重磅!六大汽车巨头引领无人驾驶技术

2016-10-20 20:49:19来源: 电子发烧友 关键字:无人驾驶  专利  丰田  谷歌

  无人驾驶汽车作为继手机之后下一个移动互联的主要终端,将是汽车产业未来发展的一个重要趋势。

  目前无人驾驶产业发展已超出市场预期,分析机构IHS Markit报告指出,到2035年全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆,大幅高于两年前的预估值。中国未来将成为最大的无人驾驶汽车市场。报告预测到2035年中国将拥有超过570万辆无人驾驶汽车。


  无人驾驶汽车前景

  Lux Research 也预测,到2030年全球无人驾驶汽车市场规模达870亿美元,

  而2030年中国无人驾驶汽车市场规模将达240亿美元。

  根据国家统计局和汽车工业协会的数据显示,中国汽车产销量快速增长, 2015年中国汽车销售量为2459.8万辆,2016年中国汽车销售量预计达到2700万辆,如果2016-2020年我国的乘用车年复合增长率为10%,到 2020年乘用车全年销量将近约为4000万辆。

  中国汽车保有量持续增长,从2007年的0.57亿辆达到2016年的1.8亿辆,年复合增长率约14.8%。预计2020年中国汽车保有量将突破2亿辆。

  目前,我国乘用车平均车龄约3-4年,而在美国、日本等成熟汽车市场,乘用车平均车龄大约在8年左右。根据欧美成熟市场规律,汽车后服务市场规模与平均车龄成正相关,以中国当前汽车保有量和平均车龄来看,中国汽车存量经济时代已经到来。这样一个存量大盘,将转化成为一个万亿级别的市场大蛋糕。巨大的经济效益推动了诸多企业涌入无人自动驾驶的研发当中,都希望可以分得一杯羹。

  无人驾驶的关键:安全性能

  安全,是现代汽车学上最重要的议题。随着汽车技术的逐步发展,消费者对汽车的安全性要求也越来越高。

  无人驾驶已成为未来最值得期待的汽车技术之一,并将成为惠及汽车产业、互联网产业、智能硬件产业等多个领域的全新的产业机遇。

  与IT等行业不同,汽车最重要的是安全。传统汽车的研发制造过程中,即使更改一个零件,都需要漫长的流程来进行安全性检验,更遑论在总装过程中,引入互联网等其他新技术,对汽车动力、控制乃至各个系统进行颠覆性的设计。

  在这方面,百年汽车历史的规律还是需要我们敬畏,否则稍有疏忽,就必然付出沉痛代价。即使是公认为对汽车颠覆创新最为领先的特斯拉,也因为自动驾驶频频出事危及人命事故而焦头烂额。

  无人驾驶汽车其实是一个渐进的过程。实现完全无人驾驶需要经历无自动化、驾驶辅助、部分自动化、有条件自动化和完全自动化5个阶段。

  只有当汽车网络化、智能化的技术水平到达一定阶段,无人驾驶技术足够成熟了,用户的精力和需求解放出来了,这一路径的布局才会催生出真正的融合级别的市场机会。

  美国发生了几起无人驾驶汽车事故后,曾有美国专家认为这一领域的热度将有所衰退,有意进军的厂商可能会放慢脚步。但是我们看到许多公司仍在努力挤进这一轮变革大潮中,无人驾驶技术的竞争如火如荼的展开。我们相信无人驾驶技术不会因为交通事故而停止不前,技术的进步必然促成相关规则与法律的完善,无人驾驶汽车的安全性能会逐步得到解决。

  汽车巨头引领无人驾驶技术

  无人驾驶汽车伟大之处在于改变的远不止汽车制造业和出租车服务业,而是创造了以无人驾驶汽车为中心的新经济和前所未有的生活模式与社会观念。在无限前景召唤下,世界级IT和 汽车业巨头几乎抱团涌入无人驾驶市场。Google和百度在无人驾驶各自耕耘多年,苹果造车的传言随时可能跃上头条,马斯克(Musk)当然不会错过让特斯拉造出超级无人驾驶车的机会,宝马、奔驰、大众、奥迪、沃尔沃、本田、比亚迪、长安汽车等中外品牌也纷纷投入其中。

  一提到无人驾驶汽车,很多人想到的就是谷歌、苹果 、特斯拉这些科技企业。传统汽车厂商的消息极少。然而人们忽略的事实却是,科技与互联网公司远远没有达到引领无人驾驶技术潮流的程度。传统汽车厂商一直都在深耕这一领域,包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、通用汽车、丰田等早已开展了无人驾驶汽车的研发和试驾,走在了高精尖科技的前端。

  如果以专利数量作为衡量创新活动的标准,那么汽车无人驾驶技术在这方面的数据说明了一切。占据无人驾驶汽车领域主导地位的是依然是汽车行业巨头,丰田(日本)是无人驾驶创新领域的全球领导者,博世(德国)、电装公司(日本)、现代(韩国)和通用汽车(美国)紧随其后。

  分析机构统计,从 2010 年 1 月到2015 年 10 月间,无人驾驶技术领域共涌现出 22,000 件的独特发明。

  排名前 6 位的无人驾驶领域创新企业专利( 2010 年 - 2015 年 10 月)如下图:

  对比谷歌与百度2011-2015年无人驾驶专利申请数可以看出,与这些汽车巨头无人驾驶专利申请数的差距还是蛮大的。

  百度和谷歌无人驾驶汽车专利申请时间分布图
 

  合作创新成为新路径

  科技与互联网公司造车出现以来,一直是欢呼和“板砖”齐飞,但这些“跨界野蛮人”给传统汽车行业带来的改变无法忽视。

  目前苹果、谷歌、特斯拉、百度、乐视等科技与互联网公司等已投入该领域,他们在创造未来汽车方面无疑具备一定优势。然而,这些科技与互联网公司中,大多数缺乏必要专业的制造技术和设备,无法像传统汽车企业那样可以把技术研发项目转化为切实可行的商业成果。

  汽车行业有很强的积累性,科技与互联网企业短时间很难掌握,所以科技与互联网造车独立研发比较少,但他们在车联网、无人驾驶等新兴技术以及商业模式上会有突破。所以科技与互联网公司与传统汽车企业跨界合作是无人驾驶汽车发展主趋势。

  Uber创始人卡兰尼克(Travis Kalanick)曾表示“对于无人驾驶这条路,我们绝不可能走错”,“技术是无人驾驶汽车的最大束缚,我们不可能单打独斗,这需要科技圈所有人的努力”。

  整个汽车行业都正处在重塑汽车公司真正定义的一场激进的变革中。这里充斥着噱头、希望、恐惧和不安全感——而其核心正是无人驾驶汽车。一些原本植根于电子通讯、半导体、电子成像以及其他行业的公司也成为无人驾驶汽车领域的主要创新者。在廉价的传感器强大的机器学习技术和谷歌、百度与特斯拉等公司的强势介入的推动下,无人驾驶汽车正变成一个会比你预想的更早实现的现实。通用汽车、丰田、日产、大众、菲亚特-克莱斯勒、宝马等几乎每一家汽车大公司都在涉足这一领域。尽管其中有些公司显得很谨慎,但有些则有大而引人注目的行动。

  今年以来,科技公司、创业公司和汽车制造商彼此周旋,不确定是否或应该怎样合作。在一个变化如此之快的行业里,很难知道一个友好的合作伙伴是否将会变成一个竞争对手。就如谷歌的风险资本曾在 2013 年给 Uber 投资了 2.58 亿美元;而现在,这家专车服务公司在自动驾驶项目上已与自己的这家投资者展开了直接竞争。

  通用汽车在一家名叫 Cruise AutomaTIon 的微型自动驾驶创业公司上投入了 10 亿美元;丰田与 Uber 建立了合作关系,大众向专车服务公司 Gett 投资了 3 亿美元,苹果斥资 10 亿美元注入中国的滴滴出行,谷歌与菲亚特克莱斯勒合作用无人驾驶技术装备 100 台 Pacifica 小型货车(minivan)。

  中国客户对自动驾驶的接受度最高,而且对便捷性、交通状况和安全性也更在意,宝马与百度的合作是豪华汽车品牌与中国当地IT企业在高度自动驾驶领域展开的第一个合作项目。

  腾讯 、富士康等联合成立的和谐富腾公司也宣布于今年第三季度完成首轮融资,将研发无人驾驶技术。

  乐视与北汽、阿斯顿·马丁等汽车企业展开了无人驾驶汽车合作,其另一合作伙伴法拉第也在北拉斯维加斯建厂,新工厂一期产能将达到10万至15万辆。

  2016年7月,上汽集团、阿里巴巴在杭州共同发布全球首款量产互联网汽车荣威RX5。强强联合成为了许多企业的最新选择,从今之后无人驾驶汽车不再仅仅是代步工具,如同手机一样,汽车有望成为下一阶段移动互联的重要载体,产业发展也将进入全新阶段。

  小结:

  几十年来,中国的汽车工业还停留在逆向研发阶段,更多的是抄袭、模仿,而且还都是C级甚至B级以下的乘用车。希望通过百度、阿里、腾讯、乐视等IT巨头的努力,可能让中国的汽车产业站在世界汽车工业的最前沿,成为汽车产业变革的引领者。

关键字:无人驾驶  专利  丰田  谷歌

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/article_2016102016298.html
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