解读恩智浦S32X下一代车用处理器平台 具有高度可扩展性

2017-10-18编辑:冀凯作者: 侯怡波 关键字:恩智浦  S32X

作为全球最大的汽车半导体供应商,恩智浦最近发布了全新一代处理器平台S32X,这是业界首款平台化,完全可扩展的汽车计算架构,目标市场为针对互联汽车、电动汽车和自动驾驶汽车等未来全新概念汽车。S32X处理平台涵盖从512kB嵌入式NVM的M级处理器直到运行DDR内存的1GHz A级处理器。



恩智浦S32X平台所专注的车内目标应用


汽车行业面临着的挑战

随着互联通信、自动驾驶以及电气化的需求与日俱增,汽车需要采集、存储与处理的数据量越来越多,恩智浦副总裁兼汽车微控制器和处理器业务线全球市场及分销总经理Ross McOuat表示,现有的豪华车内包含的程序超过了1亿行,而对比其他系统,比如波音787的代码量不过才2千万到3千万行。 而随着汽车行业近几年的快速发展,程序的增长量不再是简单的线性增长,而是呈指数型加速增长。



如图所示,汽车的软件量超过了所有嵌入式应用,甚至超过了计算应用


“我们有理由相信未来五年汽车行业软件的复杂程度将进一步激增,对于汽车生产厂商最主要的一个挑战,就是将来自不同的软件公司,不同供应商的多个软件系统,集成在一辆汽车里。这就对汽车整车生产厂商提出了更大的挑战,他们不得不耗费更多的软件开发方面的资源,新车上市的时间也被延长了。”Ross表示。

Ross举例道:“有个欧洲的高端汽车的OEM厂商,它希望在提供应用给消费者的时候无论是内存还是处理器都需要有50%的余量,这样就可以确保未来汽车有不断更新的能力,毕竟在消费者购买豪华车之后,无论是车厂还是消费者都希望在汽车生命周期中,有不断的升级空间,可以接受一些新的功能、新的性能和新的服务,从而产生新的收入,平台化的处理器可以给汽车厂商和消费者更大的选择空间。“

而除了软件系统之外,为了应对新的挑战,汽车内部车载网络架构也变得越来越复杂。传统的分布式汽车架构,通过增加新的功能模块来应对新的需求。这种架构只适合汽车内部的各个独立子系统,比如说车轮不会受到传感器的影响,发动机不会受到车内导航系统的影响。“而随着车身内部不同的应用之间通信不断加强,很显然我们就需要一种更加复杂、更加结构化的平台,也就是高性能域架构。”Ross表示。

Ross还强调,汽车行业在软件方面的挑战主要是集成的挑战,目前单一应用或者功能的软件已经做到很完美了,但是未来随着架构的变化,尤其是到了无人驾驶领域,伴随着不同应用之间的集成,需要每一个应用能够和整个环境里其它应用完美配合,这就使得软件的复杂程度变得格外高。现在从一些客户的反馈来看,在一个新的应用开发成本当中,软件的开发成本要占到七成到八成。这也是恩智浦为何要下大力度推出平台化产品的原因,帮助客户从效率或过程流程等方面进行简化。

另外一个挑战是来自OTA方面的挑战,在架构改变之后,硬件和软件系统之间都是存在着不匹配性的,这样就使得更新变得困难,而且不同的应用之间也很难实现有效的扩展,需要高性能域架构具备更强大的网络能力,尤其是具有OTA功能,这就要求平台更加的安全有保障。

Ross举例道:“比如十年前的豪华车仪表盘的按键最多要超过100个,每一个按键对应车内的某个系统,而现在的豪华车所有按钮都不见了,取而代之的是软件界面,用户可以根据自身喜好轻松进行修改,此外还可以通过OTA增加新的功能,而无须将汽车开到修理厂进行人工安装。”据悉,到2022年整个世界汽车生产企业,通过使用OTA无线更新的方式,将能够每一年节约350亿美元的成本。

另外车厂的多元化也是当前汽车市场的重要变化,随着越来越多行业新进者,他们需要快速抢占市场,因此更接受直接以全新架构来设计,而对于传统厂商来说,因为需要考虑兼顾以往,因此往往采用循序渐进的方式。“但不管哪一类厂商,要求都是一样的,那就是更高的安全性、更高的安保性以及更高的移动性。”Ross总结道。

恩智浦全新平台是如何应对挑战的

“我们对包括MCU微控制器和MPU微处理器在内的硬件做了全新的再工程化的工作,包括硬件IP或者知识产权都进行了更改,以确保在汽车内部各个不同的域之间保持一贯的使用体验和性能。”Ross表示,得益于恩智浦在汽车领域的多年耕耘积累,将高性能的IP进行平台化集成改造后,S32X性能相比较目前市面上现有最高水平的微控制器性能高10倍。与此同时,由于采用了相同的基础处理器架构,因此软件开发所需要的时间大大缩短,一个单独域内软件开发的时间缩短90%,域与域之间需要沟通的软件开发时间减少40%。Ross特别强调到,恩智浦是业内首先在ARM Cortex-A系列产品实现ASIL-D安全标准的厂家。




如图所示,通过平台化策略,可以保证软硬件的重复利用率,借此节约开发周期。




如图所示,S32X平台目前的蓝图显示,未来恩智浦会在S32X平台上衍生出至少6款产品,涵盖不同领域。
    
Ross强调,恩智浦除了在车载功能安全方面,在数据保护的安全领域,也拥有较高水平,这就保证了OTA升级时候的安全性,以及整车数据的安全性。”未来OTA必须要确保安全性,目前一些高档车辆的OTA主要是用来升级导航地图、车载信息娱乐系统等。但未来,深度嵌入式应用的更新也将采用OTA方式,因此也需要对数据安全性格外重视。“Ross解释道。

根据恩智浦官方信息显示,目前前15家顶尖汽车制造商中有8家已经在即将推出的车型中采用了恩智浦S32平台,预计不久后就会出现采用S32X平台的新车出现。

关键字:恩智浦  S32X

来源: EEWORLD 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/article_2017101820050.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:英飞凌凭借其在雷达驾驶辅助系统方面的领先地位推动自动驾驶的发展
下一篇:消费者愿意为自动驾驶买单吗?

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

芯谋研究:评高通收购恩智浦失败及对中国的影响

来源:   内容来自芯谋研究,芯谋研究是全球领先的半导体产业研究机构,针对公司、基金和政府出具权威的研究报告和全面的分析研究,是业内广受认可的半导体产业研究公司。尘埃落定,中国政府没有在高通恩智浦并购案的最后期限内给出审批意见,最终高通选择了放弃。这个全球关注的重磅并购案虽然结束,但对各方的影响,以及后续发展却是一个新的开始。短期看,这是一个没有赢家的结果,但抛却情绪发泄,各方更应把负面影响降至最低,积极向前看,认真思考在未来如何转“危”为“机”,寻求对各方更有利的结局,这才是最重要的。 高通:委屈、受伤,但发展与中国的新关系却尤为重要对于高通,并购失败的短期影响绝对是负面的。收购失败本身就是大损失
发表于 2018-07-31

投资这个半导体优质标的 谁是大赢家?

7月25日,是高通收购恩智浦(NXP)一案的终极期限,如果不能通过中国监管部门的反垄断调查审核,则收购宣告失败。高通将不得不放弃这笔价值440亿美元、耗时19个月的交易,还必须向恩智浦支付20亿美元的违约金。截止到发稿时间,尚未看到中国监管部门的官方消息。作为全球最大的汽车芯片供应商、欧洲半导体三强之一的恩智浦,也是智能卡、微控制器、工业控制等多个领域的领先芯片厂商,技术积累深厚,资产相当优质。这也是高通对其锲而不舍的主要原因。高通欲收购恩智浦,首先是看中了其汽车芯片业务,希望在前景广阔的汽车电子市场占据有利的竞争位置。公开资料显示,2015年全球汽车半导体市场规模约为292亿美元,并预计至2020年该数值将达到370亿美元
发表于 2018-07-30
投资这个半导体优质标的 谁是大赢家?

