英特尔正研发L3自动驾驶芯片,众泰是其中一个小伙伴

2016-10-25 20:06:33来源: 车云网 关键字:众泰  自动驾驶  芯片  英特尔

10月21-22日在珠海举办的英特尔中国行业峰会上,一辆众泰自动驾驶汽车带着英特尔芯亮相现场,继之前与宝马、Mobileye三方合作签约后,英特尔再次释放了进军自动驾驶的信号。从这辆自动驾驶汽车开始,英特尔还揭晓了汽车电子业务的台前幕后。

自动驾驶Intel Inside

车云菌现场体验了众泰自动驾驶汽车的S弯项目,下面是从汽车内部视角拍摄的视频。车子可以在S弯路口启动自动驾驶模式,在没有人工干预的情况下走完全程,最后自动刹车停在道路尽头假人面前。

总的来看,现场的展示比较简单。负责自动驾驶项目的工程师介绍,这是一辆众泰L4级别自动驾驶原型车,目前处在功能实现和测试阶段,实际上已经可以在城市道路、高速公路和城郊道路完成自动驾驶任务,并且完成了6000公里的测试。

根据功能需要,车上传感器已全副武装:

车顶安装了一个32线Velodyne激光雷达,前档后视镜两侧各一个单目工业相机,分别用于识别车道线、车辆行人,以及交通标志红绿灯检测。“前一后二”共计3个77Ghz毫米波雷达,可以探测前方障碍和换道超车时后方左右侧车道车辆。前脸正中间的Ibeo 4线Lux激光雷达,因为相比毫米波雷达测距更精确,尤其适合城市工况车距较小情况下跟车行驶。此外车上还有GPS、惯导等设备,据现场工程师介绍,未来高精度地图也会搭载到车中。

正是因为自动驾驶所需的传感器越来越多,需要自动驾驶汽车感知和分析决策的大脑对大量数据运算处理,众泰之所以亮相英特尔大会,是因为核心运算处理采用了Intel架构。

在现场,众泰工程师为我们打开了后备箱,搭载英特尔芯片的两台中控机被放在其中。工程师向车云菌解释,视觉采集信息的数据量庞大,加上需要做传感器融合,目前一台中控机还无法达到运算速率,因此配置了两台,但由于目前的芯片还无法满足车规级性能要求,只能用于实验验证,将来用于量产的产品还需进一步优化升级。

英特尔未来将发布车规级的自动驾驶芯片,进而完全满足主机厂需求。

目前这款芯片还未上市,原因十分简单:同时满足计算能力、车用功耗需求以及车规级标准,是当前L3乃至今后L4自动驾驶芯片面临的三个挑战。而这三个因素是互相制约的关系,这也是对芯片厂商难度极大的挑战。

英特尔相关人士向我们介绍了产品时间表——正在研发的L3级别自动驾驶芯片会在2017年上市销售。 

对于更前瞻的L4级别的产品,英特尔也透露了一些规划,未来会提供FPGA+CPU的方案,把一些高密度前置运算,比如机器视觉部分会交给FPGA来做,中控机部分交给CPU。因为从运算速度和兼容性来看,FPGA的表现介于CPU和DSP之间,因此更适合图像处理等并行运算量要求特别大的情况,和同样擅长并行计算的GPU相比,FPGA的方案可以更好平衡高功耗和丢帧问题。

不过FPGA的难度主要在于,计算机视觉算法是C语言,FPGA硬件语言是Verilog,将算法移植到FPGA的人要同时具备软硬件背景,目前同时具备两项能力的技术人员缺乏,因此英特尔去年以167亿美元收购了FPGA芯片厂商Altera,就是为了业务储备技术和人才。

英特尔的汽车电子业务

今年7月份时,英特尔首席执行官科兹安尼克重申了进入智能汽车领域的决心,他对媒体表示:“现在进入智能手机领域显然已经太晚,但我们可以专注于真正的移动领域。”

目前英特尔的汽车电子主要包括数据互联、软件定义驾驶舱和自动驾驶三个领域。其中,数据互联主要面向TBOX/TCU领域,而软件定义驾驶舱则是利用强大的计算能力,通过虚拟化用一套硬件支撑多套系统,比如数字化仪表和娱乐系统。

可以公开的进展是,目前英特尔与众泰合作的合作在三个方面均有展开:除了本次展示的自动驾驶,众泰研发的Tbox使用了英特尔 Quark芯片,12月搭载Tbox的车便会量产;而软件定义驾驶舱产品已经从需求定义阶段进入了方案评估阶段。

而且在汽车电子领域,英特尔与车企的合作模式也随着智能汽车的发展发生了些许变化。以往主机厂把需求给一级供应商,一级供应商再拆分需求发给零部件供应商。在智能化越来越复杂的今天,主机厂和核心部件供应商会直接沟通、共同定义产品的机会在逐渐增多,原因就在于技术的超高复杂度,使得核心部件供应商对于技术路线的把握更准确

不过,觊觎巨大汽车市场的芯片公司显然不止一家。英伟达本月公布了自动驾驶专用的Xavier处理器,近期高通又带来了收购恩智浦半导体(NXP)的消息。巨大的商业蛋糕从来不缺寻味而来的觅食者,进入其中的英特尔又有哪些独特优势?

对此,英特尔的相关人士在回答中特别提到了路线图在芯片行业的意义。汽车电子开发周期很长,芯片选定要根据供应商的路线图时间相互配合开发,如果出现芯片厂产品跳票的情况,厂商会一脚踩空。英特尔在以往的业务中自建工厂、掌握了芯片制造工艺,因此在路线图制定和产品推出上可靠性更强。

车云小结

对于错过移动互联网领域的英特尔来说,物联网兴起是不容再次错过的机会。而汽车作为一个不可忽视的链接节点,将会是未来物联网市场最大的机会。本次会议上,英特尔特别提到了与中国自主品牌的合作设想和规划,与众泰的合作是开始,未来会有多少中国自主品牌汽车搭载车规级的英特尔“芯”,留给我们的是期待和悬念。

关键字:众泰  自动驾驶  芯片  英特尔

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/article_2016102516325.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:胎压监测系统标配在即 英飞凌新一代传感器SP40助力车辆安全升级
下一篇:英特尔推出2款 Atom 芯片 针对物联网和智能汽车领域

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利
推荐阅读
全部
众泰
自动驾驶
芯片
英特尔

小广播

独家专题更多

迎接创新的黄金时代 无创想,不奇迹
迎接创新的黄金时代 无创想,不奇迹
​TE工程师帮助将不可能变成可能,通过技术突破,使世界更加清洁、安全和美好。
TTI携TE传感器样片与你相见,一起传感未来
TTI携TE传感器样片与你相见,一起传感未来
TTI携TE传感器样片与你相见,一起传感未来
富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
馆内包含了 纵览FRAM、独立FRAM存储器专区、FRAM内置LSI专区三大部分内容。 
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2017 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved