datasheet

自动驾驶步入L3新阶段,玩家们该如何出招?

2019-04-20来源: EEWORLD关键字:自动驾驶  L3

互联网女皇玛丽·米克尔在其发布的2016年互联网趋势报告中曾作出预言,「汽车正在成为另一台计算机。」

  这取决于随着汽车智能化的不断加速,使得以内燃机为核心的传统汽车结构无法适应新的需求,人们出行习惯乃至汽车场景本身都在直接发生改变。

  时至今日,不仅新能源汽车的普及成为大势所趋,自动驾驶技术加持下的智能出行进展更是如火如荼,在4月16日开幕的上海车展上,包括奔驰、宝马、奥迪、大众在内的诸多车企与博世等Tier1厂商纷纷展现了相应技术与产品。

  其中,搭载了L3级别——人机结合操作,系统可监控驾驶环境并完成驾驶任务但驾驶员必须配合操作乃至随时重新进行驾驶控制——自动驾驶技术的车型量产落地成为了会展上的一个重点。

  如奔驰全新一代S级车型将会首次导入奔驰L3级别的自动驾驶技术,宝马则将于2021年全面量产落地的概念车BMW iNEXT,后者是宝马旗下首款提供L3自动驾驶功能的车型。

  其实,2020年将成为L3级自动驾驶全面落地元年已经是一个公认的事实,根据罗兰贝格的预测显示,2020年中国将在城市特定区域开放道路进行自动驾驶车辆测试,并在部分高速公路允许L3自动驾驶。

  简单地说,未来2~3年时间内,中国汽车市场辅助驾驶和自动驾驶将步入关键时间节点,技术的推进程度无疑更备受关注。

  对于自动驾驶而言,高精地图的重要性毋庸置疑。在自动驾驶过程中,高精地度起到了高精度定位、辅助环境感知、规划与决策等作用,是自动驾驶系统进行车道及路径规划,及时给制动、转向、加速等控制器下指令,最终完成驾驶任务这一过程中所不可或缺的组成部分。

  一个不太贴切但十分形象的比喻是,高精地图就相当于给自动驾驶系统这个「驾驶员」开了个上帝视角,其意义堪比堪比地图导航之于人类司机的意义。

  而以目前L3级别自动驾驶为例,人机共驾等方面的成熟至少需要300万公里以上的道路测试,所以只有高精地图大规模应用后,其积累的数据才足够推动自动驾驶产业的全面爆发,高精地图的重要意义愈发凸显。

  不久前,高德地图宣布将对高精地图服务进行升级,并以不超过100元每车每年的成本价提供高精地图产品。消息一出,行业反响强烈。

  据了解,目前汽车行业高精地图产品的价格并不透明,一些地图厂商的价格在每辆车每年500元左右,甚至也有700-800元。也就是说,高德的新举措实质上是将高精地图产品价格直接拉到了当前市场主流价格约五分之一至七分之一的程度,这无疑将从源头处大大降低自动驾驶产业链所有玩家的成本投入与准入门槛,加速整个自动驾驶技术的推进和商业化进程,对整个领域造成不可小觑的影响。

  受限于国家相关政策,只有获得相关测绘资质的厂家能够进行高精地图的数据生产,再加上高精地图研发需要巨额投入,其地图数据采集需要激光雷达、微波雷达、摄像头、螺旋仪、计算设备等共同完成,采集成本高昂,据了解高德的一台地图采集车造价就超过800万,还要加上人员、编译制作等其他投入,整体成本居高不下。因此,有数据显示,目前国内仅有17家拥有绘制高精地图资质的企业。而在很多人看来,高精地图里都蕴含着巨大的商业利益,甚至有公司曾明确提出,要通过高精地图上的利润,实现完整的商业闭环。

  那么,高德地图为什么要宣布这样的价格,又为什么能宣布这样的价格?

