从芯片企业的并购看终端芯片的格局

2016-11-08 20:12:50来源: 车联网周刊 关键字:智能互联  芯片  企业并购

近日,美国芯片企业高通公司宣布将以约370亿美元的价格收购荷兰芯片巨头NXP(恩智浦)公司,这起并购被业界称为科技史上第二大并购案,短短几年,芯片企业之间不断地兼并重组,对于汽车电子行业而言,究竟有什么影响呢?

我们先了解一下相关的几宗并购案。

2009年6月,SiRF和CSR完成合并,组建成为一家提供连接和移动平台的单一业务提供商。

2011年3月高通32亿美元收购了Wi-Fi无线芯片供应商Atheros。

2013年8月,MTK收购MStar(晨星半导体),台湾两大半导体巨头合并。

2014年10月,高通宣布,斥资15.6亿英镑(合25亿美元)收购了英国连接芯片专业公司CSR PLC。

2015年2月,飞思卡尔与 NXP达成合并协议,合并后整体市值 400 亿美金。收购在2015年下半年彻底完成。

以上几宗案例,MTK携MStar在汽车后市场坚挺。而高通收购NXP后,是这样的一个演变,先是SiRF和CSR合并,接着高通收购Atheros和CSR,然后NXP和飞思卡尔合并,最后,高通再收购NXP,于是高通旗下坐拥三大汽车芯片企业,分别为CSR、NXP和飞思卡尔,专业的汽车芯片厂商基本归到高通旗下。


关于CSR、NXP和飞思卡尔

CSR是一家英国的半导体制造商,其主要产品线为单芯片的蓝牙芯片。SiRF是著名GPS芯片厂商SiRF,SiRF和CSR完成合并后,推出了具备蓝牙、WiFi、GPS功能于一体的超级芯片。在WINCE时代,A3、A4、A5、A6以及Prima曾经在车载市场风光过一段时间,直到Android操作系统的出现,CSR逐渐淡出了舞台,虽然CSR后来又推出了CSRatlas7,并且支持CarPlay和Mirrorlink但其主力在前装市场,在汽车后市场风光不再。

NXP (恩智浦)是一家荷兰的半导体制造商,提供各种半导体产品与软件,包括移动通信、消费类电子、安全应用、非接触式付费与连线,以及车内娱乐与网络等产品,如微控制器、射频、传感器、无线(NFC)、模拟及电源。恩智浦在汽车电子、射频、身份识别和安全领域具有很高的市场地位,在V2V的DSRC标准领域有很强的影响力。恩智浦有强大的32位ARM MCU产品组合,MCU种类达400多款,并且使用同样的LPC开发套件,广泛应用于汽车电子领域,如GPS tracker 、TBox、OBD等产品。

Freescale(飞思卡尔)是一家美国的半导体制造商,专注于嵌入式处理解决方案,面向汽车、网络、工业和消费电子市场,提供的技术包括微处理器、微控制器、传感器、模拟集成电路和连接。飞思卡尔的一些主要应用和终端市场包括汽车安全、混合动力和全电动汽车、下一代无线基础设施、智能能源管理、便携式医疗器件、消费电器以及智能移动器件等。飞思卡尔的优势在于MCU、DSP、ARM应用处理器、QorIQ多核处理器以及Power处理器。Freescale?i.MX系列在车载影音娱乐市场有很强的竞争力,无论是前装市场还是后装市场,都有众多的拥趸,尤其是全球主流的汽车厂商都使用了飞思卡尔i.MX应用处理器。飞思卡尔与 NXP合并之后,在MCU微处理器方面将缩小与瑞萨的差距,占据第二的位置,在车载方面,无疑将成为全球最大的汽车半导体厂商。


终端芯片的未来格局

终端的形态复杂多样,琳琅满目,大致有两大类:

第一类,不带导航功能的终端,这类终端基于卫星定位技术,具备移动通信能力,可实现车网互联、以及汽车定位,部分终端还可采集车辆发动机等与整车相关的数据,包括定位终端、汽车追踪器、电子狗、OBD、T-Box以及HUD等;

第二类,具备高清数字显示屏,可实现导航影音娱乐功能以及车内通信功能,可以人机交互的信息终端,包括车载导航终端、PND、后视镜导航;

对于第一类终端,如汽车卫星定位终端,OBD、车辆追踪器、HUD,电子狗,其产品核心是单片机+传感器组成,采用ST、NXP等芯片做MCU,采用uC/OS及linux作为嵌入式操作系统,这类产品除T-Box之外都属于后装产品,汽车后市场对于产品是否是车规级的要求并不高,因此,这类产品受芯片企业并购的影响比较小,而T-Box则不同,T-Box属于前装产品,未来的市场格局一定会产生相应的变化。

对于第二类终端,目前主要有嵌入式车机和后视镜两种产品形态。

1、后视镜

由于车机市场竞争加剧,运营成本高,利润低,产品同质化严重,为追求差异化路线,后视镜导航这种产品形态应运而生。

相对于车机,后视镜导航产品成本低、利润较高。对产品制造商而言,后视镜导航产品模具数量少,模具简单,研发生产人员所产生的人工成本及产品的运营成本相对较低。另一方面,后视镜导航产品安装简单方便、通用性好,不改变原车线路,能保持原车完整性。由于后视镜导航的通用性好,所以其产品形态适合各种车型,对经销商、代理商而言,经营后视镜导航产品无需针对某个车型备货,无需因为车型的销量问题而导致库存积压,这样减少库存,大大降低了专车专用车型繁多,需要大量库存的风险。

在WINCE时代,后视镜导航产品取得了巨大的成功,由此吸引了众多的手机和平板方案商加入到后视镜产品阵营,于是,几乎每个车机厂都推出了相应后视镜产品,以至于在展会上厂商展出的产品基本以后视镜为主。

目前,市场上的后视镜产品采用Android操作系统,主打行车记录仪、语音和联网三大功能,后视镜产品功能人性化,方便升级,可扩展性强,也符合当下消费者的需求,经销商曾对这款产品给予厚望。后视镜产品目前主要的问题在于散热,解决这个问题迫在眉睫。

后视镜市场的核心芯片有MTK(集成3G、4G)系列、全志系列、高通(集成4G)系列、RK(SoFIA 集成3G)系列。目前高通在后视镜市场占有率并不高,在全球智能手机市场竞争加剧的背景下,未来高通是否会在这个领域发力,我们拭目以待。

2、车机

车机市场分前装市场和后装市场,目前前装市场的渗透率逐年提升,尤其是自主品牌的车型,出厂时已经标配了车机等产品,而车机最大的市场在于增量市场,因此,稍有实力的车机厂商纷纷在前装市场发力。前装车机的核心芯片,常见的有Freescale i.MX系列、Telechips TCC8931和MST776/MST779,本来飞思卡尔在前装车机市场一路领先,随着飞思卡尔和NXP的合并,高通收购NXP后坐拥CSR、NXP、飞思卡尔三大汽车芯片企业,在这个市场,高通处于绝对领导地位。

车机的后装市场近几年增速放缓,二手车虽然是个机会,但尚未到爆发的阶段,后装企业还需要坚持。后装车机的核心芯片种类比较多,包括MTK(MStar,2013年8月被MTK收购)系列、全志系列、高通系列、RK(瑞芯微)系列。在后装车机市场,高通的占有率也不高,高通芯片和MTK芯片有个共同点,就是集成了通讯功能。在车联网时代,集成了4G的高通芯片应该是个机会。

关键字:智能互联  芯片  企业并购

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/article_2016110816433.html
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