七问车企CEO:谁将主宰汽车电动智能化?

2016-04-27 18:25:51来源: 21世纪经济报道

    4月25日,又一届北京车展开幕。与往届相同的是,媒体日再次成为众生喧哗的舞台,一张媒体证被黄牛炒到8000元,普罗大众对豪车和明星的向往,从未因拥堵不堪的交通状况而有丝毫减轻。

    与往届不同的是,本届北京车展,互联网公司正式从幕后走向前台。乐视、前途、法拉第、奇点汽车纷纷将样车摆到展台上,人们对互联网汽车的好奇心得到最大满足。一时间,智能汽车的话题已经盖过了新能源汽车,不管是传统车企还是IT企业,大家都在描述自己心中的未来汽车生活。

    这场汽车智能秀虽然梦幻,但多数人却无法预判它究竟距离我们的现实生活有多远。现实中,中国汽车市场的竞争依然激烈,新能源汽车的发展仍然步履蹒跚。传统车企不拒绝拥抱互联网,但把车卖好、尽快降低百公里燃油消耗值却一直是他们的头等大事。

    所以围绕智能化、电动化和未来车市走向,21世纪经济报道记者在北京车展期间采访了多位车企负责人,试图从其回答中解读未来汽车产业的变革走向。

Q1:如何看待互联网企业造车?

    宝马全球董事罗伯森:不论是车企还是互联网企业,大家关注的点都是出行。目前,全世界竞争最激烈的领域是汽车,而宝马关注的是下一个百年。

    马自达汽车株式会社专务执行董事 稻本信秀:汽车开发和制造拥有非常悠久的历史,所以技术积累非常丰厚,我不觉得IT企业会成为造车的主流,马自达会努力尽量不丧失这方面的优势。

    奇瑞汽车董事长 尹同跃:互联网企业以关注用户为核心的互联网思维,正在逐步进入传统的制造业。汽车行业作为最大宗的消费类制造业,近来也有越来越多的互联网企业开始涉足。

    然 而汽车行业所涉及到的技术广度、深度、体系复杂度、技术的封闭性是家电、手机等行业所不能相比的,同时汽车行业也有自己的行业规律。事实上,不单是互联网 企业要做汽车,传统的汽车行业也在深刻的学习互联网思维。所以,重要的是看是不是真正的以客户为中心、真正的掌握了互联网思维、真正的遵循汽车行业的客观 规律。

    上汽集团副总裁乘用车公司总经理 王晓秋:一些互联网企业说要颠覆传统汽车。就目前情况来看,互联网公司要颠覆传统汽车,还是为时过早。

    他们参与造车,说要制造出和我们不一样的汽车。但他们是怎么颠覆的呢?无非就是收购一些传统车企,然后制造出一台加了互联网元素的汽车。这样简单地把互联网加进汽车,并不能颠覆传统汽车行业。真正的颠覆,应该是彻底取代这个行业。

    真正的互联网汽车,应该是实现完全自动驾驶。但是在这之前,必须实现V2V、V2X、通信等的统一,这需要投入大量的资金,谁能拿出这么多资金呢?所以,互联网公司暂时还颠覆不了传统汽车。

    长 城汽车董事长 魏建军:传统车企与互联网的结合不是造车的概念,而是互相合作、如何借助资源的概念。我认为,我们对智能汽车的理解,比互联网公司更加深入,汽车智能化未 来主要依托的是国家基础设施,而在智能汽车上加入那些与顾客增加粘性的东西,则需要互联网的数据支持。互联网造车是一个好事情,我也希望互联网企业体会一 下造车是什么感觉,会比他们想象的难得多。

    长安汽车总裁 朱华荣:对于互联网企业加入到汽车产业应该鼓励,对整个汽车产业是很大的促进。汽车产业在把这些互联网技术,包括其他一些通信技术往汽车上加快集成。而这 些互联网公司,把汽车产业一些东西往自身产业构建,这两者目的是完全一样的。所以我认为未来两者的结合和合作是促进汽车产业实现最快的发展。

    一 汽丰田汽车销售有限公司总经理 姜君:互联网+对于我们汽车销售公司来讲,更大程度上是集客、引流等。但是汽车厂家的互联网+,我认为是建立一个新的大数据。互联网造车观念和想法至少要 往前走,总会对传统的汽车行业有所启迪。我们在销售领域所做的事情,会在线上线下做很多尝试。我们也希望通过融资租赁、后市场以及衍生经济等,通过互联网 使大家更便捷。找到用户,把服务送给用户,这就是一汽丰田未来要加强研究的地方。

Q2:会不会与互联网公司合作?

    上汽集团副总裁乘用车公司总经理 王晓秋:互联网企业和传统车企是完全不同的两类企业,前者在经营方法、内部竞争机制、思考方式等各方面都和传统车企不一样。比如思考方式,车企更多的是想,用户要什么;而IT企业想得更多的是,先做出来给用户试试看,不行再换一个。

    这种思考方式对我们的启发是,在互联网时代,车企需要成为互联网的获益者,同时又是互联网的贡献者。我们和阿里合作,就是出于这样的考虑。

    宝马全球董事 罗伯森:车企需要与IT公司紧密合作。但这并不意味着车企允许其他人掌握车的控制系统,毕竟安全性是汽车驾驶过程中的首要因素。也许,在车载互联前段,车企与IT公司有合作的空间,但是在数据方面,必须征得客户允许,因为数据对客户而言也是私密的。

    马自达汽车株式会社专务执行董事 稻本信秀:马自达也在和一些知名的IT企业进行合作,主要集中在车载互联系统。因为车企在车联网技术的研发上自身有局限性,需要找合作伙伴一起开发。

Q3:自动驾驶距离我们有多远?

    宝 马全球董事 罗伯森:自动驾驶仍处于发展的早期。比如宝马新7系,有自动巡航、转向助力、车道变化辅助等功能,但仍需要时间反应,司机还有一定责任。未来,自动驾驶在 技术上对高精度地图有强烈需求,这也是宝马与中国相关企业合作,开发下一代高精度地图的原因。所以自动驾驶真正进入生活还需要很长时间,在技术上、法律上 都需要逐步完善。目前来看,到2030年才有可能完全实现自动驾驶,之前无论是车企还是IT公司都会进行多轮道路测试。

    戴姆勒股份公司董事 会成员 康林松:无人驾驶确实是一个慢慢演进的过程,也许某一天,大家发现奇迹将会出现。无人驾驶系统的挑战更多是技术博弈,更多取决于汽车的感应系统和周围环境 的互动,能够很本能的转化汽车应对方案。我们希望无论是软件还是硬件,技术都能够过硬,也希望无人驾驶系统做出来之后,更能适应中国路况和消费者。

    上汽集团副总裁乘用车公司总经理 王晓秋:智能化趋势是不可逆的,而智能化的终极状态就是自动驾驶,所以自动驾驶必然要来到。

    但是中国在这方面要走到世界前面,难度很大。

    吉利集团总裁 安聪慧:尽管现在很多车企和互联网企业都在对自动驾驶进行研究,但世界上没有一个国家说自动驾驶汽车可以自由在马路上驾驶。中国更是具有自身的复杂性和独特性。因而,李书福董事长也在之前提到,自动驾驶行业标准和法律法规的制定迫在眉睫,而这也是我本人的观点。

    长安汽车总裁 朱华荣:无人驾驶比新能源更容易看到未来,或者进程上更容易看到。比如说一级自动驾驶现在就可以用,二级在2017、2018年不是问题,三级到2020年好像也不是什么问题。然后2025实现全自动无人驾驶,我认为是有可能的。

    虽然自动驾驶涉及到的问题很多,比如说法律法规,未来的交通事故问题等等。但是我认为自动驾驶,无人驾驶汽车技术,对于社会未来的发展和变革是非常巨大的。如果真正实现,未来中国城市就不会有交通拥堵问题。

    马 自达汽车株式会社专务执行董事 稻本信秀:人类的未来可能会迎来自动驾驶时代,但自动驾驶的目的是什么,是防止交通事故发生,还是驾驶员毫无压力地坐在车里?所以我们要思考自动驾驶的意 义在哪儿。为了能够实现自动驾驶,必须进行基础设施建设,如果其他汽车不是自动驾驶,会形成矛盾,所以普及这个技术还是要花相当长的时间。

Q4:在自动驾驶或无人驾驶上有何战略布局?

    奇 瑞汽车董事长 尹同跃:奇瑞从很早以前就开始了自动驾驶方面的研究,从去年开始,我们的无人驾驶车已经开始进行内部测试,从运行情况来看,这个技术还是比较成熟的。接下 来,关于奇瑞的无人驾驶,我们会有一些动作,届时再与媒体深度交流,现在还不便透露。目前,关于无人驾驶技术普及的最大障碍是国家的相关法律法规体系尚未 建立。

    吉利集团总裁 安聪慧:在向自动驾驶的过渡阶段,我们重点研发ADAS产品,包括夜视系统、辅助驾驶等功能。吉利自动驾驶系统的核心控制策略等均是自主研发,未来将逐步实现半自动驾驶和全自动驾驶,更多细节将在未来合适的时间进行披露。

    长城汽车董事长 魏建军:无人驾驶方面,我们投入确实也不小,有专门的组织在做,但是长城不太善于做技术营销,这也是我们需要反省的。长城连续两年在中国的无人车大赛中获得冠军和亚军。长城下次无人驾驶汽车再跑就要跑5000公里,而不是2000公里,否则就没有价值了。

    宝沃集团管委会主席兼CEO 华立新:宝沃第一步是智联阶段,同时在后台不断优化完善;下一步是智能,然后才是自动化驾驶。现在推动自动驾驶的时机还未成熟,价格太高消费者无法接受,宝沃会一步步按照自己节奏走。

    英 菲尼迪全球总裁 罗兰·克鲁格:无人驾驶汽车这一部分,我们已经在英菲尼迪Q50上大胆使用了全球首创的线控转向DAS,它无论是给驾驶员还是给整个汽车都能带来非常高的 自由度和安全性。此外在主动巡航控制方面,我们也有自己的安全屏障系统,可以在发生事故之前进行相关预防。我们对无人驾驶技术定义为英菲尼迪所要关注和发 展的核心技术,并且也会把它应用到其他车型上。

    长安马自达总裁 田中英明:自动驾驶技术在中国市场发展最快,所以提供让客户愉悦的功能也是长马考虑的重点,但这不是马自达的强项,所以对这一领域,长马会收集中国客户的使用习惯,最终导入到产品上,以提高客户服务的满意度。

Q5:对中国的新能源汽车市场有何规划?

    本 田株式会社社长 八乡隆弘:插电式混动,中国计划2020年前导入,美国2018年导入。燃料电池车型今年开始在日本租赁销售,美国也会在今年租赁销售,而中国市场会参考 市场环境进行考虑。纯电动车型将在2018年导入美国,之后考虑在日本、中国投放。中国市场今年将投放混动雅阁,其他车型考虑消费情况再做决定。

    到2030年本田全球销量将有2/3是电动车型,中国市场能占到多少要到时候再考虑,也有可能超过2/3的车型导入,但我们会尽量进行混动的本地化生产和采购,来降低成本,实现真正的国产计划在2018年。不过在混动车型销售的初期,以进口为主。

    福 特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官 罗礼祥:中国在汽车的燃油经济性和二氧化碳排放上有越来越严格的要求,要达到相关标准,多数车企都要提高所售产品的新能源汽车占比。未来5年,福特汽车的 计划是,全球所售车型的10%-20%都是新能源汽车,这个比例同样也适用于中国市场,所以今后福特在中国市场会逐渐增加所售新能源汽车比例。

    沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官 汉肯·塞缪尔森:我们相信未来的发展重点在电动车方面,因为它有助于减少汽车所排放的二氧化碳。同时我们希望在这个新的发展趋势中站在行业前列,我们在此已经承诺到2020年我们沃尔沃将会向我们的客户交付100万辆电动车。

    广汽集团总经理 曾庆洪:今年广汽三大新能源车陆续上市,分别在4、6、9月。未来广汽至少有7款车型布局新能源,2020年总量超过20万辆。目前,广汽成立新能源汽车分公司,是为了尽量能够共享资源,和乘用车型共享生产线。当新能源汽车的销售规模达到一定量时,也会有独立的生产线。

    丰 田汽车(中国)投资有限公司总经理 小川哲男:我们去年发布的Mirai这款氢燃料电池车在日本市场受到了很大的关注。我们会密切跟进全球范围内整体构建“氢能源社会”的步伐,不断加强推广 和普及氢燃料电池车。关于氢燃料电池车引进中国的问题,甚至包括在全球任何一个市场引进氢燃料电池车,我们都会结合相关基础设施建设和完善的情况加以探 讨。

Q6:今年中国车市走势如何?

    戴姆勒股份公司董事会成员 康林松:中国是我们最重要的市场,这与我们全球的增长战略一致。未来中国依然是增速最快的市场,过去几年我们也取得了非常好的增长,到2020年,我们希望取得一个好的位置,并非以不惜一切代价的形式来实现,而是希望能够实现品牌和产品相平衡的增长。

    未 来几年中,中国依然会释放更大的市场潜力,也会给我们释放更多机会。实际上,我们不仅未来希望的是销量增长,更想要实现产能增长。在生产、研发、互联智能 以及适应中国市场需求的情况下实现增长。所以奔驰在中国市场上的期许不仅是市场和营销,更重要的是在产品发展和设计、与客户之间的共赢。

    宝马全球董事 罗伯森:从一季度的数据来看,中国豪华车市场正在走稳,预计今年宝马会在中国市场实现个位数的增长。我们关注到市场正在发生很多变化,但相对而言,宝马更关注未来。成功不是看销量,而是看在技术上是否处于领先地位。宝马致力于有效率有利润地增长。

    英菲尼迪全球总裁 罗兰·克鲁格:从整个市场的发展来看,小型化已经成为一个大的市场趋势,越来越多的年轻消费者正在购买更能够彰显他们个性的车型,对于豪华汽车市场来说,小型化、年轻化的趋势也是一个主流。

    吉 利集团总裁 安聪慧:去年以来,车市整体呈微增长状态,豪华、合资及中国品牌每个细分市场阵营的格局都发生了很大变化,不少车企尝试了“官降”、减产以及加大渠道维稳 力度等。市场结构也发生了巨变,轿车市场开始出现连续的销量下滑,SUV逆势增长,MPV在骤然的增速“登顶”之后逐渐回落到个位数。

Q7:SUV市场还能火多久?

    北京汽车股份有限公司总裁 李峰:全球来看,SUV细分市场车型比例最高的是美国,占据30%-35%,我国SUV市场已经逼近30%。未来几年,消费者的选择会发生不断变化,中国有可能汽车总量超越美国市场后,在SUV这一细分市场中会再扩大,也更有机会超越美国。

    我国SUV市场已经持续五年平均增长率在50%,如此蓬勃的市场会对自主品牌的持续增长、占有率和盈利性做出很大贡献。“SUV热”也是自主品牌最后的机会,北汽将会抓住SUV青春的尾巴。

    长 城汽车董事长 魏建军:中国自主品牌真正盈利的不超过三家,长城的利润是最实在的,长城现在确实股价不太好,但股价波动是正常的。竞争一定会持续下去,不仅仅是自主品牌 之间,包括外资品牌。在中国如果外资品牌的利润总是这么高、不能感受到中国市场的压力,中国品牌在本土作战便没有明显的优势,中国汽车走出去到海外市场也 不会有优势,红海竞争一定会给我们创造价值,蓝海不会锻炼出有竞争力的企业。

    关于竞争,我还想说,一个赛事中,最累的是五项全能的运动员,但是价值是最差的,没有人能够记住他。长城已经在SUV市场是多年的第一了,只要是第一,就有价值。风险是有的,但是我觉得,长城聚焦、孤注一掷的战略,比脚踏多条船的战略,风险小的多。

    福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官 罗礼祥:现在还看不到有任何理由SUV的热度不会持续下去,因为SUV的性能、造型都深受中国消费者的喜爱。福特一直以生产最好的SUV车型著称,我们正把SUV的生产能力带给长安、江铃两个中方合作伙伴。

    北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官 倪恺:SUV在中国市场大获成功。尽管相较过去十年的迅猛增速,去年SUV销量增长有所放缓,但增幅依旧十分健康。我们预计SUV将长期保持强劲的增长势头。

    随着三、四线城市的发展,敏捷、自信的SUV车型将越发受到市场欢迎,因其既适合都市出行,又适合越野探险。

    江铃汽车股份有限公司总裁 范炘:未来SUV市场将进一步细分,在年轻需求特点显著、421家庭结构、一车多能等消费需求拉动下,7座中型SUV,个性化紧凑型SUV将日趋主流。全新驭胜S350及驭胜S330正是洞察消费者需求而推出的车型,未来还会有更多满足消费趋势的产品推出。

    长安汽车总裁 朱华荣:不要看当前SUV高速增长,很快跟轿车一样变得竞争非常激烈,今年已经很激烈,至少自主品牌这个圈子大小价格战已经开打,在终端各种降价、促销都是非常激烈的。

关键字:车企  CEO  汽车电动智能化

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/article_2016042715497.html
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