  首先要指出的是,高德地图之所以能做到这一点,在于其依托阿里大生态带来的大量实际应用场景,无论是物流配送、车路协同还是城市大脑,高精地图都是应用落地不可或缺的重要组成部分。

  以仓储物流为例,目前,高德支持菜鸟裹裹平台上每日过亿包裹的智慧物流配送,为后者提供包括高精度地图在内的诸多服务。按照马云的规划,未来菜鸟平台上每天将实现10亿包裹的运转量,这就更加需要高精地图服务的无人物流系统作为驱动引擎。

  对于高德而言,上述诸多商业应用场景不仅为高德高精地图的技术推进提供了海量数据和资源支持,也成为了高德高精地图不断提升服务能力的「练兵场」。这也就意味着,高德地图既受益于阿里大生态下的海量资源支持,也为后者做出了不可估量的巨大贡献,相比之下技术推进的成本投入几可忽略。

  由此,高德地图一方面成功站在了产品优势高地之上,截至目前,高德高精地图的精度和覆盖面积均已符合绝大部分商业项目需求条件,同时也是国内第一家实现高精地图产品审图号批复的地图公司。

  一个更加直观的例子是,去年量产的亚太地区第一个高精度地图商业应用项目——通用汽车凯迪拉克CT6车型的超级巡航功能,便是基于高德高精度地图而诞生。

  另一方面,在出于自身业务角度的必要投入的有所产出后,高德又能以近乎「公益」的方式将这种领先产品向外部用户开放供应,与合作伙伴分享研发和商业化的成果,从而推动整个行业的进一步发展。

  这一点早有先例,高德在2016年为推动高精地图在行业内的应用,就曾力推「自动驾驶开发测试阶段高精度地图数据免费」政策。如今不超过100元的价格,可以看做是高德在自动驾驶商业化阶段的一种政策延续,也是对此前合作伙伴以及整个行业做出的一种承诺。

  美国软件技术专家艾德·伯内特曾说过一句幽默的实话:「现在天上有三十一颗卫星在地球上空环绕,不为别的,就为了告诉你便利店怎么走。」

  从本质上来说,高精地图既是决定自动驾驶安全性和用户体验的一项关键技术,也是自动驾驶的一种基础设施。如果仅仅用商业的眼光,把高精地图看成获利的工具,只会让自动驾驶变成曲高和寡、遥不可及的技术,从而减缓其推进速度。只有普通人也可以畅通无阻的享有这些成果,新兴科技产业的商业模式才能顺理成章的建立。

  正如上文所说,随着高德最新举措的落地,将很可能彻底改变高精地图此前作为行业高额利润获取工具而非自动驾驶领域基础设施的现状,进而推动这一领域步入飞跃式发展新阶段,而就高精地图本身而言,其还将在智慧城市、房地产、旅游乃至新零售等更多领域大展拳脚。

  可以说,高德地图正在成为那只在亚马逊雨林扇动翅膀,就引起一场得克萨斯州风暴的蝴蝶。

  当然,无论是自动驾驶亦或是其他新兴产业,新技术都不是全部,产业的全面落地普及还需要解决如供应链整合、市场教育、统一标准、合规运转等更多问题,而这仍需全行业的共同努力。

  值得庆幸的是,高德正在成为技术服务者和基础设施供给者的存在,以生态开放吹响提速前行的号角。


关键字:自动驾驶  L3

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/ic459266.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:自动驾驶进入产品导入阶段 未来汽车的创新将有90%来自信息技术领域
下一篇:10大车企的自动驾驶L3路线图

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

这家美国芯片公司,选择在中国首发可用于自动驾驶的全新FPGA芯片

芯片,是最近的热门话题,我们要关注的不仅仅是手机芯片,也要关注汽车芯片,更何况智能网联汽车业需要大量的芯片,其中,最重要的就是自动驾驶计算平台需要用到的芯片。北京时间5月21日,总部位于美国加州圣克拉拉市的半导体公司Achronix,在中国深圳举办交流会,宣布推出全新的7nm FinFETSpeedster7t系列产品,该产品可以满足人工智能/机器学习(AI/ML)和高带宽数据加速应用的需求。人工智能和机器学习的一大应用就是自动驾驶,领头羊Waymo采用的是英特尔CPU+Altera FPGA的方案来解决自动驾驶所需要的数据融合和算法处理,因为PFGA作为硬件加速器,可以作为GPU的有效补充,应用为汽车主控芯片。据Achronix
发表于 2019-05-23
这家美国芯片公司,选择在中国首发可用于自动驾驶的全新FPGA芯片

