尽管进度突飞猛进,但自动驾驶的商业化依旧有诸多难点

2018-02-13编辑:李强 关键字:自动驾驶  AI

  从2017年4月,BAT巨头百度发布“阿波罗计划”,到7月奥迪发布具有“全球首款L3自动驾驶量产车型”之称的全新一代A8,再到2018年初,初创公司小马智行和景驰科技就双双在广州开启无人驾驶车试运营,北京市发布自动驾驶路测相关文件,明确自动驾驶车辆可以在北京上路进行测试……下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。

  回顾过去一年,自动驾驶在硬件、算法等核心技术日趋成熟,相关法律法规体系不断完善的大背景下,正逐渐从车企、零部件企业和科技公司争相抢占的热点技术,变为与大多数消费者出行息息相关的民生热点,越来越深入普通大众的生活。

  然正如奇点汽车自动驾驶架构总监李建鹏所说,自动驾驶给社会带来便利的同时,其实也对大家提出了更多的挑战。特别在近两年,全球发生了多例自动驾驶汽车事故,充分说明了这项技术目前还不够成熟,未达到可以运营的条件。

  一个突出的问题是安全,众所周知自动驾驶汽车运行时,需通过与云端通讯,来获取车辆本身和交通相关的信息,同时自动驾驶汽车也会频繁上传一些信息到云端。在这个过程中,如果系统本身存在漏洞,或者操作不当,很容易给黑客提供攻击的便利,这在之前已经有真实的案例,由此给自动驾驶汽车提出了一些关于安全的新课题,特别是网络安全。

  此外,李建鹏认为自动驾驶在产业化方面,也面临多项挑战。比如算法,现在很多主机厂进行自动驾驶汽车研发时,都是放一台很大的电脑在车上,从商业化的角度,这样的方案其实很难量产——特别在考虑成本和功耗的情况下,所以现在很多企业都把目光放在了研发高性能芯片上。传感器也是一样,虽然在很多研发自动驾驶汽车的企业看来,激光雷达在环境感知方面有很好的的表现,但碍于成本,激光雷达现在离量产也还有很远一段距离。

  而除了上述技术方面的挑战,在李建鹏看来,目前产业界在自动驾驶运营过程中的配套基础设施建设、高精度地图技术、自动驾驶数据、法律法规以及人才方面,也都面临较大的挑战。

  “以基础设施为例,现在自动驾驶汽车和路之间的协同只停留在示范区,尽管车跑得很快,但是没有‘路’。”中国汽车技术研究中心智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主任王羽分析道。“还有法律法规问题,大家可以看到,北京自动驾驶走得很快,率先进行了路试。但是建立管理规范以后有一个问题——什么车上路?政府领导对这个问题很谨慎。还有上路以后风险谁来承担?也是一个不容忽略的问题。”

  博世底盘控制系统中国区自动驾驶产品经理黄罗毅对自动驾驶在技术方面面临的挑战作了更深入的阐述。在他看来主要有五点:安全挑战,包括人身安全、功能安全和信息安全三个方面,尤其是将来自动驾驶汽车都会联网,车辆必须具备处理车内和车外各种信息安全的能力。传感技术挑战,就自动驾驶汽车而言,如果想最终量产并上路,需要360°、高可靠、高准确度、可以优势互补的传感器方案。电子电气架构方面的挑战,特别要考虑诸如电源的冗余、传感器的冗余、制动系统的冗余、转向系统的冗余等。系统智能上的挑战,虽然在很多人的观点里,研发自动驾驶汽车就是开发一个可以代替人类驾驶员开车的机器,但这个机器不应该是冷冰冰的、没有感情的,而应该能够像人类一样思考,能懂得人类的思维。定位技术上的挑战,特别是能够实时、精准地对自动驾驶汽车进行定位,这一点格外重要。

