解构李书福的汽车“帝国梦” 国际化、模块化与年轻

2016-11-01 16:38:22来源: 华夏时报 关键字:李书福  吉利

“这辆车投放市场后带来的是汽车消费体验的改变,是一种生活方式的改变,是汽车工业划时代的一个新的起点。”一番即兴的祝酒辞后,吉利集团董事长李书福端起了酒杯。

这一刻,时针指向了柏林当地时间10月20日晚7:23。

4个小时前,颇具艺术气息的柏林老火车站(Station Berlin)内,吉利旗下第四个汽车品牌——LYNK & CO 正式发布。这一天,距吉利收购沃尔沃已过去6年零78天,距收购英国锰铜出租车刚好10年,而距吉利诞生之日也整整30年。

在手握四大整车品牌后,李书福的汽车帝国梦也已愈发清晰。

品牌篇:跃然新生

李书福是10月19日专程从国内飞赴德国来见证LYNK & CO诞生的。如同之前的三“兄弟”,这一全新的品牌同样是他的“亲生骨肉”。

如果要说有什么不同,那么最为明显的一点便是,LYNK & CO实在太年轻了。当外界带着好奇的目光打量这个呱呱落地的“新生儿”时,它也满怀自信且忐忑地观望着这个世界。

“感觉好似吉利要再搞出一个暴龙眼镜,又像是一个类似ZARA的时尚快消服装品牌,或者化妆品品牌、手表品牌、轻奢时尚皮具……反正打死你都不会觉得它跟汽车品牌沾边。”毫无疑问,知乎用户的感受颇具代表性。即便在10月20日LYNK & CO掀开面纱的前一刻,现场也丝毫感觉不到这是一个全新汽车品牌的发布会——调酒师Purfict为每位来宾准备了特制鸡尾酒,DJ Keyper不断调动现场气氛,场内大屏上滚动播出的是各类时尚元素的短片……

但LYNK & CO又实实在在地是一个汽车品牌——LYNK意味着“连接”,而CO意味着“合作、社区、开放”。

“以后这个应该做成一体成型件。”抚摸着LYNK & CO 01概念车车头上的LOGO,李书福像一位慈父。

一个月前的9月20日,杭州G20峰会主会场,李书福也曾把手轻轻搭在当晚上市的吉利GS的车身上。彼时,面对熟悉的媒体追问有关L品牌(LYNK & CO发布前的代号)的问题,李笑而不答;一个月后,在柏林,李书福敞开了心扉:“当前世界汽车工业正发生着剧变,传统汽车公司面临着来自互联网和软件公司的巨大的挑战。”

毋庸置疑,年轻的LYNK & CO正是为未来而来。“(LYNK & CO)体现的不仅仅是一个传统汽车的概念,也不是互联网软件公司所想象的概念,而是既继承了传统汽车公司的优点,又发扬、吸收了互联网企业开发汽车产品的一些诉求,并且将之融合在一起。所以我认为这个汽车产品是汽车工业发展史上一个划时代的,能够真正代表当前汽车工业发展的一个里程碑的产品(品牌)。”

这是LYNK & CO 的“家长”对外界做出的回应,当然,这也是李书福埋藏了4年的心里话。

技术篇:模块架构

让李书福如此自信的原因,是诞生LYNK & CO的CMA架构。

CMA架构的中文全称是:可扩展基础模块化架构。这一最早可追溯至2012年秋季、中文名称读起来有些拗口的全新项目,在过去4年间耗费了吉利近200亿元的投资。但在李书福看来,这笔钱花得很值。“首先,CMA架构是柔性、可扩展的,它和现在大家所接触的汽车产品采用的架构有所不同——CMA架构像魔方一样,可以根据市场的变化、用户需求的变化灵活地适应。这种技术的诞生和发展,到今天为止,在CMA架构上得到了最充分的体现,在全世界关于灵活基础模块化架构设计上,没有其他企业设计到这种水平。”

由平台化升级而来的架构化,正是未来汽车工业的发展趋势之一,而其中的代表则无疑是大众汽车集团旗下的MQB。

“相比于大众的模块化平台(MQB),由于CMA架构是全新开发的,所以受到的限制会更少,将不会受到已有的平台限制,所以生产出的车型将会更多。”2014年4月,北京车展前夕,方浩瀚(Mats F·gerha)曾如是评价自己亲自执掌的CMA。

此时,距CMA正式亮相已过去半年时间。2013年9月,吉利欧洲研发中心(CEVT)正式落成,与其一道向外界公开的,是吉利关于CMA的愿景——当然,那还只是一份停留在方浩瀚手上的PPT——这是一个有着极大可扩展空间的平台架构,车身轴距可在0-215毫米之间“拉伸”、轮距则可在0-35毫米之间“变化”。如此大范围的可变空间,最大限度地保证了吉利品牌与沃尔沃品牌对各自的产品需求。

伴随CEVT的正式运营,3年多来,CMA已日臻成熟,由此架构上诞生的沃尔沃40系概念车已在今年5月发布;5个月后,LYNK & CO的01、02概念车也横空出世

“CMA架构还能够搭载多样的动力总成、电气系统、被动和主动安全科技。得益于CEVT对数字模拟的关注,架构自身的质量更加优秀、开发时间也比常规汽车平台快得多。”相比于3年前的犹抱琵琶半遮面,LYNK & CO发布会前的沟通会上,方浩瀚也不再惜字如金。

“这个灵活的模块化结构(CMA)能像计算机软件一样不断发展升级。”似乎担心工程师们没讲清楚,李书福补充说,“这是汽车工业史上的首创。”

人才篇:国际纵队

对于首创的东西,无论是新技术,抑或新的商业模式,总是能令人兴奋。方浩瀚和他来自CEVT的团队同样如此。

正是中午用餐时间,位于哥德堡达卡特加特海峡岸边的创新园区的CEVT总部大楼内,飘溢着饭菜的香味,其间,甚至隐约可以闻到熟悉的中国菜的味道。这和楼内以“上海”、“慈溪”等中国城市命名的各间会议室,以及不时闪现的南亚面孔一起,表明了这是一家国际化的公司。

然而,在3年多前,这里才只有10名员工,他们的头儿正是方浩瀚——CEVT研发中心CEO。但如今,拥有来自全球25个国家、近2000名员工(其中CEVT哥德堡研发中心共有员工1500余名,中国国内员工500余名)的CEVT已成为哥德堡15家规模最大企业之一。

方浩瀚被他的同事们亲切地称为“技术领域的教父”,这一点儿也不为过。作为曾在萨博汽车研发部门任职长达10年的瑞典人,在萨博相关资产被北汽等中国企业收购后,方浩瀚也成为炙手可热的研发高管。最终他接过了沃尔沃抛出的橄榄枝。2012年他加盟沃尔沃时,出任的是一个为他量身打造的职位——产品开发和技术创新副总裁。不过很快他就在李书福的梦想中扮演了更重要的角色。2013年2月,CEVT开始筹建,他被任命为CEO,负责开发CMA架构。“这份工作的好处是没有局限,一切从零开始,像一张白纸。”

抱有和方浩瀚类似想法的,还有CEVT设计中心负责人彼得·霍布里(Peter Horbury)。“这是一个从零开始的项目,具有巨大的吸引力。”这位1974年伦敦皇家艺术学院的汽车设计专业的硕士毕业生,已经在汽车设计领域浸淫了40余年。当下在中国车市热卖的吉利博瑞、博越便出自其之手。

2013年秋天,霍布里的设计团队接手了全新品牌LYNK & CO的设计要求——欧洲设计、中级SUV。“没有枷锁,只有无限的想象力。”霍布里这样回忆当初的心情。而李书福给出的更为“具体”的三个目标是:国际化品牌、与众不同的车和不同寻常的思路。

同一年冬天,第一张设计草图出炉;3年后的10月19日瑞典当地时间下午2:40,LYNK & CO 01在CEVT正式揭幕;10分钟后,02概念车也驶上了舞台。“这是一个全新的开始。”站在舞台中央的霍布里依然充满兴奋。

市场篇:走向全球

接棒霍布里的,是另外一位关键人物——LYNK & CO高级副总裁、比利时人魏思澜(Alain Visser)。

作为李书福的“国际纵队”成员之一,魏思澜同样有着显赫的汽车职业经历——2009年至2012年担任欧宝/沃克斯豪尔销售副总裁;2013年至2015年任沃尔沃汽车高级副总裁,负责市场营销、销售及客户服务。在此之前,魏思澜曾在福特供职17年。

“到下个月,我就在汽车行业干了整整30年。”这位2014年获福布斯“全球最具影响力的CMO”称号的营销高手,在2015年10月被吉利集团总裁“挖”到了LYNK & CO,全权负责这一全新品牌的产品战略与市场营销。

“全新品牌有七大发展思路:网上扩展销售;通过直接掌握信息判断精准研发方向;无缝对接修理、无缝销售;造在轮子上运转的智能手机;客户将不再愿意拥有,更想去体验;终端销售领域全球价格统一……”10月20日LYNK & CO的品牌发布环节,魏思澜滔滔不绝地说。

与众不同的发布会、颇具新意的商业模式、欧洲主流媒体几乎一边倒的正面报道,LYNK & CO的出现让一些老牌欧洲传统汽车企业如坐针毡。“中国的车企,带着欧洲的技术在欧洲发布一款新车,这多少会让欧洲车企有些紧张。”对于外界的反应,魏思澜轻描淡写,“(他们)多少有点儿酸葡萄心理。”

事实上,欧洲正是LYNK & CO希冀的“第二战场”。“理论上,我们更希望从欧洲开始(销售),毕竟我们的定位是一款欧洲车。但是,我们在欧洲的基础差些。”虽然承认了差距,但按照魏思澜的计划,LYNK & CO 下01于明年第四季度在中国率先投放后,将很快在欧洲上市,“首先会是德国,我们希望能与德国的主流汽车品牌进行竞争。其次是北欧,然后是意大利、西班牙等市场。”

作为全球重要汽车市场的美国,LYNK & CO也同样有所谋划。“在进入美国市场时,会以一个新能源汽车的品牌出现,将首先从加州开始。”

在LYNK & CO之前,中国汽车尚没有一家品牌(不含外资品牌)出口至欧美发达市场,虽然LYNK & CO离真正实现这一目标还有二三年的时间,但魏思澜已经开始有所期待,“4年后的2020年后,我们希望(LYNK & CO)在全球的销量达到60万-80万辆。”

久未更新的李书福的新浪博客,曾在2010年5月20日发文称:纵观百年的汽车发展史,丰田的雷克萨斯、大众的奥迪、标致的雪铁龙等,我们不难发现,采用“一个集团、多个品牌、共用平台”战略的汽车不在少数,这样可以节省研发生产费用、挤占竞争对手空间、分散市场风险,彼此相得益彰。这些成功践行者也给后来居上者提供了学习和借鉴的经验……

如今,坐拥四大品牌的李书福,正一步步实现着自己的汽车“帝国梦”。

关键字:李书福  吉利

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/article_2016110116379.html
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