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专访大陆车身电子事业群:软硬一体集成+服务增值是我们的优势| 上海车展

2019-04-26来源: 极客公园关键字:大陆集团  人机交互  智能互联  车联网

谈到「智能网联汽车」,简单来说,智能化主要考量的是整车的自动化驾驶水平,目前业界公认的是美国汽车工程学会 SAE 最新修订的 J3016 标准,它将汽车可以实现的自动驾驶能力分成了 6 个等级;网联化,也就是俗称的「车联网」,从最初通用的 OnStar,到现在车内 WiFi、手机远程控制等功能的上线,它的内涵还在不断延伸。

毫无疑问,智能网联汽车是全球汽车产业发展的战略方向。整车企业自不必说,在智能网联技术开发上几乎投入了与电动汽车同等的精力。而作为直面这股新浪潮冲击的 Tier 1,它们自然需要走得比车企更快些,才可能在日渐扩大的市场竞争中获得认可、保持业务的持续增长。

上海车展第二日,全球第二大汽车零部件供应商大陆集团车身电子事业群战略与业务发展负责人 Werner Köstler、大陆集团车身电子事业群中国区副总裁 Juergen Heim 接受了极客公园等媒体的采访,详述了该业务板块的战略布局,并就未来车内人机交互趋势、V2X、车身电子平台等话题和大家进行了交流。

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         大陆集团高级副总裁,车身电子事业群战略与业务发展负责人 Werner-Köstler(右)和大陆集团车身电子事业群中国区副总裁 Juergen-Heim(左)| Continental AG

互联、呈现和集成

2018 年 7 月份,大陆集团公布了一个堪称「炸雷式」的消息:重新调整现有组织架构,并计划将动力总成业务部分上市。在大陆集团未来新的架构中,有三个业务领域。第一个是Autonomous Driving and Safety、Vehicle Networking and Information;第二个是动力总成(已经转变为独立的法人实体,更名为「Vitesco Technologies」);第三个则是橡胶技术,包括轮胎业务和康迪泰克。      

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未来大陆集团架构,从2020年1月1日起生效 | Continental AG

在大陆集团新的架构体系中,车身电子部门将被纳入「Vehicle Networking and Information」这个大的业务板块中。据 Köstler 介绍,「车身电子事业群的发展有三大战略:一、更好地互联;二、更好地呈现信息;通过互联,数据能够在汽车与外界之间进行传递,并将这些信息通过人机交互界面呈现给驾驶者和乘客。三、更好地集成。要确保数据从车辆到云端,再到后端服务器,同时处理完的信息和数据再及时回传到车辆。形成这套数据闭环需要一个体系良好运作,需要有人来实现端到端的功能,这就是集成。」

总结来说,云端互联和 HMI(人机界面)与车身电子事业群的业务密切相关。在 Köstler 看来,「大陆在系统集成领域有很深的积淀,这是其他很多公司所不能做的。同时集成工作的意义在于通过整合让各个零部件在汽车内部集体发挥作用。所以,大陆的角色也不会是单打独斗型。」

我们以大陆车身电子事业群在今年上海车展发布的几款产品来进行说明。

首先是互联性。

目前大陆的首个 5G 混合式 V2X 平台产品已经就绪,并且与中国、日本、德国等的电信运营商都在进行合作,首个量产项目会先在中国市场推出。大陆的这个做法十分「讨巧」,在目前各国针对 V2X 的通信协议标准尚未统一时,提前开发灵活性高的解决方案无疑会大幅增加胜算。

Heim 表示,「一个统一平台更有利于适应性的设计或开发。我们非常清楚目前中国的情况: C-V2X 是占优势的一种意见。2017 年底,大陆与华为开展了蜂窝车联网通讯的实地测试,通过设置可靠性和时延等系列参数,来判定 C-V2X 直连通信的性能表现。测试显示车辆间直接通信的平均时延仅为 11 毫秒,这个结果是令人满意的。」

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大陆集团基于 5G 技术的 V2X 解决方案已经拿下了中国的首个量产订单 | Continental AG 

其次是关于信息呈现的内容。

大陆展出了一套基于云端的图形用户界面配置器打造的「智联云仪表」的产品。用户可以使用手机来设计并选择车内仪表的显示,并且可以把自己喜欢的设计保存在云端。这在汽车租赁或者共享时代会特别的好用。因为就算你驾驶的是不同的车辆,但面向你的仪表屏却始终可以保持相同的设计。

此外,据极客公园获悉,大陆在机械技术方面同样有很大投入,包括对座舱外观的升级以及如何让用户操作更为便捷等。例如,手在车内接触到不同显示屏的移动距离应大致相当。在年初的 CES 国际消费电子展上,大陆还展示了 3D 显示屏设备。不过因为成本的原因,车内显示屏该使用何种材质,大陆仍在根据成本优势的考虑进行相应解决方案的开发。

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         大陆集团的3D仪表显示解决方案 | Continental AG

最后是集成。

Köstler 把汽车类比为一款「大号的智能手机」。这意味着车内不同的电子部分需要实现集中化,由大型、算力较高的处理器来替代和实现集成。当然这样的处理器也需要通过软件来进行管理,使其功能得到进一步优化,好比 Mac OS 或 WINDOWS 这样的操作系统。目前大陆收购的软件公司 Elektrobit 正在往这样的方向进行开发。

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         大陆集团智能车门概念图 | Continental AG

而关于大陆「集成商」的角色,可以用现场展示的智能自动车门系统来说明。由于车门本身内置传感器,车主靠近时即可自动打开,同时它也会探测周围的障碍物来确保自动打开时不至于撞到旁边的垃圾筒或者路灯柱等。除此之外,它也可以实现车门玻璃的自动调暗功能,一方面是为了让空调系统的负载不要太大,另一方面也能够满足隐私需求。因此机电一体化与软件充分实现集成,最终也可以实现车门系统本身的智能化。

所以,尽管不同功能均有对应的供应商提供,但最终还需要一个集成商来实现无缝集成。大陆的车身电子事业群正是扮演了集成商的角色。

关于「人机交互」那点事

在智能网联时代,汽车会逐渐摆脱「代步工具」的定位。在安全的基础上,用户会越来越追求乘坐时的娱乐体验和舒适度,所以车内人机交互的便捷与否直接影响着消费者的用车体验。

在问及大陆作为零部件供应商对未来车内人机交互的变化趋势有何看法时,Köstler 表示「任何时候,减少会使驾驶人员分心的元素,能够提升驾驶安全的设计才是未来 HMI 进化的趋势」。他同时指出,「从过去旋钮式到如今流行的大屏触控,我们越来越需要多种反馈形式相结合来实现机器与车内人员的交互。语音识别技术会得到大量应用,同时手势控制也会在某些特定场景发挥其独特的作用,但只依赖任何单一形式的交互都是不可取的,其中都要有冗余备份的考虑。」

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         大陆集团开发的2025智能座舱概念图 | Continental AG

Köstler 介绍称,大陆建立了人机工程学的实验室,特别是关于如何防范驾驶员分心,研发团队进行了大量仿真。例如,在不同路况下测试驾驶员要花多长时间操作某一个按钮或启动某一个功能。而且,针对不同地区的市场,会以标准化的形式进行评测,以确保可以符合本土化的社会习惯。此外,人车交互界面有好的设计逻辑的同时,还应该对推送给用户的信息进行优先排序,同时还要确保车里内嵌的多媒体或智能设备在行驶中可以自动关掉。这些都有利于避免驾驶员受到干扰。

而说到提升驾驶安全的 HMI 设计,抬头显示器似乎是一种不错的选择。据极客公园了解,大陆抬头显示器的中国业务已经开展几年了,主要在芜湖进行生产,为客户提供的是全线产品,包括价位较低的集成式 HUD 以及风挡式 HUD。还有一种 AR-HUD(增强现实抬头显示),它允许在抬头显示器里添加更多有用信息,比如驾驶环境等。而就自动驾驶方面的应用而言,AR-HUD 可以提前告知车辆接下来要进行的操作,驾驶员可以做好心理准备。不过目前这项技术仍在研发中,还未投入量产。

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         大陆 AR-HUD 产品概念演示 | Continental AG

最后有记者提到了目前很多概念车上采用了曲面屏的设计,Heim 表示大陆集团对于此类曲面屏同样有好的解决方案。他认为由玻璃做的屏幕有一定限制,但曲面屏的塑料延展性更好,可以给客户带来更具有创意的解决方案,比如两个车柱之间的显示屏。而为了将显示屏技术与高性能计算相结合,大陆在本届车展还推出了一款「集成式车身电子平台 IIP」,可以更好地优化车身的设计和信息的呈现。

在 Heim 看来,「集成式车身电子平台将会是高性能计算机应用于多媒体、人机界面显示的一个发展趋势。首批应用即将在中国市场出现。塑料等柔性显示屏可以给设计师带来更大想象的空间,这对大陆集团也是有利的,尤其在车辆的概念设计阶段让我们有更好的用武之地。」

转型、价值和本土化

很早以前,大陆集团就开始把自己成为称之为「科技公司」,而去年七月份宣布重组集团架构,将智能网联相关技术整合为一大业务板块后,大陆的软件驱动属性似乎变得更强了。

据极客公园了解到的信息,大陆在软件开发方面十分见长。目前集团全球有超过 1.9 万名负责软件和 I

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关键字:大陆集团  人机交互  智能互联  车联网

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/ic459922.html
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