无人出租车市场将决定特斯拉和Uber的未来

上市以来股价继续下跌,司机们的经济收入和工作状况的不确定性俨然成了一个重大的社会问题。但早在2014年,卡兰尼克就确定了一件事,而且还毫不畏惧地说了出来,那就是无人驾驶汽车的未来即将到来,司机们将会丢掉饭碗。 “看,这就是这个世界正在发生的事情。”卡兰尼克在2014年的Code大会上如是向未来可能失业的Uber司机解释说,“如果Uber不往那个方向走,那么它就会不复存在。世界并不总是美好的。” Lyft上周在发布首份财务报告(财报一出,投资者不断抛售它的股票)的同时宣布,公司与Alphabet旗下自动驾驶汽车业务Waymo达成了一项合作协议。此前数年,Waymo一直在与Uber打官司。 正当特斯拉在苦苦
发表于 2019-05-23
无人出租车市场将决定特斯拉和Uber的未来

“自动驾驶”事故频发,这么不安全要不要继续推广?

相信但凡你体验过特斯拉Autopilot(简称AP)自动驾驶系统,亦或是看到过相关视频,都会被其不可思议的表现所震撼到。正确认识和使用AP系统,不仅能够在“枯燥无味”的行驶中减轻驾驶负担,还能大大提高行驶安全性。  “自动驾驶”和“电动车”两个词经常同时出现,似乎只有电动车才能自动驾驶。之所以电动车总是披着自动驾驶的“外衣“,一方面是因为自动驾驶最基础的模块是控制汽车“行为”,电动车动力系统比燃油车简单,便于电子系统控制;另一方面是因为已经落地自动驾驶系统的电动车数量较多,其铺天盖地的媒体信息都把自动驾驶算作了电动车独有的优点,由此导致了人们普遍认为只有电动车才拥有自动驾驶系统。 所以大多对此系统
发表于 2019-05-23
“自动驾驶”事故频发,这么不安全要不要继续推广?

百度自动驾驶被爆重新列入分拆计划,官方做何回应?

百度自动驾驶再被爆出智能驾驶事业群组(IDG)分拆的消息。早在去年十月,就曾有媒体报道,百度智能驾驶业务被重新列入分拆计划。  对此,百度官方回应表示:“关于所报道的'百度无人车计划分拆'这一消息不实,目前百度Apollo没有分拆计划。Apollo是百度AI战略的重要版图之一,目前在按照既有战略稳步发展。”  回顾百度自动驾驶成长史:2015年底,百度 ADU(百度自动驾驶事业部)成立,负责 L4 级自动驾驶相关工作;2016年9月,脱胎于百度地图事业部,百度 L3 事业部成立,对标 L3 级自动驾驶;2017年3月,百度整合自动驾驶事业部(L4)、智能汽车事业部(L3
发表于 2019-05-23
百度自动驾驶被爆重新列入分拆计划,官方做何回应?

苹果自己造车不利,买下特斯拉如何?

,Tesla的车,就像是乔布斯应该造出来的样子。 苹果后来还在2015年与BMW ,奔驰有过接触关于自动驾驶的相关信息。 甚至与Nissan ,比亚迪,迈凯轮等有过接触。不知道你觉得苹果应该买下 Tesla 吗? 
发表于 2019-05-23
苹果自己造车不利,买下特斯拉如何?

神话级特斯拉2019年诸事不顺股价暴跌,还能支撑多久?

自进入2019年以来,特斯拉可以说是诸事不顺,自动驾驶系统的安全性、流动资金是否充足、下半年能否扭亏为盈等问题都引发了投资者和分析师密切关注。对特斯拉未来前景的担忧促使特斯拉债券价值大幅下滑,股价更是连续两日创下两年半以来新低。这些趋势表明,特斯拉已经令投资者感到胆战心惊。 以下为文章正文:美国当地时间周一,电动汽车制造商特斯拉公司股价跌破200美元,随后重新反弹,最终收于每股205.36美元,为2016年12月以来的最低收盘价。该公司股价较上年同期下跌逾26%,今年迄今为止已累计下跌约38%。与此同时,特斯拉2025年到期的无担保债券价值也跌至2007年8月发行以来的最低水平。 分析师指出,特斯拉债券
发表于 2019-05-23
神话级特斯拉2019年诸事不顺股价暴跌,还能支撑多久?

小广播

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2019 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved