卡洛斯戈恩:日产要继续坚持纯电动路线

2016-05-05 19:37:24来源: 经济观察网

    在一众跨国车企全球总裁中,雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩应该是来中国次数最多、接受媒体访问最多的一位。每年的北京/上海两大中国级别最高的车展,戈恩都会雷打不动地前来参加并接受媒体访问。

    2016年的北京国际车展,戈恩依然是“老安排”。尽管在中外媒体前亮相的频率不低,但戈恩人气不减。近百个座位的媒体采访席位座无虚席,专访开始前半小时就有勤奋的媒体记者前来抢占有利“地形”。前来参加采访的媒体中,既有中国媒体,也有日本、美国与欧洲的媒体。

    将近1小时的采访中,戈恩全程站着接受媒体的各种“拷问”,回答问题的风格一如既往,简单直接,绝不回避和绕弯子,比较具体的问题则转给相关负责 人。这样的媒体采访“阵仗”,在国际车展中比较常见,但在国内车展中则很少见。对于跨国公司高管而言,坐在一间小会议室的沙发中,接受小范围的媒体采访, 显然更为保险,也更为舒服。甚至对于中国的车展,很多跨国公司的一把手都不露面,由中国区负责人代言。

    在中国车展上的“勤奋”表现,是戈恩重视中国市场的一个例证。而日产在中国后来居上、成为日系车在华领头羊的漂亮业绩,以及在中国相关主管政府部门 关闭合资企业大门之际,雷诺还能拿到“最后一张船票”与东风合资,则是中国市场对于高度重视中国市场、行事果决的戈恩最好的回报。

    但在中国这个备受重视的市场,戈恩并非没有烦恼。最大的烦恼要属电动车推广低于预期。作为全球汽车厂商中的电动车先行者,日产从2006年就开始大 力推广纯电动汽车,在2008年开始的中国第一轮电动车推广热潮中,日产是响应最为积极的跨国车企。甚至在后来中国政府出台只有国产电动车才能享受政府补 贴,众多跨国车企在中国推广新能源车的热情大大减退后,日产依然不改初心,把聆风纯电动车“变身”为合资企业东风日产旗下的自主品牌车型启辰晨风。这在跨 国企业中是相当灵活、独一无二的做法。

    但遗憾的是,在2012年中国政府新一轮的电动车推广热潮中,日产并未斩获太多市场订单。付出心血和努力并没有得到相应回报,讲话直接的戈恩坦言, “对此感到沮丧”。但气馁放弃显然这位曾经拯救日产汽车、享有“铁腕总裁”称号的职业经理人的风格,戈恩同时表示,“中国政府推广纯电动车的信号依然非常 清晰”,日产依然会积极跟随这一信号行动。

    在中国市场继续坚持纯电动路线的同时,戈恩表示,以后会积极调整在中国的电动车策略,通过降低价格、提高续驶里程等措施,提升日产电动车的市场表现。

专访

经济观察报:今年日系车在中国市场实现了强势增长,比起丰田、本田的在华增速,日产汽车还是显得慢了一点。请问这是什么原因造成的?日产接下来会怎么做?

    卡洛斯·戈恩:请日产汽车在中国区域的负责人关润先生解答一下这个问题:

    关润(日产汽车有限公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁):首先,在中国市场,我们仍然是日系车的第一品牌,在销量上领先于日系同行。日产汽车去 年在中国销售了125万台车,东风日产也创下了102万台的销量,都创下了销售新高。但要是比增长率的话,我们确实稍逊一筹。日产汽车在轻型商用车市场上 表现欠佳,这阻碍了我们的增长速度。但是,轻型商用车市场很快也会稳定下来,另外,日产汽车目前的增长主要有赖于新车。去年我们新车投放的时间有点晚,但 在今年推出了新车型后增长会更快一些。我们很快就会追赶上来。

经济观察报:日产在中国电动车市场的表现是否达到预期?在丰田、本田大力在中国推广混合动力技术的情况下,日产接下来会改变策略么?

    卡洛斯·戈恩:从2006年起,日产汽车和雷诺汽车就开始推广电动车,当时没有人这么做,我们是电动汽车领域的先锋。在欧洲,2015年时,雷诺和日产的电动汽车的市场份额超过了15%,在美国,尽管有通用和特斯拉的竞争,但总的来看,情况仍比较乐观。

    在中国,我们(电动车)的销售没有达到预期。确实,我们有些沮丧,因为我们早已看到电动汽车的前景并且推出了相应的车型,然而目前我们并没有见到回 报,尤其是在中国市场。目前,启辰晨风的销量并不是很好,不是因为车不好,而是因为太贵。我们针对中国比较热销的电动汽车做了一些调查,发现这些车的价格 比启辰低了25%,续航里程又比启辰高。在中国,价格比较亲民的电动汽车才有大的潜力。

    我相信中国会是很大的电动汽车市场。不是混合动力,是电动。因为中国政府在支持电动汽车方面态度非常鲜明,针对电动汽车推出了很多激励措施。我们会继续跟随这一信号进行电动汽车的开发。

    所以方向很明确。日产汽车从启辰开始将纯电动汽车引入中国,雷诺也会开始将旗下纯电动车型引入到中国市场,这些车型都属于电动车中的高配版本。我们 已经把技术引入中国,现在需要做并且正在做的是降低成本。与此同时,我们还朝着另外一个方向努力,调整产品线:发展便宜的低配电动汽车,与之前的电动汽车 完全不同。这是与我们的伙伴东风合作进行开发的。

    而且,低配电动汽车不仅仅只在中国有市场,在全球,尤其是在新兴市场,比如印度,都将广受欢迎。

经济观察报:智能汽车领域,传统汽车的研发周期很长而电子产品则短得多,如何平衡这一矛盾?同时,智能汽车意味着新的供应商加入,我们如何选择?

    卡洛斯·戈恩:我们肯定会加快研发周期,但是要非常审慎。我们不是只追求速度,在这个过程中我们不会牺牲质量,不会牺牲网络安全,也不会牺牲我们产品的可靠性。

    供应商选择方面,我们的目标是要确保在相关技术上以最高效的方式进入市场。我们不能仅仅满足于现状,也不能只选合作得舒服的供应商,不能只因为讲同样的语言、同一国别就选择,而是要看功能、性能是否达到要求。

    雷诺-日产联盟在中国自动驾驶技术普及上会与全球同步,分为三个渐进式阶段依次实现。第一阶段,在2016年引进单行道控制,实现汽车在高速上的自 动驾驶;第二阶段,在2018年实现多车道自动驾驶,即在没有驾驶员参与的情况下变换车道完成自动驾驶;第三阶段,在2020年实现城市交通中的自动驾 驶。

关键字:卡洛斯·戈恩  日产  纯电动路线

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/article_2016050515521.html
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