datasheet

我们已离不开智能手机,还需要一台智能汽车吗

2018-09-29来源: 汽车探索关键字:智能汽车

毋庸置疑,当今社会已离不开智能手机。这个超乎想象的移动联网设备早已渗入我们生活的诸多环节,它甚至可以接管汽车的媒体影音等多个系统。有意思的是,正在全力研发智能汽车的汽车厂商率先实现量产的智能装备,也是具有智能互联功能的中控系统,在功能上,这两者是存在较大重叠的。

 

既然这样,那为什么不直接把智能手机移植到汽车上,而要费心费力地开发真正的智能汽车?或者说,真有必要跳过现成的智能手机,再从零开始研发智能汽车么?说不定,连上智能手机的传统汽车可以直接取代尚未成熟的智能汽车呢?

 

image.png

 

智能汽车正在兴起

 

要问智能手机与传统汽车的组合能否取代智能汽车,首先得明白汽车厂商为什么要研发智能汽车。那是因为,整个社会在经历过信息革命之后,已全面迈入互联网时代。此时,人们已不再渴求座驾拥有澎湃的性能,相反,新世代的人类更想要一台可以智能互联的交通工具,也就是智能汽车。敏锐地捕捉到这丝变化的汽车厂商都已经开始向出行服务供应商转型,进而为社会提供“电动化、智能化、联网化、共享化”的智能互联汽车。事实上,智能汽车已然兴起。

 

比如提出“445”战略——从“智能交互、智能驾驶、智能互联、智能服务”4个维度,通过驾驶辅助(DA)、部分自动驾驶(PA)、有条件的自动驾驶(CA)、高度自动驾驶(HA)4个阶段,逐步在2025实现车辆高度自动驾驶的江淮汽车,就已经制造出可在开放道路上运行的自动驾驶安凯客车,并将于2019年下半年推出与百度联合开发的自动驾驶量产车。此外,江淮汽车更自主研发出J-link、J-ConNet等智能车载互联系统,并已搭载在瑞风S7、帅铃T8等量产车型上。

 

值得一提的是,主流汽车厂商们正在完善的智能汽车,绝非连上智能手机的传统汽车。尽管智能汽车目前所用的车机系统在硬件以及人机交互逻辑等方面刚赶上入门级别的智能手机,但在实际用车环境中,智能汽车的车机系统也有它得天独厚的优势。

 

image.png

 

image.png

 

智能手机不等于智能车机

 

正如开头所讲,智能汽车的车机系统跟智能在功能上是存在较大重叠的,比如都有可触控的彩色屏幕,都支持语音等交互指令,都具有丰富的应用资源,并且都能联网,部分智能车载中控系统还可在车内共享网络,甚至能够像智能手机一样进行OTA升级。但是,智能车载中控系统也有智能手机力所不及的本事。

 

就拿屏幕来说,江淮瑞风S7的J-link智能车载互联系统已用上10.2英寸的高清触控屏,相比之下,大多数智能手机的屏幕还在6.0英寸以下。此外,智能手机必须借助其他工具才能读取车辆的OBD数据,并且极易被外界环境影响到数据的准确性,更需依靠外接电源才能保证长时间的工作。相反,智能车机就能直接、长期、稳定地读取车辆的OBD数据,进而为车内乘员提供相应的服务。比如江淮J-link智能车载互联系统的智能远程管家就能实现车辆远程控制、远程诊断、远程启动等功能。

 

另外,作为车辆的原装配置,所有智能车载中控系统都会随车辆一起经历严苛的试车考验。对于汽车来说,所谓“低温启动”,是在零下50℃进行的常规测试;而“高温测试”则是指在地表温度达到70℃以上的吐鲁番盆地中,进行长时间怠速、高转速起步、制动性能等一系列日常测试项目。至于智能手机,众所周知的是,在哈尔滨冬天零下20℃的户外,iPhone会自动关机。显然,智能手机与智能车载中控系统对环境的宽容度是不可同日而语的。不难想象,凭借这样的车机系统,智能汽车自然可比连接智能手机的传统汽车更能满足网络时代的用车需求。

