江淮发布2030新能源汽车长期战略

2016-04-14 19:38:39来源: 电动汽车时代
    4月12日,江淮汽车在其北京车展品牌日发布了未来15年的新能源汽车中长期战略规划。规划显示,到2020年,江淮将推出第三代采用全固态锂金属电池的新能源车型,续航里程将达到400公里。

  江淮已经开发了两代产品平台共七代产品。iEV1到iEV4是第一代平台,基于传统燃油车开发。iEV5开始是第二代平台,针对电动车设计的全新平台。最新亮相的iEV7是其第七代车型。江淮汽车目前在售的纯电动车型包括iEV4和iEV5,纯电动SUV车型iEV6S将于4月份北京车展上市,另外一款小型电动汽车iEV6E将于8月份上市。

  从iEV5开始,江淮纯电动汽车开始全面采用三元锂电池,以提高能量密度,获得更长续航里程。到2020年时,iEV8将采用全固态锂金属电池,能量密度达到400Wh/kg,续航里程达到400公里。到了2025年,将采用锂空气电池,能量密度和续航里程分别提高到500Wh/kg和500公里,到2030年时的电池能量密度将达到1000Wh/kg,续航里程提高到1000公里。

  这份跨度长达15年的规划看上去非常完美,描绘的前景令人激动,但如何实现尚不得而知,另外,电池技术的进步是否能够支持这些目标也存在疑问。目前的电动汽车电池普遍采用磷酸铁锂和三元锂电池,全固态电池由于成本过高目前仍未商业化应用,而锂空气电池尚处于实验室研发阶段。

  中国政府此前制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》的目标是,到2020 年,动力电池模块的能量密度达到300Wh/kg,相应的单体电池能量密度至少达到330Wh/kg 以上。

  据电动汽车时代了解,江淮iEV5的NCM电池模块能量密度为180Wh/kg,iEV6的NCA电池模块能量密度可以达到240Wh/kg,iEV7的富镍NCM电池模块能量密度250Wh/kg以上。

  除了提高动力电池能量密度之外,江淮还计划通过一系列研发来提升电动汽车的整体性能。比如,提高车身的轻量化水平,目标是到2020年实现全铝车身。同时,提升制动能量的回收效率,降低空调系统的能耗,提高对电池热失控的监测预测和控制能力。解决电池长寿命和快充时间的矛盾(通过电池包液冷系统,让电池包始终在15度至35度之间工作),通过远程监控系统来监测每一辆售出的新能源汽车的运行等等。

  从iEV6S开始,江淮电动汽车的性能已经得到明显提升。即将于北京车展上市的iEV6S是国内首款纯电动SUV车型,采用三星公司生产的18650电池,将近3000个单体电芯。电池系统由江淮汽车开发,使用寿命可以达到10年或者15万公里。其低温性能出色,工作范围在零下20度至45度之间,通过充电保温技术和慢速总压限功率策略,可以在零下20度的地区实现200公里的续航里程。

  除了电动汽车性能技术层面的一些指标之外,江淮也展望了其新能源汽车的销量规模。江淮汽车股份有限公司副总经理严刚表示,到2020年“十三五”计划末期,江淮新能源车销量将达到20万辆规模。2016年江淮计划销售新能源汽车2万辆,在过去的第一季度销量达到4410辆。过去10年,江淮累计销售推广的新能源汽车为2.2万辆。

  从销量来看,相比其他一些车企,江淮的新能源计划并不激进,甚至有些保守。北汽新能源此前宣称到2020年新能源汽车销量将达到50万辆,要做中国第一,并进入世界前三。

  北汽新能源是目前国内纯电动汽车销量最大的车企,2015年,该公司销售了20129辆纯电动汽车。江淮2015年纯电动汽车的销量为10521辆。

关键字:江淮  新能源汽车战略

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/article_2016041415436.html
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