百人会组织专家探讨电动汽车安全 电池是焦点

2016-03-30 19:44:57来源: 盖世汽车

    中国电动汽车百人会3月27日组织业内知名专家及相关企业代表召开电动汽车安全研讨会,其中,电池安全的解决途径是聚焦性话题。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚、国联汽车动力电池研究院院长卢世刚、中国汽车技术研究中心首席专家王芳、微宏动力研究院院长/研发副总裁仝志明均针对此表达了建设性观点。

    针对电池引发火灾的原因,科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚指出,单体电池引起火灾的原因,主要是内部短路造成,内部短路又可以分为单体本身原因,如局部的温升、杂质/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜变形。外部原因主要有穿刺、受挤或外部起火。针对三元电池人工针刺易起火现象,他表示,国外对单体电池没有做针刺的要求,然而,三元材料遇到针刺可能会起火,需要从技术上寻求突破。他提到微宏动力研发的不燃烧电池的固态电解质就大大减少了发热,燃烧过程中电解质占热量的72%,在针刺试验中仅产生冒烟现象,而没有引起大火。“安全性还是要依靠技术创新”,王秉刚强调。

    如何解决电池燃烧发生后的灭火问题? 王秉刚指出,应提高单体电池质量水平、加强电池系统设计、电池箱配备灭火装置,对电动客车的整车设计应提出防火设计要求。此外,政府要完善考核标准。王秉刚强调:“新能源汽车的发展速度要以安全为前提,如果做不到安全,宁可把速度放慢一点。”

    单体电池起火和比能量关联度较高。国联汽车动力电池研究院院长卢世刚指出,当电池比能量达到150Wh/kg以上时,起火的概率比较高。在此条件下,三元材料与磷酸铁锂电池相比,比能量高,更易出现火灾类似事故。因此,提高电池比能量是一把双刃剑,对此,企业要有清晰认识,在开发过程中要把握一定尺度,做到适可而止。

    三元材料发生风险的可能性到底有多大?卢世刚针对此指出,如果拿磷酸铁锂和三元材料相比,在单体电池出现热失控的情况下,磷酸铁锂是冒烟,三元材料是着火。此时,系统保护功能如果失效、绝缘失效、机械控制失效,都会产生安全事件,所以系统可靠性是保证电池安全性的重要因素。面对以上问题,卢世刚强调了产品质量的重要性,他指出,在产品质量方面,我们国家确实比国外的水平要低,三星、LG经过评估后,报出的故障率是0.017ppm,而国内产品的数据是10ppm。

    解决动力电池安全隐患,需要了解电池的安全区域,做到对症下药。中国汽车技术研究中心首席专家王芳指出,“电池的性格有内向的、也有外向的,我们必须找到电池发脾气的点在哪里”。她建议,企业通过电池安全性测试,充分了解电芯的特性,了解它到底是一个性格内向的孩子,还是一个比较活泼的孩子。如果是活泼的,就应考虑在某一些使用环节,包括在系统集成时增加一些辅助的限制措施,使其相对处于规矩的范围内,让其优良品质安全地体现出来,在整个使用过程中降低由于性格特别活泼而发生安全事故的风险。她强调,一是单体模块必须本身的安全性要达标,另外,知道电池的安全特性以后,要附加合适的安全性设计,把系统集成做好,这样才能生产出真正可靠的电池系统。

    此次研讨会上,微宏动力研究院院长、研发副总裁仝志明介绍了微宏动力最新发布的“不燃烧电池”技术。他将锂离子电池比喻为自带火柴的油箱,火柴是电能,里外短路都会产生高温。高温很容易把相关东西点着,从这个角度讲,锂离子电池比汽油危险。目前,锂离子电池的电解液容易着火,就像汽油一样,而微宏动力现在做的就是实现电解液的“不燃烧”。此外,高温隔膜技术也是锂离子电池安全的重要保障,该技术可保证电池在300摄氏度高温下不发生收缩,防范电池内部短路,从而避免热失控。

关键字:百人会  中国电动汽车百人会  电动汽车安全  电池

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/article_2016033015382.html
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