 

image.png

 

智能汽车能做到更多

 

事实上,智能车机系统只是智能汽车在初级阶段的标配,而实现自动驾驶才是智能汽车的终极目标。比如江淮提出的“445”战略,就分为辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件的自动驾驶和高度自动驾驶四个阶段。

 

而要实现自动驾驶,就不仅要有高精度地图数据,更需要激光雷达、毫米波雷达、车载摄像头等传感器硬件,以及在背后处理海量数据并及时操控车辆做出响应的车载电脑系统。显然传统汽车即使配上智能手机也无法集齐这些资源,只有从零打造的智能汽车才会配备这些装备。

 

要知道,汽车再智能,它终究是个交通工具,而并不仅是可载人的智能终端。作为交通工具,智能汽车不仅要连入物联网,更得融入整个交通环境,并保障乘员以及大部分道路使用者的安全。显然,智能手机或者其他便携智能终端最多只能取代智能汽车的信息娱乐系统,而很难让传统汽车的动力单元变得更智能,更无法为传统汽车带来智能化的外观与内饰硬件。简而言之,智能汽车作为未来的交通工具,会比可载人的智能手机能干得多。

 

image.png

 

所以说,尽管智能手机已经可以监管,乃至控制传统汽车的部分功能,但我们依然需要真正的智能汽车。而且,智能手机与智能汽车并不存在谁取代谁的问题,相反,智能汽车还能与智能手机在多种层面进行互动。实际上,包括江淮J-link智聆车联网系统在内的多数现款智能车载互联系统都可以通过智能手机来延伸自己的功能。话说回来,为什么非得要让手持终端跟交通工具一决雌雄?

 

 

 

 


关键字:智能汽车

编辑:muyan 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2018/ic-news092923851.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:东风自主研发国内首款量产电驱动总成
下一篇:脱离人类拟人化将是未来智能汽车设计趋势

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

智能汽车发展形势一片看好,用户体验感怎么样?

在新车发布会上,尤其是智能汽车上市,商家都会大肆宣传介绍该车型互联网功能的强大,像人工智能语音交互、大数据导航、手机远程车控、智能驾驶、互联网智能车载系统等功能,然而理想很丰满,现实很骨感,希望有多大,失望就有多大,发布会上强调的这些互联网功能并没有帮助车型大卖。   尽管有了斑马系统和AR导航等“黑科技”的加持,号称要叫板特斯拉的荣威MARVEL X自2018年8月上市以来累计销量只有3879台,2月更只是卖出140台;打着“专属你的互联网SUV”、“互联网第一合资车”旗号的东风雪铁龙云逸2月销量仅有27台,上市不到半年就彻底沦为边缘;而长安睿聘CC在智能驾驶上做足了功夫,配备了像ACC全速
发表于 2019-04-09
智能汽车发展形势一片看好,用户体验感怎么样?

智能化大势已定,智能汽车新的投资机会在哪?

过去几个月,关于智能汽车投资现状的几个言论包括:主机厂布局告一段落、自动驾驶遭遇资本寒冬、资本市场回归理性。  进入拐点,面向上中下游产业链,智能汽车新的投资机会在哪?三电,氢燃料,车路协同,智能网联,OTA......  2019年两会前后,吉利、奇瑞和长安汽车等多家车企的高管建言,关于新能源汽车、自动驾驶、智能网联的重要建议。在智能汽车发展如火如荼的当下,智能汽车自主操作系统、自动驾驶、甲醛燃料、氢燃料产业也被提到新的高度,汽车上下游产业链上诸多细分市场正在露出新机会。  华兴新经济基金执行董事牛晓毅曾在接受媒体采访时表示,汽车电动化和智能化为新兴品牌带来了巨大的机会,长远来看,这个领域有机会出现市值千亿美元的公司。  市值
发表于 2019-04-07
智能化大势已定,智能汽车新的投资机会在哪?

向超级中央计算机迈进 智能汽车电子构架变革迎接数字化重塑

本文作者李星宇,地平线市场拓展与战略规划副总裁,自动驾驶行业专家,前飞思卡尔应用处理器汽车业务高级市场经理、原士兰微电子安全技术专家,16年半导体行业经验。引言:在数字化重塑的浪潮下,一场深刻的汽车电子电气(E/E)构架变革正在酝酿,汽车行业正在沿着当年PC和手机行业走过的路迈向智能时代。这背后将折射出怎样的技术挑战、行业变局与应对措施?只有把视野放在在机器人时代宏大的叙事背景下,我们才能看到这场智能汽车电子构架变革之于时代的全部意义。看到趋势并不难,难的是自我革命,谁能更坚决地拥抱这一趋势,谁就能赢得汽车行业百年巨变的竞争。以下是本文几个关键结论:1. 智能汽车将将成为一部移动的超级计算机兼数据中心,是IT史上最复杂
发表于 2019-04-03
向超级中央计算机迈进 智能汽车电子构架变革迎接数字化重塑

Melexis为智能汽车提供高可靠性传感技术

3月20-22日,2019慕尼黑(上海)电子展顺利开幕,作为本届会展唯一的视频直播合作方,<电子发烧友>在展会期间,通过现场直播方式采访了众多企业,就相关的行业、技术、市场和产品等话题进行了广泛的交流。以下内容为<未来汽车>主题的专访内容。Melexis为智能汽车提供高可靠性传感技术陈放,迈来芯电子科技(上海)有限公司市场部经理电子发烧友:去年底的一些行业数据统计显示汽车销售的情况出现了下滑,这是否会影响到Melexis的业务预期?陈放:尽管最近汽车销售略有放缓,但集成到汽车中的电子产品数量正逐年稳步增长。一直以来,乘用车上都装有传感器,用来检测温度、压力、位置和速度。汽车智能化和电气化对传感器的需求仍在
发表于 2019-03-25
Melexis为智能汽车提供高可靠性传感技术

智能化技术席卷百万电动车:从技术和市场维度解读背后逻辑

2018年中国共卖出125万台电动车,不具备智能化技术的车型少之又少。早在几年前,时任科技部部长的万钢就指出,智能汽车最好的载体就是新能源汽车。如今,智能技术像是一件华服被车企竞相追捧,其中新能源车型上对其需求更为迫切。“选择用新能源车做智能化,至少有六成原因是希望基于新架构来做这件事,因为改动旧架构的工程化成本太高。剩下四成是考虑到供电、数字信号获取等因素。在搭载智能化技术这一点上,新能源车比传统燃油车更占优势。”广汽研究院智能实验室主任郭继舜向新智驾表示。除了新造车势力将智能电动车作为创业方向,传统车企也在电动车上推出花样繁多的车联网应用服务、ADAS功能和L2.5级别自动驾驶功能,汽车行业顿时一片生机盎然。即便大家都知道
发表于 2019-03-25
智能化技术席卷百万电动车:从技术和市场维度解读背后逻辑

智能汽车产业的风口已经形成 智能车载系统百家争鸣

智能手机就是“掌上电脑+手机”,除了具备普通手机的全部功能外,还实现了电脑的基础功能,这一切离不开手机操作系统的出现,从谷歌Android、苹果iOS、微软windows phone 、诺基亚Symbian、黑莓BlackBerr OS等手机系统“百家齐放”的局面,到如今只剩Android与iOS引领手机智能时代。当前,随着汽车产业升级,智能汽车产业的风口已经形成,其中不同于传统车载信息娱乐系统(IVI)的智能车载系统已经成为时下各大车企、互联网企业追逐的“香饽饽”。互联网企业抢滩车载系统在国外互联网公司中,苹果对车一直情有独钟,外界也希望苹果能够造出像苹果4S手机一样划时代的“苹果汽车”,不过2013年,苹果宣布进军汽车
发表于 2019-03-21
智能汽车产业的风口已经形成 智能车载系统百家争鸣

小广播

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2019 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved