剖析:从中外对比看混合动力车型技术基本概念

2016-06-22 20:39:13来源: 盖世汽车

近年来,新能源车型备受国家推崇,这其中,纯电动车型占据了大半壁江山。在国人印象当中,购买新能源车型目的之一便是省油。纯电动车型因为不依赖燃油行驶,从而可以达到“绝对省油”。其自身结构又相对来说较为简单,所以国家层面也大力发展纯电动车型,随之而来的便是大额资金补贴。说了这么多,我们只是为混合动力车型稍稍鸣不平。要知道,同样作为全球新能源车型的重要一环,国内外混合动力的发展现状差别还是蛮大的。

在此之前,我想先给大家梳理下混合动力技术的基本概念。笔者觉得第一个要说明的便是混合动力的组成形式。分为油电混动和插电混动两个大类。

第一代丰田普锐斯

油电混动即燃料和电能的混合。其电能来源相对来说最为高效。往往此类车型电动机担当了发电机的角色,并且采用制动力回收装置,可以将整个油电混合动力车看作是一个电能的转化工厂,电能来源于自身,最终又被自身所利用,以此达到节能减排的作用。最具代表性的油电混合动力车就是丰田的普锐斯了,后面我们会详讲。

而插电式混合动力汽车,顾名思义,就是在混合动力系统上增加充电接口,可以通过外接电源的形式获取电能。同时,混合动力车型拥有的特质在插电式混合动力车型上也能看到。由于动力电池能够通过外界介入充电,从而插电式混合动力车型有着较长的纯电动续航里程。其易接受程度要在新能源车型里较高。国内众多企业都将插电式混合动力车型作为一项重点,例如上汽和比亚迪。

第二个概念是关于混合动力汽车动力混合程度。由于采用了内燃机和电动机两种动力来源,自然而然就会存在两种动力来源谁多谁少的问题,这里我们称之为混合程度。按电动机功率占发动机功率的比例从低到高分为:微混合动力系统(BSG,电动机占比小于5%)、轻度混合动力系统(ISG,20%以下)、中度混合动力系统(30%左右)、重度混合动力系统(大于40%)。

第四代普锐斯

第三个概念是是混合动力系统的连接方式。通俗的说就是车子是如何靠内燃机和电动机跑起来的。最简单的形式是串联式,内燃机只带动发电机给动力电池充电,驱动车子行驶完全依赖电动机。这类车型通常被叫做增程式混合动力车。其次是并联式,指内燃机和电动机均可以驱动车辆行驶,并且可以协同发力或者单独发力,但其没有配备独立的发电机。最后是两者混合简称混联式,内燃机和电动机均可以驱动车辆行驶,同时又增加了一个发电机,使得发动机在行驶过程中可以给电池充电,最大化利用能源。丰田普锐斯便是混联式混合动力车的代表。

我们就以丰田普锐斯为例来看一看国外混合动力技术的情况。丰田普锐斯在1997年正式量产第一代车型,到如今第四代车型整整经历了近十年。90年代末,丰田发现纯电动推广起来并不顺利,或者说达不到日本人眼中的节能环保理念,于是丰田将油电混动作为重要研发对象,普锐斯应运而生。以现在的丰田混动技术来看,普锐斯采用了一台1.8升,马力降低至98匹的宽域高热效引擎,并将发动机和电动机通过一个行星齿轮机构连接起来,动力从发动机输出到行星架,行星架将一部分传送到电动机并驱动车轮。由于采用了高效的自然吸气引擎,普锐斯即使在纯油行驶的情况下依然高效节能。由于采用了轻量化车身和更大容量的电池组,普锐斯在纯电模式下的行驶里程突破50公里,这种模式便是上文提到的混联式油电混合动力车。

相比较国外而言,在国内,插电式混合动力车则是主要研发对象。其纯电续航里程更易达到广泛接受程度。举比亚迪和上汽为例,比亚迪秦一度在上海新能源车市场叱咤风云,其纯电续航里程达到70公里,采用1.5T涡轮增压引擎搭配电动机,当然充电是硬指标,这也是插电式混合动力汽车躲避不了的问题。上汽荣威e550与秦一样采用了混联式插电混合动力系统,不同的是,比亚迪强调性能,而e550则选择搭载了一台1.5升自然吸气引擎搭配两台电机,强调节能性。其纯电续航里程达到60公里。

从国家政策补贴条件层面来看,市场上主流的插电式混合动力车型刚刚达到补贴标准(纯电续航里程),而补贴也仅仅是针对纯电动和插电式混合动力车型。丰田先进的油电混动技术车型在中国显然就水土不服了,但是不得不承认,在节能高效理念上,丰田一向做到了极致。

能够看到这的相信一定都是盖世汽车·新能源的忠实粉丝,小编希望各位读者能够踊跃留言,关于“您看好哪种新能源车型“,包括纯电动、油电混动、插电混动等等。我们将整理留言,并对读者最喜欢的新能源车型在上海国际新能源展览会期间进行深度报道。6月29日,盖世汽车也将在上海新国际博览中心W3馆主办新能源混合动力技术论坛,更多混合动力技术方面的议程请关注我们的后续报道。

关键字:丰田  混合动力  概念  插电  油电

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/article_2016062215709.html
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