本田玩起涡轮增压和混动,要在性能与经济上实现“完美”平衡?

2016-03-10 19:42:13来源: 车云网

    在日趋严苛的排放法规和油耗限值下,以发动机为核心技术的本田,搞起涡轮增压混动,将带来怎样的期待?

    日趋严苛的排放法规和油耗限值,就如同悬在各车企头上达摩克利斯之剑。如何达到这一指标,降低主销车型的油耗?似乎各大厂商都达成了一致,除了混合动力,直喷+涡轮增压也被看做是在传统动力上最切实有效的技术手段。尤其是像本田这样,以发动机为核心的技术宅,要搞起涡轮增压和混动,又会给我们带来哪些期待?不久前,车云菌来到了日本,亲身体验了本田最新的VTEC TURBO发动机,以及那套令对手都为之赞叹的i-MMD混合动力技术。

 

搞涡轮增压,本田可不是什么后来者

    也许近20年本田都在执着的使用自然吸气发动机,我们熟悉的新一代飞度、思域、雅阁乃至CR-V无一例外都是用自然吸气发动机,而i-VTEC自然吸气发动机也堪称是自然吸气发动机的巅峰之作。然而严苛排放法规以及排量税压力下,欧美品牌相继搞起了涡轮增压,不少人开始怀疑本田是不是缺乏涡轮增压的技术实力?

    其实不然,作为一个技术宅,本田的功夫可不是一朝一夕的。在80年代初,本田就已经推出了配备1.2T发动机的CITY TURBO车型,在当时小型车市场,它出色的加速表现更是当时少有的。而另本田涡轮增压技术达到顶峰的还是在F1赛场。在80年代,本田向多支F1车队提供发动机,其中排量1.5升的RA167E涡轮增压发动机,创造了卓著的战绩,称霸F1赛场,令法拉利以及使用福特发动机的车队难以超越,以至于此后FIA不得不全面封杀了涡轮增压发动机,以求打破本田发动机的统治力。如此说来,搞涡轮增压,甚至小型涡轮增压发动机,本田可不是后来者。论起经验,本田恐怕还要在欧美品牌之上了。

 

▲本田RA167E 1.5T V6双涡轮增压发动机,最大功率搞到1050匹马力

    在当下各国都在推行减排、降低油耗的政策,本田也不得不适应市场的大趋势,发布了新的动力计划。在兼备驾驶乐趣与环保性能的Earth Dreams Technology(地球梦科技)发动机的基础上,开发出了以VTEC TURBO命名的1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机,并将逐渐替代现有的自然吸气发动机。国产的第十代思域就将会首次配备1.5T的VTEC TURBO发动机,随后2.0T也将用在本田即将国产的大型SUV上。

本田用涡轮增压替代自吸,核心变化在于提升动力性能

    经济性与动力性,这原本就是两个相互对立的性能表现,而作为将发动机技术性能作为其品牌核心价值的本田,却要这两者之间求得一个近乎完美的平衡点。

    众所周知,增压发动机燃烧室的温度会高于自然吸气发动机,为了避免发动机爆震,增压发动机的压缩比无法做到和自然吸气发动机同样的水平。而更低的压缩比,也就意味着发动机的热效率越低,进而影响了发动机的经济性。为了改善VTEC TURBO发动机的热效率,提升其经济表现,本田技研的工程师可以说是挖空了心思。

    全新的VTEC TURBO发动机,拥有“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特性,其核心价值就是通过优化进排气正时,提升发动机的燃烧效率,提升发动机功率,将低燃油消耗,同时提升发动机低转速区间的响应。

 

    以这台1.5T发动机为例,它实际是与用在飞度上的1.5NA发动机同属于L15B系列。其通过降低了进气口高度,配合特殊的活塞顶部形状设计以及侧置式喷油嘴,在喷油时使气缸内混合气形成高滚流效果,进一步提高燃烧效率。同时配合气门正时的优化,有效降低泵气损失。使其热效率达到了38%,成为了热效率最高的涡轮增压发动机。燃油经济性相对以往的2.0NA发动机有了更为大幅的提升。

 

 

    然而在车云菌看来,相对于经济性的改善,VTEC TURBO发动机最大的提升在于其动力性能。尽管1.5T发动机并不像2.0T和1.0T那样,配备了i-VTEC(可变气门正时及升程技术),只是提供了VTC(可变气门正时技术),但最大功率已经达到了130kW,不仅比起2.0NA发动机的118kW高出一大截,也要比大众1.4TSI高功率版本的110kW最大功率高了不少。

 

    那么问题来了,既然同为L15B系列发动机,为何这台1.5T并没有像飞度配备的那样1.5NA一样配备i-VTEC技术?究其原因,本田要在经济性与动力性之间找到一个平衡点。这说起来容易,但如何实现?显然,如果仅从经济性的角度考虑,拥有i-VTEC自然会比现在经济性更好,然而,正如车云菌所说,本田VTEC TURBO发动机并不仅仅追求经济性,其核心是要追求性能的提升。本田技研的工程师告诉车云菌,在本田多次试验证实,在1.5T发动机上配备i-VTEC技术,非但不会提升动力,反而因其结构重量增加,造成了功率下降,这也就明显有悖于本田要提升动力性的设计初衷。而这也恰恰是本田为何在这台1.5T发动机上只采用了VTC技术,而没有采用i-VTEC技术的原因。

 

▲本田1.5T VTEC TURBO发动机

 

    在车云菌相继驾驶了配备1.5T发动机的第十代思域以及尚在研发阶段的配备2.0T发动机的大型SUV,以及它们各自对标的大众高尔夫1.4TSI以及丰田汉兰达2.0T之后发现,无论是1.5T发动机还是2.0T发动机,其动力响应以及动力输出的平顺表现都给车云菌留下了很深的印象。由于都采用了使用钛合金的轻量化涡轮,极大缓解了涡轮迟滞的现象,感受不到涡轮介入前后,动力跃升的突兀感。加速时油门的响应毫无迟疑,转速会平顺而流畅地推到红线区域,其带给人顺畅的好感,与本田自然吸气发动机的车型并没有什么明显分别。

 

▲北美版第十代思域

    对于1.5T发动机的动力表现几乎让你别无他求,但痛点也依然存在,和本田1.5NA发动机一样,就是它的噪音。这不仅是给人的愉悦感为零,反而给人感觉不够高级。当然了,除了发动机本身,如果从运动的角度去衡量,第十代思域选择的CVT变速器,是太过于追求平顺的表现了。在车云菌看来,它实际抹灭这台1.5T发动机应有的激情,牺牲了一些乐趣。

    对2.0T的性能表现,的确更让车云菌喜欢。尽管我们试驾的这台中型SUV还只是一台测试车,整车系统的匹配还在测试阶段,但由于其正是基于本田欧版CIVIC TYPE-R车型的那台2.0T发动机发展而来,其动力性能以及发动机的声浪都会给人一种愉悦感,动力的平顺以及灵敏的响应,从刚才下油门那一刻,就会让你从心底产生一种好感。转速可以拉高到6500rpm,发动机厚重的声浪以及持续的加速表现,更容易带给人激情与驾驶的兴奋感——这也正是本田最想要带给用户的感受。

▲本田2.0T VETC TURBO发动机

i-MMD混合动力令本田的老对手都为其赞叹

    除了VTEC TURBO发动机以外,另一项值得说道的就是本田的i-MMD混合动力技术。也正是因为丰田将混合动力系统申请了专利,才迫使本田这个技术宅,将混合动力技术推向另一个极致,而这一发力,也令老对手不得不赞叹其技术的先进。

    简单来说,本田i-MMD技术的核心,同样是一套双电机混合动力系统,但与丰田的思路不同,本田将电驱动作为主要动力,而将发动机驱动作为了辅助动力。在混合动力驱动时,发动机并不是直接用户驱动车轮,而是带动发电机,将能量转化为电能后,再由电动机驱动车辆。如此一来,其更像是一个增程式混合动力系统,发动机可以一直处在最佳的工况。这其实也是本田i-MMD技术与丰田THS II技术存在的本质性区别。

 

    在EV模式(纯电驱动模式)下,其最高时速可以达到120km。也就是说,在通常我们城市中使用时,纯电驱动可以覆盖城市使用的整个速度范围。而在急加速或者油门力度加深时,便会自动转换为混合动力驱动状态,而在保持匀速巡航行驶时,系统则会采用纯发动机驱动。此时,依靠离合器断开与发电机、发电机的连接,减小拖动发电机带来的能量损耗。

 

    在车云菌实际体验中发现,i-MMD系统在轻踩下油门加速时,通常都要优先采取纯电驱动方式,这也使其在加速响应上会稍快一些,并不是总要唤醒发动机。而深踩一些油门,系统才会认为此时处于急加速状态,进入混合动力驱动模式,由于发动机与车轮不存在直接的驱动关系,因此发动机启动与关闭都不会带来额外的冲击与振动,就如同驾驶普通汽油车型一样。在日常行驶中,它并不像其它混动车型那样,必须要发动机参与来提供动力,这又有些像插电混动的特性了。

 

    相比于已经在北美上市的混动版雅阁使用的i-MMD技术,此次我们体验的是升级后的新一代产品,采用的发动机是新开发的混动专用2.0L DOHC i-VTEC发动机,发动机功率达到了107kW,比老一代提升了2kW。其与电CVT相组合,从而使燃油经济性比上一代系统的2.0L发动机提升了10%。同时电机的性能也大幅提升,新的电机扭矩和功率分别比上一代提高了8Nm和11kW,而体积和重量比上一代降低了23%。这套系统将会在国产雅阁混动车型上使用。

 

车云小结

    从本田全新的VTEC TURBO发动机到i-MMD混合动力技术,让我们见识到本田这个技术宅的真正技术实力。在沉寂了一段时期后,人们熟悉的那个本田又回来了,再次依靠其强大的技术力量作为其产品的核心价值,这不正是我们对本田所期待的么?

关键字:本田  涡轮增压  混动

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/article_2016031015295.html
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