汽车上的这些科技配置 你真的看懂了吗?

2016-09-27 18:54:34来源: 互联网 关键字:概念车  宝马  奔驰

希望你买的明明白白

一个不争的事实是,随着时代发展,越来越多的新技术、新科技开始“入侵”汽车行业,并且正在以飞快的速度转化为用户可以买到的配置。这可能也是大部分都感受到的趋势:最近两三年,市面上的新车一个比一个有科技感。随之而来的一个结果是,以前我们区分车子的级别,大多数都是看发动机、变速箱、车身尺寸,但是科技配置的加入,让那些传统的衡量指标不再是唯一,我们判断汽车的等级时,又多了“科技感”这个维度。

可能有人会反驳说,还没到用科技感划分级别的时代吧?但事实是,就科技配置本身而言,其实已经有了一些“档次”差异。这有点像手机、电脑,比如都宣传自己是“双核CPU”,实际上双核和双核的差异也挺大的。

所以,这篇文章要带你看懂汽车上那些科技配置里的门道。防忽悠热线随时开通中~

自动驾驶:别看广告,看疗效

在从现在开始的5年里,这绝对是最容易产生谎言的配置。到底什么叫自动驾驶?

美国人对自动驾驶进行过分级,最高级别是全程不需要人工介入的,而我们目前常见的自适应巡航、车道保持等功能,还只能算是二级阶段。

自动驾驶的发展是一个循序渐进的过程,但问题是,落地的产品和美好的理想总有落差,怎么调和?于是,对于自动驾驶概念有意无意的误导就产生了。

有两个例子:一是特斯拉对于 Autopilot 功能的传播口径。在那场著名的致死事故之前,他们通常是会把它称为“自动驾驶”的。

另外一个例子来自于奔驰,我们之前也介绍过:前一阵,奔驰和谐掉了自己的一个电视广告,就是因为其中关于“自动驾驶”存在一定的误导。

在那个广告里,奔驰新款 E 级车和那辆著名的 F 015自动驾驶概念车同时出现,并且有一些E 级车自主控制的镜头,并且配以广告语:「真的准备好接受一辆自动驾驶车了吗?」 接下来, 「未来就在这儿了,奔驰的概念车已经来到了现实里。」

虽然广告里有小字注明的免责声明(大意是说新车上只是驾驶辅助,并不是自动驾驶),但是这个广告还是被美帝人民投诉了。有了特斯拉的前车之鉴,奔驰自己撤下了这个广告。

事实上,目前没有任何一台量产车可以达到完全自动驾驶。比如宝马 5 系、奔驰的新 E 级、沃尔沃的90系车型,包括特斯拉在内,他们所能实现的驾驶辅助功能,基础自适应巡航+车道保持。只不过,在轰轰烈烈的自动驾驶研发大潮下,有些整车厂乐于把这些功能“包装”成某种程度的自动驾驶,但是这样很容易让不明真相的群众产生误会。

目前的这些驾驶辅助功能,更多的应用场景还是高速公路,能在一定程度上让长时间的高速行车不那么疲劳,离完全解放驾驶员距离还很远。而按照很多人的理解,所谓“自动驾驶”就是完全可以“高枕无忧”的。想象和现实中间存在偏差,而某些误导,不利于对于这些驾驶辅助功能的正确使用,反而容易让驾驶员麻痹大意,造成安全隐患。那个特斯拉车主已经为此付出了生命的代价。

所以,对于消费者来说,首先要对厂家和媒体的宣传有辨别意识,其次,如果你有一台带有高级驾驶辅助功能的车子,一定要认真阅读产品说明书,知道你的车能做什么,不能做什么。这一点非常重要,事关生命安全,并不是夸大。

同时,希望厂家能够在这方面如实宣传,不做夸大。

轻量化:看不见的减配

这又是一个有槽可吐的话题……奉劝那些还在认为“车越重越安全”的同学,多走出去看看这个世界吧……

轻量化已经是整个汽车行业都公认的趋势,而减重的一个常用手段就是在车身上使用铝材(甚至碳纤维)。铝除了在重量上具有极大的优势外,还拥有优异的抗锈属性,在复杂环境下的耐用性更为突出。而车身变轻的结果也显而易见:油耗更低、动力更好、操控更好等等。

可能你会看到广告里说某款车使用了铝材,但是请注意铝材应用的比例。

配置表不会告诉你一辆车到底使用了多少铝材、多少钢材,以及他们的应用部位。所以,如果你特别看重轻量化,建议你找找官方曾经发布过的车身材料分布图。

说到这儿,猫腻来了:在一些车型上,国外版本的车身材料分布,并不代表国产之后的车型也是这样。有的部位,国外版本明明用的是铝合金,到了国内又变成了钢板……厂家当然会有生产工艺、成本等方面的综合考虑,但是,在中国消费者眼里,一言以蔽之,这就是“减配”,而且是在看不见的地方减配,愤怒程度+1。

反正国内消费者是越来越聪明了,车厂就看着办咯。知道真相的车主会很伤心。

车载屏幕:大就一定好吗?

这个话题,GeekCar 已经讨论无数遍了。自从特斯拉把电脑屏幕一样的巨屏装进车里,许多品牌就开始走上了一条“追大”的不归路。8寸、10寸、12寸、14寸、17寸,甚至奔驰把两个12.3寸屏并排拼在了一起……车厂可能是想告诉你:要是没个大屏,你还怎么好意思跟别人打招呼?

但是,厂家只说自己有多大多大的屏幕,可它的实际使用体验如何,只有你自己试了才知道。

问题出在哪?

一是交互方式。现在触摸屏是主流,因为大家都被智能手机的交互操作惯坏了,而那些还在死守中控旋钮交互的车型,不知道还能撑多久(某些德系品牌,说你呢)。而一些“反人类”的设计,会让人崩溃,甚至会毁了一块素质不错的大屏。所以千万别只盯着大屏,也得多看看你想买的车采用的到底是哪种人机交互方式,看看是否适合你的使用习惯。恐怕大多数人会倾向于触摸屏。

当然,要是车里有一套好用的语音甚至手势交互系统,那是更符合未来趋势的。

第二,屏幕只是一个硬件介质,和它搭配的“软件”,也是非常重要的考量因素。众泰 SR7上面的那个12寸大屏看着不错吧?但是真正上手用起来,你会哭死。界面设计、功能设计,让你一下回到10年前。相比之下,荣威(微博) RX5的10寸大屏搭配阿里 YunOS 系统,又一下子比现有产品超前了几年。内容、服务在未来会比屏幕的形态重要得多。

总之,我们想说的是:千万别只看屏幕尺寸,大,不一定就能满足你,除了尺寸,其他方面也很重要。

智能 LED 大灯:并不“黑科技”了

这年头再用卤素大灯,晚上真就别出门了。就连氙气大灯都开始越来越不受待见。各个厂家争夺的战场是 LED 大灯,甚至宝马还在7系上面全球首次搭载了激光大灯。这个“变态”先放一边,咱们说说 LED 大灯。

现在的 LED 大灯,“照明”已经是最基本的要求,各家都在想方设法做一些进阶功能。最出名的应该是奥迪的矩阵式 LED 大灯,灯组由几十颗 LED 单体组成,系统可以控制每个单体单独点亮或熄灭,在类似夜间会车这种场景下,就可以相应的进行智能调整,不让对方车辆受到灯光影响。

奔驰的几何多光束 LED 大灯也是类似的原理,也采用多片LED 单体,实现智能配光。以前还有品牌采用遮挡的方式实现灯光的可变配光。

一个做车灯供应商的朋友跟我聊起过这个趋势:在未来一两年里,这种阵列式 LED 大灯会大规模的装车,并且配置下放。它的好处就是在于可以单独控制,实现完全电子化,通俗的说就是“想让它射出什么光型,它就能射出什么光型。”对于行车安全来说肯定是有好处的。而为了达到这个目的,很多品牌还采用过机械遮挡光线的方式来实现,只不过都开始慢慢被电子控制式取代。

而在保时捷 PDLS+动态智能大灯技术上,我们还发现一个有意思的功能,它可以和定位系统联动,自动识别十字路口,并且控制灯光自动适应路口照明需求。

总之,就 LED 大灯而言,如果单论这些豪华品牌,似乎不存在“碾压”以及“黑科技”的说法。而随着技术的快速下放,可能用不了一两年,你也能在合资品牌上享受到类似“矩阵大灯”那种配置了。

当十几万的车都标配了 LED 大灯的时候,如果你看到哪个豪华车说要加钱选配 LED 灯,那就敞开了吐槽吧。

至于激光大灯,它的全面产业化可能还需要一些时间。

当然,科技配置上的“讲究”,并不止以上几个。

相比于发动机、变速箱这些传统硬件,个人感觉,科技配置更容易被夸大宣传,因为相对来说,这方面的明白人并不多。

总之还是那句话,作为一个潜在消费者,要对厂家、媒体的宣传有辨别能力,不要听得风,就是雨。以后有机会我们再接着说说其他一些容易被误读的科技配置,下次见。

关键字:概念车  宝马  奔驰

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/article_2016092716160.html
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