驾驶、互联汽车等所有的方面,支撑它的基础架构的运营系统中间件都是我们进行开发和制作的,这样整车厂以及供应商所需要关注的事情非常简单,就是开发一些应用,不同的汽车有哪些应用哪些功能真正让自己的产品脱颖而出,支撑它下面的架构和硬件没有什么特别大的关系,总体来讲属于比较中性的比较独立的系统,将由我们进行制作,提供给广大的OEM。


Elektrobit产品组合


Dr. Florian Schmidt:我在这里给大家简单介绍一下我们的背景以及我们具体提供哪些产品和服务,我会举一些具体的例子给大家分享,主要是OTA和安全,安全的软件OTA升级,对汽车本身功能进行升级和调整,大家去CES看展的话欢迎大家到我们的展台看我们实景展示,OTA软件再升级方面的开发,可以说是目前汽车行业里最热的话题了。EB主要的产品组合包括下面几个具体项,都在这里给大家做了展示,我中间挑几个简短地给大家介绍一下。


最重要的毫无疑问就是汽车基础设施,支撑汽车进行软件、系统运行的平台,这个平台是一个中间件,介于硬件和最末端的客户实际使用的应用软件之间的支撑的中间件,都是我们做的汽车基础设施里面主要的产品内容。在我们汽车基础设施这个小小的一整套中间件支撑软件系统的基础之上,它要支持一系列的现在行业里最新的发展趋势,包括刚才说的HPC(高性能控制器/高性能计算)、汽车内部的网络,包括以太网、CAN网络,以控制器作为基础的局域网络,都要支撑在这个系统之上,包括要保证网络的安全,所有的嵌入式软件要确保它加入到这个系统上,保证系统安全,这都是我们使用AUTOSAR这个最新的开放系统所能够实现的功能。第二个第三个自动驾驶和导航一起说,自动驾驶显然是汽车行业最热门的话题,但是对于车子来说要能够自动驾驶需要导航功能支持,甚至很多情况下,汽车要实现自动驾驶,驾驶员看不到的信息汽车必须要看到,我们所提供的一系列的工具链,包括电子地平线重构器,就是给车子提供很多驾驶员看不到的信息,前方是不是有弯道、曲面的重要信息,对车子正常行驶非常重要,我们也提供一系列的测试工具给整车厂加以应用。


接下来说到用户体验,我们所谓的用户体验就是用户界面,HMI或者驾驶员使用互动的界面,一般来说广大用户开车过程中,他们天天用手机,希望车身给他们提供的用户体验一样是非常高速、可靠的,显示精度非常高,无论是看上去摸上去的感受都是非常酷的,和用手机的感觉完全一样,我们也尽可能希望给广大的使用用户提供这样一种用户界面的体验。我们提供的系列差频叫EB GUIDE,也是一种工具链,帮助整车厂开发给用户使用的用户界面,无论是屏幕后面的软件,触屏的软件,在方向盘下面的按钮控制的这些软件,包括还有一个非常热的话题,也是很新的话题,HUD(抬头显示)视线前方展示的软件,都是以我们提供的EB GUIDE这套工具加以支持和应用。互联汽车后面会详细说,至于软件工厂,想象我们非常多的工具,我们可以进行跨系统的应用,实现软件的集成,我们同时能够帮助整车厂、一级供应商进行产品的测试以及产品验证,这是我们的产品软件验证中心所做的主要业务。我们还有一个的汽车咨询服务的业务单元,主要是探讨将来可能车子内部的软件架构的发展方向和趋势,进行一些咨询和探讨。


用一个时间表给大家介绍一下EB在这么多年时间里和主要的OEM厂商进行的合作,具体的细节挑几个跟大家介绍。15年前,我们最早开始进行这种互联网的导航系统,和奔驰公司戴姆勒公司进行合作,15年前就能实现互联的导航功能应用,是非常跨时代的。我们还有和福特、奥迪、宝马、奔驰等等非常长期的合作,不仅在导航系统领域里,在智行驾乘辅助系统这一块也进行过很多的合作,跟宝马在AUTOSAR实际应用领域有很多的合作。如果大家有开特斯拉的话,特斯拉在中国路面上的导航系统是由我们EB进行提供的,我们还和NVIDIA合作,我们还和一些大学开展无人驾驶公交车在公共道路上的研究合作,两年前我们非常骄傲,Argus Cyber Security公司正式并入我们集团成为我们的一员。最后一个例子刚才文总给大家讲到了一个例子,大众ID. 系已经开始采用全新的系统架构,开发他们的电动车型系统平台,这个ID.电动车型系统平台主要是基于高性能计算、高性能控制器作为一个新的架构,这是我们和大众共同开发的系统。


这是我们之前做的项目,我们很骄傲,接下来我们展望一下未来。今天的一切都实现了万物互联,车子也越来越实现互联,尤其是进行自动驾驶的车型,要非常明确地知道自己在哪里,接下来工作怎么做,我们要有一些应用、一些基础架构支撑它的这些功能。同时每个人也希望自己一切设备都能连在一起,手机能跟车连在一起,车又能进行自动驾驶,肯定会造成潜在的安全风险,车是自动开的,又是通过手机进行控制的,我们需要确保整个控制系统完全安全,不会被外界侵入。我们需要关注两点,这两点话题也是行业目前非常关注的热点话题,一个是要实现OTA,能够实现软件在线更新,提升系统的安全性或者是功能,同时要确保所有的OTA实施的过程是完全安全可靠的。


今天看一个车型,和五年前的车相比变化非常大,五年前的车无论如

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编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/ic464522.html
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