自动驾驶诉讼:Waymo胜诉 Uber称遗憾

2018-02-12编辑:李强 关键字:Waymo  Uber

  近日,WaymoUber两大打车应用巨头持续了一年之久的“世纪诉讼”终于在加州法庭落下帷幕:Waymo获胜,Uber认栽。自动驾驶的格局似乎也因这场法庭之争有了更明晰的走向。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。

  双方握手严格,代价是Uber拱手献上2.45亿美元股权(Series G股票的 0.34%),并且要保证将Waymo的技术完全剔除出目前发展的自驾方案,以后也不会将Waymo的机密技术使用到自己的硬件和软件中。



自动驾驶诉讼:Waymo胜诉 Uber称遗憾

  在去年的和解谈判中,Waymo已经从优步(Uber)那里获得了至少10亿美元的资金,并且希望有一个独立的监测机构来确保优步将来不会使用Waymo技术。

  但Waymo在新的庭审中指出,前员工Anthony Levandowski 取得资料的过程极为小心,不仅将资料转存到外接硬盘上,并且彻底删除且格式化用来下载的计算机硬盘,抹除其数字足迹。原本 Waymo 也对此毫无知觉,后来其LiDar供应商“泄露”了天机。

  Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)依然强调,自己并不相信Uber首先使用了Waymo的商业机密技术。

  Uber首席执行官Dara Khosrowshahi发表了一份关于解决方案的忏悔声明,他表示“遗憾”,称希望采取与上一任CEO卡兰尼克(Travis Kalanick)不同的解决方式。同时他为这一事件再次导致公司员工分析表示歉意。

  Khosrowshahi还捍卫Uber收购了的公司Otto。“毫无疑问,自动驾驶技术对交通的未来是至关重要的,Uber意图扮演重要角色。从这一角度看,收购Otto具有良好的商业意义。”

  但最后Uber方面还是选择了和解——希望能够尽快结束这起官司避免耽误公司的研发进度。


自动驾驶诉讼:Waymo胜诉 Uber称遗憾

  Waymo本周早些时候同意了一项价值5亿美元的和解方案,Khosrowshahi把这个提案提交给Uber董事会,提供他的支持。

  但Uber的董事会周二拒绝了这些条款,两位熟悉讨论的消息人士说,当时派除了首席行政官Khosrowshahi和首席法律官Tony West重新谈判。

  在此期间,Uber前任CEO卡兰尼克出庭时亲口承认不如谷歌,并冷静地表示,驾驶汽车的工程师安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)的行为导致了诉讼。他称,2015年就曾与Levandowski协商,并试图雇佣他。不过未曾策划任何从Waymo公司窃取自动驾驶汽车设计机密的阴谋。在他的证词中,卡兰尼克表达了与Waymo之间合作的意图,尤其是在谷歌投资了Uber之后。


自动驾驶诉讼:Waymo胜诉 Uber称遗憾

  四天的“激辩”后,Waymo没有公开证明Uber使用Waymo的商业秘密。至周四晚间,Waymo同意2.45亿美元达成和解。

  周五双方突然发布了和解公告,随后停止庭审。

  激光雷达是一种对自主驾驶至关重要的轻型传感器。这两家公司都没有提供这些步骤所需要的细节。技术证明文件显示,双方设计相似度极高。


自动驾驶诉讼:Waymo胜诉 Uber称遗憾

  此次和解将增加Alphabet在优步股份中的股权,2013年初始投资为2.58亿美元,当时这是Uber最大的筹款周期。

  Uber已经筹集了超过140亿美元的新资金,上个月与软银集团公司(SoftBank Group Corp)达成了一笔交易。日本企业集团与其他投资者一起,持有公司17.5%的股份。 SoftBank以优惠估值约30%的折扣购买了大部分股份。

  Waymo和Uber是自动驾驶汽车领域的竞争对手,它们都认为自动驾驶汽车市场规模将达到数千亿美元。

  Uber在这一年的诉讼当中,很多技术研发都必须暂停,等到理清诉讼责任归属以及争议性技术来源之后,这些研发才能进行下一步。也因此,Waymo 在诉讼过程中其实都是处在优势主导的一方。Waymo可能借由法律战,一方面掌握Uber技术发展的进程,摸清Uber底细,一方面则是拖延Uber的发展脚步,同时为自己增加优势。

    以上是关于汽车电子中-自动驾驶诉讼:Waymo胜诉 Uber称遗憾的相关介绍,如果想要了解更多相关信息,请多多关注eeworld,eeworld电子工程将给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。

关键字:Waymo  Uber

来源: 电子产品世界 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/article_2018021221746.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:埃隆马斯克:反对特斯拉自动驾驶汽车使用激光雷达
下一篇:传感器存隐患 丰田召回18万辆汽车

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

百度Apollo和谷歌Waymo谁能扛起自动驾驶的大旗?

业内皆知,自动驾驶行业最近一件大事,发生在德国。 前几日,总理访德期间,中德双方签署了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》:未来两国将加强政府、行业组织、企业等在自动驾驶/智能网联汽车领域多层次交流与合作。中德两位总理还颇有兴致地打破原定安排,共同登乘体验了一辆中德合作研发的自动驾驶汽车。同时,两位总理还亲自见证了百度与宝马、长城与宝马等双方企业的一系列合作。  事实上,这并非自动驾驶领域在国家层面的初次合作,据日本NHK报道,在另一工业汽车重镇日本,中日两国也在政府层面就自动驾驶合作首次达成共识,表示将在自动驾驶的公路测试规则,以及通信基础设施国际标准制定等方面开展合作。 中国在自动驾
发表于 2018-07-17
百度Apollo和谷歌Waymo谁能扛起自动驾驶的大旗?

400名志愿者体验无人驾驶车 Waymo收获颇丰

 据CNBC报道,一年多来,400名志愿者免费试用了Waymo在亚利桑那州凤凰城推出的无人驾驶出租车服务,乘坐无人驾驶汽车在260平方公里范围内的办公室、购物中心、酒吧或其他任何地方往来。在此期间,有些乘客坚持提交非技术版本的漏洞报告,使用车上的乘客支持呼叫按钮和应用内的反馈表单来指出服务存在的问题,并突出Waymo研究人员可能漏掉的用例。 图:早期的乘车者多使用Waymo的无人驾驶出租车上学 通过这些志愿者的经历,Waymo学到了很多东西,比如:1)无人驾驶出租车需要在商场里指定特定的取货入口,这样沮丧的乘客就不用在烈日下拖着购物袋去坐车了;2)在狭窄的街道上,乘客更喜欢过马路乘车,而不是无人驾驶
发表于 2018-06-20
400名志愿者体验无人驾驶车 Waymo收获颇丰

为让自动驾驶早日实现 Waymo、Uber、Lyft竟走到一起

在自动驾驶如火如荼展开的时候,科技公司已经甩开了传统汽车企业,比如谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo、出行叫车公司Uber和Lyft等等都在开发自己的自动驾驶技术并已经上路测试了。Waymo算是目前全球最成熟也是技术最过硬的企业,不过其他企业还有竞争的机会,所以他们算是竞争对手。不过因为相同的目标,这些企业最近走到了一起,这个目标就是将自动驾驶成为现实。要知道现在现行法律还无法完全支持自动驾驶,不同地区的道路情况、交通指挥等等关键因素都无法支持自动驾驶,而且出于对机器的不信任感,很多人还无法接受未来自动驾驶将成为主流的趋势。因此这些企业联合起来组建了一个叫叫做“交通创新和机遇合作关系”简称PTIO(Partnership
发表于 2018-06-20
为让自动驾驶早日实现 Waymo、Uber、Lyft竟走到一起

赢家通吃,败者出局!乱成一锅粥的自动驾驶血战已至

通吃、败者出局”。笔者认为,自动驾驶领域的未来态势或在短短几年内就会尘埃落定。  乱成一锅粥!自动驾驶领域血战已来  软银就像是一条“大鳄”,在它参与的领域中总是能掀起“腥风血雨”。比如其在全球共享打车行业内的多重布局,改变了诸多共享打车企业的命运。而在杀入到自动驾驶领域中后,这一领域的竞争将更为激烈。不过事实上,自动驾驶领域的风暴此前就已全面引发,甚至连窃取商业机密这样看似“电影情节”的事情都已出现。  此前,背后有软银支持的共享打车初创企业Uber,在自动驾驶领域可谓“无所不用其极”。前段时间,Uber因“窃取”谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo的商业机密,被后者起诉。  最终结果是双方达成和解——Uber
发表于 2018-06-13
赢家通吃,败者出局!乱成一锅粥的自动驾驶血战已至

为何通用汽车和Waymo在自动驾驶竞赛中要依赖盟友?

  Waymo寻找他人制造汽车的策略符合其母公司的经典模式:在不制造硬件的情况下,操控通过自动驾驶汽车运行的有价值的人工智能软件和数据。而对于通用汽车来说,寻找财大气粗的合作伙伴符合其既定惯例,即不要在未来数年的利润上冒数十亿美元的风险。自动驾驶汽车领域的两位领导者都坚持自己已经知道的东西,并从他人那里得到帮助。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。一名员工在密歇根州猎户座镇通用汽车厂的生产线上工作  通用汽车公司这样的汽车制造商在自动驾驶汽车竞争中具有两大优势:一是懂得如何制造汽车的知识,二是有生产自动驾驶汽车的工厂。而硅谷最大的自动驾驶汽车竞争者Alphabet,则拥有大量的代码和大量的现金。  而现在,通用汽车
发表于 2018-06-06
为何通用汽车和Waymo在自动驾驶竞赛中要依赖盟友?

为何通用汽车和Waymo不独立发展自动驾驶业务?

Waymo寻找他人制造汽车的策略符合其母公司的经典模式:在不制造硬件的情况下,操控通过自动驾驶汽车运行的有价值的人工智能软件和数据。而对于通用汽车来说,寻找财大气粗的合作伙伴符合其既定惯例,即不要在未来数年的利润上冒数十亿美元的风险。自动驾驶汽车领域的两位领导者都坚持自己已经知道的东西,并从他人那里得到帮助。 一名员工在密歇根州猎户座镇通用汽车厂的生产线上工作通用汽车公司这样的汽车制造商在自动驾驶汽车竞争中具有两大优势:一是懂得如何制造汽车的知识,二是有生产自动驾驶汽车的工厂。而硅谷最大的自动驾驶汽车竞争者Alphabet,则拥有大量的代码和大量的现金。  而现在,通用汽车和Alphabet双双已经
发表于 2018-06-05
为何通用汽车和Waymo不独立发展自动驾驶业务?

小广播

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2018 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved