datasheet

三分钟了解本田 i-MMD 混动技术

2018-11-06来源: 互联网 关键字:本田   i-MMD 混动技术

本田家的混动技术可以分为三种:

i-DCD:主要搭载在小型车上的单电机混动系统,例如日版的飞度混动。

i-MMD:主要搭载在中型车上的双电机混动系统,例如国内的雅阁混动。

SH-AWD,主要搭载在大型车或跑车上的三电机混动系统,例如讴歌 NSX。

由于第一种和第三种并不多见,我们这次重点聊聊第二种,我们生活中最多见的 i-MMD 混动系统!

i-MMD 的全称是 intelligent Multi-Mode Drive,翻译过来大概就是智能多模式驱动,从名字中可以明确这套系统有多种模式,但在分析模式之前,我们先来了解下这套系统的几个重要组成部分。

一台 2.0 升阿特金森循环自然吸气引擎,负责带动发电机或驱动车辆。

两个电机,一个电动机,一个发电机。

一个容量很小的电池组,用于储存电能。

一个聪明的 PCU(动力控制单元),负责整车的动力分配。

细心的朋友可能发现这套系统中没有变速器啊,没错这台车没有真正意义上的变速箱,至于如何实现的,我们结合具体工作逻辑来说。








纯电模式:电池组给电动机供电驱动车辆,相当于纯电行驶,一般用于起步及轻加速阶段。优点很明显,电动机的出力特性,可以随时爆发最大扭矩,起步快且平顺,同时避开了发动机低转速时高耗能低输出的阶段,达到省油的目的。








混动模式:由于电池组的容量并不大,所以并不能支撑较长时间的纯电行驶。当电池组电量不足时,发动机就会介入,但发动机并不直接驱动车轮,而是由 PCU(动力控制单元)将发动机打到一个经济的转速,带动发电机发电,发出来的电一部分将流向电池组储存起来,一部分将直接供给电动机驱动车辆(注意,此时电动机驱动车辆所需的电是由发电机产生的电直接驱动的,并不是电池组提供)。

当动力需求非常高的时候,发动机则会全力带动发电机,发电机发出来的电也将全部供给电动机驱动车辆,同时电池组也会将电能供给电动机驱动车辆,来满足较高的动力需求。但是电池组的容量非常小,短时间的激烈驾驶还可以应付,长时间的激烈驾驶,电池组来不及充电,处于馈电状态时,动力水平可能会有一定下降。








还有一种模式就是发动机与车轮直连的直接驱动模式,这种模式出现在中高速大概 60km/h 及更高时速的运行工况下,这时候电池组和两个电机都不参与工作,发动机通过离合器与驱动轮直接相连驱动车辆。这种模式出现在状态大家就可以理解为,和我们常规车辆挂在最高档位行驶一样。

以一台 6 速变速箱的燃油车为例,正常驾驶时 1-5 挡需要频繁换挡的阶段,i-MMD 系统通过电动机来代替驱动,而发动机仅用来驱动发电机,类似于一台增程式电动车。优点很明显:电动机和发电机的组合代替了变速箱,一方面提高了低速行驶的燃油经济性,一方面提高了动了输出的平顺性,而且由于电动机的最大功率和扭矩都是超过发动机的,所以动力响应也是优于发动机的。

电动机的缺点也是显而易见的,高速行驶时较高的能耗一直饱受诟病,但这个时候恰好是发动机的高效运转区间,所以 i-MMD 系统还保留了一个档位齿轮,可以理解为 6 档,用于高速巡航行驶,与电动机优势互补,达到省油的目的。

当然以省油为第一诉求的角度来看,这一切都非常美好,但从驾驶层面来看,这一切就没有这么美好了,首现这套 i-MMD 系统中电动机的功率马力是大于发动机的,其次电动机的动力响应也是明显快于内燃机引擎的,所以当驾驶者习惯了电动机的输出特性和驾驶感受后,切换回燃油车的驾驶质感后,会有一定落差。




关于省油,i-MMD 系统还有一个动能回收功能,车辆在滑行或刹车时,车轮带动电动机进行发电,然后储存在电池组。

这套系统的整个工作模式选择完全不需要驾驶者参与,驾驶者控制好油门刹车即可,PCU 会根据动力的需求及行驶状态,自动选择最合适驱动形式,这套系统的目的就是为了降低油耗,效果也非常显著,总体来说更适合比较佛系的车主。


关键字:本田   i-MMD 混动技术

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2018/ic-news110624095.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:3D打印石墨烯气凝胶 制成更好超级电容器电极
下一篇:最后一页

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

海克斯康蓝光测量系统助力本田思域实现高速质量把控

1972年,Honda推出了第一代搭载了CVCC发动机的思域汽车,并于1974年率先通过美国当时最严苛的环保政策“马斯基法案”,成为首款达到该法案规定标准的汽车,震惊了全世界。40年多年来,思域经历了十代车型更新,收获了全球几千万车主的认可。这一切源自于本田公司客户至上的经营理念,以及对每个生产制造环节的精密把控。高精高效测量成研发关键问题位于英国的本田生产工厂(HUM)就将质量把控做到了极致,他们在生产制造过程的每个阶段都精心布局了精密测量环节,并且制定了关键零部件(如门组件和尾门)的检测。这些关键的区域不但影响车身美观,还会影响汽车的功能。如果车箱无法正常关闭,或者门与车身之间的缝隙看起来不匀称,就无法达到生产要求,客户满意度
发表于 2018-10-22
海克斯康蓝光测量系统助力本田思域实现高速质量把控

本田与马里斯维尔市合作“智能十字路口”V2X技术

据外媒报道,本田于近日演示其“智能十字路口(Smart Intersection)”V2X通信技术,旨在降低十字路口交通拥堵,这是V2X在真实道路驾驶环境下的首次部署。马里斯维尔市(City of Marysville)与本田开展合作,该试点项目旨在解决车载传感器的局限性及十字路口的交通碰撞事故。每年,十字路口交通碰撞事故占美国总交通碰撞事故的近40%,占交通致死人数(3.5万人)的近20%。“智能十字路口”技术利用本田的目标物识别专利软件与安装在十字路口的摄像头及V2X通信相结合,使车辆能够在看到建筑物及墙壁周边的道路情况,适用于全天候环境,旨在帮助驾驶员识别潜在的危害并给予警示。“智能十字路口”的工作原理在十字路口的四角
发表于 2018-10-10
本田与马里斯维尔市合作“智能十字路口”V2X技术

本田首次采用液冷散热系统 用于Clarity PHEV电池组

据外媒报道,本田汽车公司今年推出的2018款Clarity插电式混合动力车(PHEV),其电池组配备了液冷散热系统,这是该公司首次采用液冷散热系统,因为本田现有的混合动力车(HEVs)以及插电式混合动力车的电池组采用都是风冷散热系统。该Clarity插电式混合动力车的IPU(智能动力单元)由锂离子(Li-ion)电池组、直流-直流转换器(DC-DC converter)以及ECU(电控单元)组成,用于控制车身地板底下的电池。本田将电池容量增加至17.0千瓦时(kWh),以增加电动汽车的续航里程,而本田Accord插电式混合动力车的电池容量为6.7千瓦时。此外,本田还将电池的能量密度(Wh/L)和能量输出密度分别增加了110%和40
发表于 2018-08-22
本田首次采用液冷散热系统 用于Clarity PHEV电池组

东风本田经历“机油门事件”后,怎么样了?

“烈火试真金,逆境试强者。”古罗马政治家塞涅卡早在公元50前就已经告诉世人“逆风飞翔”这一道理。所以无论是挑战还是困境,对于15岁的东风Honda来说,才刚刚张开了翅膀。 “‘机油门’花费了我太多的精力”。 在“走进东风Honda”的媒体沟通会上,东风本田执行副总经理郑纯楷在回答记者提问时嘴角频频带着一丝苦笑,这距离今年1月2日履新的他,已经过去了整整7个月。  毫不夸张的说,经历了15年的发展后,东风Honda在华业务除了不断超越竞争对手,并向合资品牌的第一阵营快速发展之外,也助力整个本田在中国市场“提速”甚至一度实现了对丰田的反超。 但无论如何,今年1~7月东风Honda
发表于 2018-08-16
东风本田经历“机油门事件”后,怎么样了?

谁才是黑科技之王?马自达的新技术要和丰田、本田媲美?

喷射的双喷射系统,名为D4-S;除此之外,还有VVT-iE技术,可以使发动机进入阿特金森循环的时间更长,让进气阀门关闭更晚,从而提高充气效率,进一步提高发动机的热效率。 本田L15B型1.5T涡轮增压发动机本田的L15B型1.5T涡轮增压发动机目前已经在本田旗下的主要车型中普及。这款具备38%热效率的涡轮增压发动机运用了诸多本田黑科技,如多孔缸内直喷技术、进排气双VTC、电动废气门以及水冷式排气歧管等等。这款L15B型涡轮增压发动机使用的涡轮是三菱重工代工的TD03系列涡轮,只不过本田改善了它的叶片形状,进一步提高了涡轮响应性。同时,本田还采用了以电控方式控制的排气泄压阀,可在增压范围减少排气损失,保持增压值,防止了燃油
发表于 2018-08-10
谁才是黑科技之王?马自达的新技术要和丰田、本田媲美?

本田停止研发ASIMO人型机器人 转投实用机器人

据日本NHK电视台报道,日本汽车制造巨头本田已经停止继续开发可用双足步行的人型机器人“ASIMO”。今后,本田将致力于研发可提供看护护理等更为实用的机器人技术。据报道,ASIMO是本田研发的人型机器人。2000年正式问世的ASIMO 1号凝聚尖端技术,同时也是真正含义上的可双足步行的机器人,因此备受瞩目。在此之后,直到2011年为止本田公司相继推出7代ASIMO机器人,并不断进行改良。据相关人士透露,本田现已停止对ASIMO的研发工作,科研小组也相继解散。本田方面则将实行致力于研究更为实用的机器人技术的新方针。本田表示今后将把ASIMO研发的“遗产”——高平衡性及控制运动技术应用于更多研发领域,如具备护理功能的可装配型机器人的研发。
发表于 2018-07-01

小广播

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2018 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved