报告:解析关于车联网的现状和未来

2016-08-01 20:40:49来源: 中国安防展览网 关键字:车联网  现状  未来

    一、前装车联网市场趋势

  2016年我预测中国市场达到19%的渗透率,也就是19%的新车会搭载前端联网模式,我们预测相比其他同类公司来说略微乐观一些。在2020年这个数字会达到49%,全球达到55%。2013年中国会达到67%,届时将成为全球最大的车联网前装市场。

  各地区前装车联网市场占有情况概观

  几个月前中汽研发布了“十三五”汽车产业的报告,作为新车来说,从政府层面预计产销量到2020年达到三千万,希望我们国内自主厂商达到60%的销售占比。回顾一下过去,去年国内销量占比,合资车厂占到57.5%,国内42.5%的销量。2016-2020年大概增长接近20%才能达到国家规划预期的效果,至少可以看出,从国家顶层设计和规划层面来看到,希望我们国产自主车厂占据越来越重要的地位。

  二、车载电子前端趋势预测

  回顾一下车载电子前端趋势。第二代1998-2006年时期,这里面基本上分离器件多,因为硬件处理能力很弱,不同功能需要不同硬件来处理。

  到第三代2005-2010年左右,主要是因为处理器相对比较强大,车机扮演着主要的作用,导航、功放单元是主导。

  现在是第四代,除了车机外,更多是增加联网能力,使车联到网络里去,不管通过T-Box形式,还是通过连接性单元形式,通过手机流量联入网络,都是有联网能力的。

  车载电子前端发展情况

  未来趋势

  下一代趋势是怎样的?更多是2018年后,会有智能天线的设备出现,把更多通信能力,包括V2V、V2X的能力集成进去。同时由于车载的空中部件升级,会与车身相关的,都会以以太网联到智能天线里去,实现对车进行升级。

  说到远程升级,我们对全球远程升级厂家做了一个跟踪,目前特斯拉是黄线,所有的ECU都可以做成新的,前不久做了驾驶包更新,我们传统车厂里,捷豹、路虎今年年底会进行全车空中部件的升级,包括福特、宝马、奔驰车厂有相应的集合。

  各厂家远程升级情况

  三、软件操作系统

  从我们的观察来看,2015-2017年,操作系统呈现增长趋势,QNX操作系统全球市场是主导,不同的颜色在全球市场分为不同区域,蓝色表示北美,红色是欧洲,绿色是中国。QNX在全球市场都有增长,其中微软在全球市场是在减弱的,最主要是因为福特公司从SYNC二代到三代,由微软替换成QNX。

  另外Linux成为除了QNX以外的第二选择,包括私有云的Linux,也包括了开放的Linux等其他产品,其他类别放到其他操作系统里去,包括实时操作系统的产品。

  各地区操作系统需求情况

  我们把代表性15家车厂,他们采用的操作系统这三年的情况做了一个统计和预测。QNX依然很强,在福特、通用、现代、大众、宝马,QNX用得最多,其次微软大多数车厂都有下降使用趋势,因为微软不再支持车联网应用。Linux主要用在奔驰、现代、雪铁龙、日产、上汽,包括安卓主要在现代、日产都有使用。

  15家代表车厂操作系统使用情况

  在国内我们看到的趋势是,以前用windowsCE比较多,逐渐切换到安卓系统的会多一些。还有YunOS下一步也是趋势。我们列了几家有代表性的国内车厂,下一步由windos切换到安卓的会多一些。

  国内OEM软件供应商一览

  对于操作系统,我们把所有前端操作系统都列了出来。我们从两个层面分析,一个是通过这个操作系统,对于我们车厂以及对于一级供应商、硬件车机供应商,还有对消费者认识的价值,QNX在2B这一块,对供应商这一块比较强,是得分最多的。对于消费者来一块,黑莓手机基本用得很少,逐渐是弱化趋势。对YunOS来说,实际效果和实际生态方面,局限于个别的车厂,比如说上汽这样的车厂,其他的供应商关系也在成长中。

  前端操作系统比较分析

  四、典型前装车联网代表性企业情况

  梅赛德斯-奔驰在不久前发布全球战略,包括所有车联网和出行相关的产品,都做了统一的打包。在不同的区域,北美、欧洲、中国,以前车联网战略名称都是不同的,它通过梅赛德斯奔驰me统一做了打包。

  沃尔沃,它的产品OnCall,包括紧急救援、车辆故障诊断这方面的服务做十年免费,通过手机连接的系统是三年免费,使用爱立信互联车辆云平台。通过云平台,可以更好地把车联网服务未来扩展到物联网其他领域,包括我们的家庭、医疗领域。所以我们主要想说的是,沃尔沃的特色是服务做了十年的流量免费,和服务内容使用的免费。还有基于云架构的系统,很容易扩展到未来物联网应用领域。

  宝沃是由福田投资的独立品牌,主打是德国品牌的再生,它的特色B-Link系统是非常全的应用系统,包括我们任何想到的故障诊断、远程控制以及相关系统,包括远程部件升级,包括360度的环视,通过手机控制360度环视,车停了后,可以看到周边的情况。还有车内WIFI,支持车内手机互联,提供的服务在北京车展期间公布00促销方案,就是前一万名购车者可以享受终身车联网服务免费,和终身的维修保养保修的免费服务,它是一个新生品牌,打的差异化路线是最全的车联网服务。

     最近7月6日-9日,在云栖小镇发布的产品,它有三款车,叫互联网汽车,有一些特色使用了YunOS操作系统,这里面有统一的用户帐号,实现用户感知,包括自然语言理解,集成大部件控制,包括车内空调、天窗控制,还有一些支持我们未来出行梦想授权的APP应用,以及按需保修保养。对后市场价值,上汽在做的不只是软件上实现流程的保修保养,更多把后台自有经销商体系进行变革,至少在发生变革,下一步会允许更多第三方后服务企业加入,帮他一起实现所谓的按需维修,因为可以转换以前车厂利益变成经销商、客户利益最大化,需要重新组织前装车联网服务的体系,以及纳入更多第三方服务体系。

  几家车厂在前端领域的发展比较

  我们对上面几家提到的公司做了一个比较,包括ACN,自动碰撞报警、远程故障诊断,业务服务规划,车辆数据采集、车内WIFI、还有空中部件升级等等,不同进度表现不同车厂实现的情况,让大家有一个理解和比较。

  五、消费者如何看待车联网?

  中国消费者对汽车相关服务的感兴趣程度

  这是我们对中国两千名消费者的统计,我们把车联网前装服务分为很多类别,有交通服务、停车服务、车辆定位服务、天气预报等等,不同服务,消费者兴趣度,黄色是比较弱,红色基本上没兴趣,消费者兴趣还是比较高的,逐渐都是增长趋势。

  消费者对于行车安全

  相关内容的感兴趣程度

  这是消费者对于行车安全相关服务的感兴趣程度,绿色表示美国市场,黄色是欧洲市场,红色中国市场,从2015-2016年比较,消费者兴趣是增长趋势,不同地方特点不一样,消费者兴趣在增长,但是对于使用功能付费意愿不是很高,相对维持比较中等偏下的程度,所以模式很重要,怎么提供这些服务,让消费者接受。

  结论:

  前装车联网,更多朝向不同的处理器,或者说不同的功能,处理硬件融合的趋势,满足空间部件升级的发展,空间部件升级不只是需要我们做相关ECU架构上的改进,更多是车内高速的网络,比如说高速以太网的支持,才能实现空中部件升级。还有自动驾驶,车联网的融合,我们越来越多用单一处理器件,来完成不同的控制,我们通过预控制器方式,把不同软件能力进行分区处理。

  手机互联,这绝对是一个前装领域的趋势,使更多手机内容应用到车里。手机不仅跟车机这个大平台互联,手机跟后视镜、驾车仪表都可以做互联。

  还有自然语言理解,一方面要做联网,因为自然语言理解需要在线的语言处理能力。另一方面更多是会简化未来人机交互,这会对我们产业有很大的影响。

  车联网应用部署在云端,不只是车联网本身,还有支持未来可扩展性物联网应用的接入。对于前装包括后装从业者来说,不只是关注自身业务怎么做,更要考虑消费者付费意愿是什么,消费者感兴趣的是什么,消费者能接受的商业模式是什么样的,这是很重要的话题。

关键字:车联网  现状  未来

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/article_2016080115891.html
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