  随后,黄罗毅特别针对AI技术在自动驾驶汽车上的应用挑战进行了分析,他认为主要的难题有四个:第一,传统汽车的感知技术是基于规则的,一旦出现问题,很容易找出问题所在,但AI技术就像一个“黑匣子”,出了问题更多的时候只是知道调整参数,而不知道问题的根源。第二,AI算法需要非常大的功耗,而如果要将其运用在量产车上,就需要把AI算法进行压缩,放在特定的芯片上,这在目前也很难实现。第三,基于AI技术的自动驾驶汽车,一旦出现问题,该如何快速发现问题并进行修复,消除隐患。第四,对于搭载了大量算法和软件的自动驾驶汽车,该如何做验证,验证每一项功能的安全性、有效性,每一项技术是可靠、可信、可使用的。

  来自奇瑞汽车智能车技术中心的黄勇角度则与上面两位嘉宾有所不同,他主要从技术创新和市场竞争方面切入,分析了目前自动驾驶所面临的挑战。特别是市场竞争,现在很多二级和三级供应商直接参与了自动驾驶前沿合作,行业已经不像之前那样,由整车厂和一级供应商合作生产汽车,卖给经销商,然后经销商卖给终端用户。而是随着新一轮产业变革的日趋深入,出现了更多新的模式,跨界合作及竞争就是其中一种,这在之前是没有的,需要参与其中的企业去学习。此外,黄勇认为,目前自动驾驶在产品专业化和人才方面,也有很多需要努力的地方,尤其是人才,当前汽车电子从硬件、软件到芯片、人工智能算法,对人才的需求都是越来越大。

  不过,就像盖世汽车CEO周晓莺所说的那样,中国市场显著的特色是人多、钱多、市场大、容错率高,很容易扎堆跟风推波助澜,当所有的聪明人(未必是技术专家)都扎进来之后,竞争变得无比残酷,而能适应市场并生存下来的,往往是能因地制宜灵活进行技术应用的实干家,这是中国独特的创新创业。产业发展到一定的浓度和深度,氛围起来了,就非常容易形成群体性创新,很容易结合区域特色,形成应用型创新模式。所以,尽管目前国内在自动驾驶汽车研发和产业化方面面临诸多挑战,当“玩家”越来越多,大家集思广益,中国汽车产业或许真的可以借助自动驾驶“弯道超车”也未可知。

    以上是关于汽车电子中-尽管进度突飞猛进,但自动驾驶的商业化依旧有诸多难点标题的相关介绍,如果想要了解更多相关信息,请多多关注eeworld,eeworld电子工程将给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。

关键字:自动驾驶  AI

来源: 电子产品世界 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/article_2018021321750.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:厚积薄发 比亚迪称霸新年新能源车型市场
下一篇:谷歌自动驾驶汽车之父:飞行汽车将在5年内商用

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

惠州惨烈交通事故,为何不让大型车辆远离大众交通?

及时送院治疗,伤情稳定。水泥槽罐车司机被控制,善后处理工作正有序进行中。 关于道理安全的讨论一直都没有停止过。近段时间,自动驾驶被认为是降低道路行驶安全的重要手段。在辩论自动驾驶可行性分析的时候,特种车辆以及大型工程车和半挂车被认为将率先被自动驾驶革新。其中一个重要的原因是这些车辆一旦发生事故都是严重的交通事故。 在这样的设想中,多名国内专家提出的意见是给出这些大型车辆和特种车辆设立单独的行车道,让其与家用轿车和公共交通工具分离运行,如果能够实现,就算大型车辆和特种车辆出现特殊情况,也不会造成人员伤亡。从驾驶技术和行驶道路“双管齐下”对这些大型的交通工具进行管制,日后,惠州这样的“交通惨剧”就不会再上
发表于 2018-08-04
惠州惨烈交通事故,为何不让大型车辆远离大众交通?

真正阻碍自动驾驶卡车到来的是什么?

Uber先进技术集团负责人埃里克-梅霍费尔(Eric Meyhofer)在一份声明中表示,Uber先进技术集团(Uber Advanced Technologies Group)将终止开发自动驾驶卡车,把精力集中在自动驾驶汽车上。 近几个月,Uber发生无人驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩市撞死行人事件,对Uber自动驾驶业务造成舆论压力,紧接着引发Uber先进技术集团高管离职潮,这些因素迫使Uber的自动驾驶业务力不从心。因此,Uber砍掉自动驾驶卡车项目更多是公司内部权衡各方面利弊后做出的最优选择,而自动驾驶卡车市场依然存在巨大需求和发展前景。  市场为何呼吁自动驾驶卡车?电子商务在全球已经普及和流行
发表于 2018-08-04
真正阻碍自动驾驶卡车到来的是什么?

被人低估的百度,L4级别自动驾驶巴士已经量产

[百度二季度研发投入33亿元人民币,同比增长24%。在过去的4个季度中,百度在研发上已经累计投入135亿元人民币,占到过去4个季度累计收入的14.4%。] 北京时间8月1日(美国东部时间7月31日),百度公布了2018财年第二季度未经审计财报。 数据显示,该季度百度营收260亿元人民币(约合39.3亿美元),同比增长32%,净利润64亿元(约合9.67亿美元),同比增长45%,移动端收入占比77%,高于去年同期的72%;非美国通用会计准则下,净利润74亿元(约合11.2亿美元),同比增长57%。 百度CFO余正钧又一次提到了剥离百度的非核心业务。他称百度继续加大对强协同效应的AI驱动型业务投入
发表于 2018-08-04

三电技术和自动驾驶技术曝光,零跑坚持自研核心技术原因是什么?

这次的内容会非常干……提到零跑汽车,你第一时间想到的是什么?IT 人造车?还是它背后的大华?我想可能二者都有,尤其是大华。零跑汽车是由大华股份和它的创始人共同投资成立的,前大华创始人副董事长兼 CTO 朱江明现在是零跑汽车的董事长,这个在全球安防领域排名第二的大佬使零跑从一诞生就很有话题性。而零跑从一开始就坚持走自主研发路线,不管是电动车比较核心的三电技术还是代表着未来的智能驾驶,零跑汽车都在自己研发,但是目前零跑的技术究竟是处于哪种水平?在这种自研核心技术背后的逻辑又是什么?这是我们想了解的。7 月 27 日的零跑汽车核心技术沟通会上,零跑首次向媒体和外界公布其在纯电动领域的技术储备,主要围绕在三电技术和自动驾驶领域。这次讲解
发表于 2018-08-03
三电技术和自动驾驶技术曝光,零跑坚持自研核心技术原因是什么?

马斯克:特斯拉开发自动驾驶芯片,处理速度10倍于英伟达

北京时间8月2日上午消息,特斯拉正在自己开发一个名叫“Hardware 3”的硬件,这将用在Model S、Model X以及Model 3上来实现自动驾驶功能。“我们私下里筹备这个事情已经有两三年时间了,”马斯克在今早的财报电话会议上说道。“我想是时候可以将消息公之于众了。”至今为止,特斯拉一直依靠的是英伟达Drive平台。那么现在为什么要进行调整呢?特斯拉表示通过自行设计芯片,公司能够专注于自己的需求,进而保证效率。“我们知道自己的神经网络是什么样子,也清楚未来它会是什么样子。”Hardware 3项目的主管Pete Bannon说道。Bannon指出明年将会开始推出硬件升级。马斯克补充道,“关键是要在裸金属的层级上运行
发表于 2018-08-02

世界汽车业风云突变,一代枭雄陨落该何去何从?

过去的一周世界汽车业风云突变。一代枭雄就此陨落,菲亚特-克莱斯勒何去何从?贸易战效果显现,福特、戴姆勒、通用汽车和现代汽车等公司盈利纷纷下滑。召回33万辆蒙迪欧,长安汽车业绩火上浇油;贾跃亭的债不还了?乐视网存被暂停上市风险。1. 量产自动驾驶、氢燃料汽车齐上阵,丰田将借奥运会秀“技术肌肉”丰田汽车宣布,将为东京奥运会和残奥会提供完全自动驾驶汽车“e-Palette”,用来运送选手及大会相关人士。这种汽车将在奥运村等限定区域行驶,意在为实现该服务的实用化而积累经验。另一方面,丰田将提供3000多辆燃料电池车(FCV)等作为奥运官方车辆,向世界宣传先进技术。“e-Palette”为箱型电动汽车(EV),没有驾驶座。丰田今年1月发布
发表于 2018-07-30
世界汽车业风云突变,一代枭雄陨落该何去何从?

小广播

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2018 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved