零部件巨头抢滩48V 能否撼动电动汽车市场?

2016-06-27 19:39:45来源: 盖世汽车

在油耗严政下,作为比较现实可行的一种节能减排方式,48V微混系统势头正起。仅在今年,就先后有多家车企宣布推出搭载这一系统的车型,大陆、博世、法雷奥、江森自控、舍弗勒等国际零部件供应商也纷纷推出了48V系统解决方案,甚至给出了具体的量产时间表。

毫无疑问,伴随量产计划的逐步实施,“48V系统”用量也将快速提升。行业研究机构IHS此前便发布报告称,到2025年,48V轻度混动车将占到全部混动车的一半以上,95%的轻度混动车将采用48V方案。可以说,在未来的一段时间内,48V微混将成为重要的市场趋势之一。

缘何备受青睐?

按照国家要求,到2020年,所有车企生产的乘用车平均油耗要从2015年的6.9L/100km(第三阶段)降至5.0L/100km(第四阶段),年均降幅达6.2%左右。对于车企来说,单纯依靠提高发动机的燃油效率很难达到此排放目标,汽车混动化、纯电动化的方式则更为实际。

而在纯电动汽车备受推崇之时,48V微混系统为何反被称为最佳方案呢?

事实上,最初的微混系统是在传统内燃机上的启动电机(一般为12V)上加装BSG,也即皮带驱动启动电机,该电机为发电启动一体式电动机,用以控制发动机的启动和停止,从而取消了发动机的怠速,降低了油耗和排放。也就是业界此前所说的12V微混系统,已具有自动启停的功能。

而所谓48V系统,其实是一种低混合动力系统,也可以将其看成是起停系统的升级版。这里需要提到的是,其并不是直接将系统标准电压直接提至48V,而是保留了原来12V电气系统,增加了一套48V的轻混系统。据了解,相比传统的12V系统,48V系统可以改善电机的功率,在发动机启停技术的体验上让用户更为舒适,也能够更为有效的回收汽车的刹车能量,为汽车中所需越来越多的电子负载提供更多功率,同时提高10%-15%的节油效率。

除了以上所提到的几点之外,低成本也是企业选择48V的重要原因之一。据了解,为确保国家燃油排放标准的实现,中国汽车工业协会对配套企业提出了要求:按照要求,每套48V混动技术模块的成本不能超过5000元。而德尔福首席技术官杰夫里·欧文斯(Jeff Owens )则曾在接受媒体访问时指出,与高压轻度混合动力车相比,采用48V电压系统的混合动力汽车成本只有前者的30%,但可以实现其70%的功效。

当然,由于48V混动的实现,仅需在原有车辆构架的基础上,加一个48V电池(一般1度电左右)和DCDC转换器。因为电压不高,涉及的安全等级也不需要过多的保护处理。这使其极易部署,并且具备了快速普及的可能。

 以上几大因素共同驱动了如今"48V”市场的发展。盖世汽车于近日所进行的业界调查也同样印证了这一结论。在对“您认为越来也多的企业青睐48V系统的原因是什么”这一调查问题进行投票时,几大选项的投票率相差无几。这正说明了:48V系统是多因素推动的必然结果,是企业的理性之举。

不足以撼动纯电动汽车市场

相关业者表示,如同20世纪50年代,6V车载电气系统被12V取代那样,未来48V也将迅速全面进入汽车市场。大陆集团动力总成事业部混合动力及电动车业务单元亚洲区负责人Anil Yadav也曾在接受盖世汽车记者采访时指出,48V微混系统是当前油耗标准下最便捷和最具成本优势的解决方案,2021年或者2022年可能会成为标配。

既然如此,纯电动汽车便不再必要了吗?

在近日的调查中我们发现,尽管72%的参与者看好48V系统未来的发展,却有多数人并不认为其将对纯电动汽车的发展造成冲击。这一定程度表明,48V系统并不足以撼动纯电动汽车市场。尤其在当前,有关48V的技术应用尚处于初步阶段,真正由48V系统驱动的汽车数量还微不足道。

并且,随着纯电动汽车技术的不断发展,那些目前难以解决的技术难题也将逐步得到攻克。因此,即使有关纯电动汽车的补贴继续退坡甚至退出,纯电动汽车市场也未必会受到冲击,何况随着节能减排政策的加严以及公众社会责任和环保意识的提升,纯电动汽车才是大势所趋。

不过,业界目前更多的观点是:在相当长的时间内,汽车市场并非会由单一技术所主导,而会出现多种技术路线并存的现象。因此,我们在明确纯电动化这一趋势的同时,也要看到48V系统对于汽车行业的重要意义以及发展潜力。至于48V系统能走多远?则要市场之中见真知了!

关键字:零部件  48V  混动  电动汽车

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/article_2016062715731.html
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