Qualcomm宣布终止对恩智浦的收购

圣迭戈——Qualcomm Incorporated(NASDAQ: QCOM)(以下简称“Qualcomm”或“公司”)今日宣布其间接全资子公司Qualcomm River Holdings B.V.终止对恩智浦半导体(NASDAQ: NXPI)的收购(以下简称“恩智浦”),立即生效。按照收购协议条款规定,Qualcomm River Holdings将于2018年7月26日向恩智浦支付20亿美元收购终止费用。随着收购终止,Qualcomm River Holdings也终止了其之前宣布的对恩智浦全部已发行在外流通股份的公开收购要约。 Qualcomm今天也宣布其董事会已经批准了300亿美元的股票回购计划,取代公司现有
发表于 2018-07-27

芯片史上“最大”收购案如何被宣判“死刑”?

美国纽约时间7月25日晚上11点59分(中国时间7月26日上午11点59分)的最后期限,由于中国国家市场监督管理总局(SAMR)并没有给出“允许”的答复,这场历时21个月的全球第一大半导体收购案终于落下帷幕——美国高通公司正式放弃以440亿美元收购荷兰恩智浦的交易。根据相关规定,高通收购NXP的这单交易,需要全球九个国家和地区的批准,中国是当中一个。而今年1月在欧盟通过了这单交易之后,全球就只剩下中国没拍板。换句话说,如果高通想成功收购NXP,那就必须获得中国放行。考虑到中美现在的贸易纠纷,还有高通、恩智浦在国内的影响力,这个批准已经延后了几十次。在此之前,高通已经获得全球其他8个国家监管部门批准(美国、日本、俄罗斯、韩国
发表于 2018-07-27
芯片史上“最大”收购案如何被宣判“死刑”?

高通收购恩智浦下周三最后期限,中国仍有放行可能

7月20日报道(记者 张轶群)高通收购恩智浦的交易已进入最后的倒计时,在下周三(25日)之前,如果得不到中国监管部门的审批,按照此前双方的约定,该交易将终止,高通将为此付出20亿美元的“分手费”。近日,高通CEO史蒂夫·莫伦科夫在接受美国媒体采访时表示,尽管十分希望交易获批,并已经尽力说服中国监管机构批准该交易,但如果在7月25日之前仍得不到批准,那么高通与恩智浦的交易将终止。受此消息影响,截止发稿时,恩智浦股票下跌3.4%,高通股价则上涨6.8%。2016年10月,高通宣布380亿美元收购恩智浦,约合每股110美元,期间因抵御博通的恶意收购,今年2月,高通提高了对恩智浦的报价至每股127美元,总计达440亿美元。在已经过去
发表于 2018-07-20
高通收购恩智浦下周三最后期限,中国仍有放行可能

恩智浦半导体发布S32S多核微控制单元 符合自动驾驶Asil-D安全要求

)可同时支持私有、公共密钥,还提供先进的电动机控制外围设备,提供内置的点击控制软件库。此外,其提供的外围设备互联(PCIe)接口适用于ADAS域的监控应用。此外,S32S平台还提供数款软件和工具,包括:Autosar控制器抽象层(MCAL)及操作系统、安全固件及恩智浦半导体Greenbox电气化平台等安全软件研发套件(safety SDK)。此外,S32S的样品将于2018年第四季度提供。(本文图片选自can-newsletter.org)
发表于 2018-07-18
恩智浦半导体发布S32S多核微控制单元 符合自动驾驶Asil-D安全要求

小广播

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2018 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved