datasheet

ADAS市场日益成熟,抬头显示技术随之兴起

2019-04-18来源: EEWORLD关键字:ADAS  HUD

如今越来越多车型标配了抬头显示(HUD)系统。HUD可以把当前时速、导航等信息投影到挡风玻璃上的光电显示装置上,在玻璃前方形成影像。驾驶员不用转头、低头就能看到相关信息,大幅提高安全性。



在众多车型中,得益于内置40万个工作频率可达5000次/秒微镜的DLP芯片,林肯大陆Continental的HUD系统拥有傲视同级的显示效果——显示尺寸更大、亮度更高、内容显示更丰富。而根据不同的驾驶模式,这个HUD抬头显示系统还会显示不同的信息,比如在运动模式下,将提供发动机转速以及时速等信息。


HUD随ADAS兴起


HUD的兴起完全伴随着ADAS市场的成熟而来,未来随着ADAS提供更多车道偏离预警或防碰撞预警,该项数据最好的展示空间就是在前挡风玻璃上,所以这给了HUD市场巨大的想象空间。



早期的HUD显示技术可视角度(FOV,Field of View)小于4°,并且颜色单一,显示数据非常局限,现阶段的HUD可视角度已经增加到了7-8°,可以提供更多数据显示,但仍是作为辅助显示。

 

当未来FOV增加到12°以上时,就可以提供更多的AR功能,拥有更亮、更高饱和度的图像,同时支持最远长达20米的虚拟图像距离,可以承载更多ADAS相关数据,甚至可以作为和仪表盘同样重要的主要显示屏使用。


TI DLP技术让HUD不停发展


汽车市场是现如今最热门的应用领域,TI DLP技术在AR HUD抬头显示领域进行着尝试。TI从2015年就开始DLP车规芯片的市场导入工作,最新的产品相比前代产品体积更小、可视面积更高,完全满足AR HUD场景。



DLP技术是当前市面上最亮的HUD显示技术,同时也是支持最大可视角度的技术,还支持佩戴偏光镜。2017年林肯大陆成为首装DLP HUD技术的量产车,尽管当时还不是AR HUD,但已然比市面上其他HUD系统体验好很多。如今的最新车型已经开始使用AR HUD技术,体验优势得以进一步提升。

 

增加可视范围的设计难点在于,HUD是放到仪表盘前部,会遇到阳光照射问题,越大的可视范围其焦点越小,就需要采用更强的发射能量以克服阳光倒灌的影响,这对于TFT和镜头的耐温性提出了更高要求,很容易损坏。而DLP不存在这个问题,所以可以提供更高的可视范围和更亮的影像。



另外工作温度非常关键,当你在高达15000尼特亮度环境下,包括户外环境,你的驾驶室环境高温情况下,要能够支持它的稳定工作,所以TI最新的AR HUD技术提升到105℃的车温要求。

 

对于HUD应用场景来说,无论白天晚上、冬天夏天还是在沙漠中穿行都最好有一致性的用户体验,因为DLP不是采用偏光技术投影,因此支持司机佩戴太阳镜查看。



关键字:ADAS  HUD

编辑:baixue 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/ic459005.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:新能源汽车行业表现良好,TDK产品为其持续加力
下一篇:Qualcomm运用多种领先技术提升下一代汽车体验

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

77GHz毫米波雷达市场爆发在即,NXP凭借哪些实力抢占先机?

(ADAS & Connectivity) 黄明达博士对<电子发烧友>记者表示。 图:NXP大中华区汽车电子首席系统架构师 黄明达NXP在汽车半导体领域深耕多年,NXP荷兰董事总经理Maurice Geraets此前曾向媒体表示,从L1到L5级别,半导体的价值不断提升。在L1、L2的时候是100~150美金,到L3就达到600美金,L4到L5级别半导体元器件价值达到900-1200美金,因为雷达、摄像头和光学雷达等产品的级别越来越高,价值也越来越高。在高端汽车中,L3到L5级的自动驾驶市场都有新的增长点,每车搭载的半导体元器件价值增幅高达300都美金。这个市场正是未来的增长点。NXP的芯片工艺,建立
发表于 2019-05-16
77GHz毫米波雷达市场爆发在即,NXP凭借哪些实力抢占先机?

大联大世平集团推出基于NXP的Panda ADAS解决方案

致力于亚太地区市场的领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布,其旗下世平推出基于恩智浦(NXP)S32V234的疲劳监测、前方碰撞、车道偏离、全景监控的Panda ADAS解决方案。 大联大世平代理的NXP的Panda ADAS解决方案采用NXP S32V234作为主芯片—S32V234是NXP第二代视觉处理器系列,旨在支持影像处理的计算密集型应用,并提供了一个ISP(支持1080P)、强大的3D GPU、双APEX-2(速率达80GMACS)视觉加速器和安全性。S32V234适用于ADAS、NCAP前视摄像头、异物检测和识别、环视、机器学习和感测器融合应用,专为汽车级可靠性、功能安全和安全措施而设计,以支持汽车和工业
发表于 2019-05-14
大联大世平集团推出基于NXP的Panda ADAS解决方案

ST可编程电源管理芯片节省ADAS空间 提高可靠性

无需外部电压调节电阻和预稳压模块意法半导体L5965七路输出汽车电源管理IC(PMIC)支持电池电压直接供电,输出电压和上电时序可通过寄存器设置,片上集成功能安全机制,让汽车视觉系统和其它车载应用的电控单元的尺寸变得更小,可靠性更高。 配备七路稳压输出,仅一颗L5965芯片即可驱动基于摄像头或雷达的驾驶辅助系统的全部功能,包括传感器、存储器、处理器和CAN接口电路。输出电压和上电时序设置数据存放在一次性可编程(OTP)存储器内,让设计人员能够根据各种先进驾驶辅助系统(ADAS)和其它车载应用的需求灵活地配置PMIC。 L5965可以直接从车辆电池取电,无需在输入前端连接预稳压模块;寄存器设置输出电压功能
发表于 2019-05-14
ST可编程电源管理芯片节省ADAS空间 提高可靠性

随着自动驾驶的火热,汽车雷达技术将在3-5年内爆发

自动驾驶蕴含着巨大潜力,以芯片为代表的半导体行业因此受益。 政策利好和技术进步,推动了ADAS(高级驾驶辅助系统)产业化进程加速。而ADAS是单车智能化的基础,也是无人驾驶的必经之路。 荷兰芯片制造商恩智浦首席技术官雷格(Lars Reger)近日表示,下一代完全的自动驾驶汽车有望在下一个十年实现,这一过程绝非一家独立的企业或独立的个人能够完成,需要的是一个强大的生态系统。他判断,看好雷达技术在汽车行业的应用,雷达芯片的需求也将在未来几年激增。 与造价高、商业化还未成型的激光雷达相比,造价更低、探测精度高、体积小,且受天气影响少的毫米波雷达将成为ADAS 不可替代的配置之一。  
发表于 2019-05-11
随着自动驾驶的火热,汽车雷达技术将在3-5年内爆发

Mobileye和英国地形测量局共同启动路侧基础设施测绘试验

使用这项新技术的公用事业公司,我们感到十分激动和自豪。这项服务的诸多优势有望为供水网络管理和供水保障工作带来根本性的变化。” 作为全球高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶视觉技术的领先推动者,Mobileye还以更高的安全标准为车队保驾护航,并帮助降低交通事故伤亡率。基于Mobileye EyeQ® 4的Mobileye 8 Connect™ 拥有多项防撞、警告和预警功能,能够帮助改善驾驶员行为,让道路更加安全。 据Mobileye和英国地形测量局预计,试验项目仍将在今年夏天持续开展。 
发表于 2019-05-11

自动驾驶领域依赖雷达技术,中国还需几年能迎来爆发期?

自动驾驶蕴含着巨大潜力,以芯片为代表的半导体行业因此受益。 政策利好和技术进步,推动了ADAS(高级驾驶辅助系统)产业化进程加速。而ADAS是单车智能化的基础,也是无人驾驶的必经之路。 荷兰芯片制造商恩智浦首席技术官雷格(Lars Reger)近日表示,下一代完全的自动驾驶汽车有望在下一个十年实现,这一过程绝非一家独立的企业或独立的个人能够完成,需要的是一个强大的生态系统。他判断,看好雷达技术在汽车行业的应用,雷达芯片的需求也将在未来几年激增。 与造价高、商业化还未成型的激光雷达相比,造价更低、探测精度高、体积小,且受天气影响少的毫米波雷达将成为ADAS 不可替代的配置之一。 自动驾驶增长
发表于 2019-05-11
自动驾驶领域依赖雷达技术,中国还需几年能迎来爆发期?

小广播

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2019 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved