尾气比空气干净? 聊混合动力发展现状

2015-11-11 18:18:54来源: 汽车之家

近日,本田联合一家测试设备公司和清华大学对他们的雅阁Hybrid进行了一项针对尾气排放的测试,测试数据显示,在雅阁Hybrid排放出的尾气中所含有的HC量居然低于北京三环主路区域的测试数值,看到这一结果,有人戏称“汽车成了空气净化器”!

单从这个结果来看,的确容易被人误解,认为雅阁Hybrid的尾气比大气环境还清洁,但事实上,这项测试仅仅针对尾气中以及空气中的HC浓度进行测试,至于尾气中另外两项主要的污染物,一氧化碳和氮氧化合物则不在本次测试中,而我们常说的三元催化器正是围绕着这三项物质进行催化。不仅如此,我们都知道,燃料燃烧是一个很复杂的过程,除了法规中规定的检测项目外,尾气中还包含非常规类污染物,这些未列入检测的物质对于环境同样存在不同程度的污染。综上所述,“汽车成了空气净化器”的说法显然是不成立的。

为什么HC数值这么低?

可以肯定的是,雅阁Hybrid在HC一项的排放中的确控制的很好,这也是混合动力系统本身的一大优势。在传统汽车中,内燃机要随着车辆行驶不断调整转速以此满足动力输出的需要,相比之下,混合动力系统通过电机驱动车轮的方式“隔绝”了发动机与动力之间的直接关系,在这样的条件下,发动机便可以时刻保持一个高效率的状态,进而充分发挥出阿特金森循环的效率优势。

另外,发动机还可借此对三元催化器进行加热,使其尽快达到工作温度,这样,便可更快的完成HC物质的催化作用,尾气中的该项数据自然就会被控制在相对较低的范围。

有关混合动力汽车在国内的发展

抬头望望天,不得不承认,环境污染的问题就摆在眼前,这也促使了新能源汽车在近两年的快速发展,那么,是发展纯电动还是着力在混合动力技术领域追赶日本企业?在近几年的政策引导下,中国品牌厂商根据自己的技术储备现状选择了相对适合自己的技术路线,对于混动技术而言,这需要建立在已有的传统动力技术基础之上,例如,维持在传统发动机结构上实现阿特金森循环,在变速箱中集成电机等,由于在传统动力方面缺少成熟的技术开发和应用,这便让很多厂商将目光先期投向了纯电动汽车的开发中。

再加之各地区对于新能源车的差异化补贴政策,特别是北京,混合动力车被排除在了新能源补贴政策之外,这更加坚定了厂商将更多开发资源倾向纯电动车的决心。

经过我们了解,在新能源补贴政策以及摇号的规则制定之初也曾考虑过赋予混合动力车更多的“特权”,但最后的决定在现在看来基本与当初有关部门的设想一致,相关发言人用上海的调研结果说明了这点,由于混合动力在上海可以享受一系列补贴优惠政策,因此,以比亚迪秦为代表的混动车型销售情况明显优于其他地区,这也带动了当地的新车增量,但以近期的调研结果来看,90%以上的混合动力车都在被按照传统汽油机汽车的方式使用,这样的结果与北京地区制定的缓解交通压力和空气污染压力的目标相悖。

尽管政策形式大好,但纯电动车究竟适不适合现在的发展则成了很多人都在讨论的话题,除了日常使用时的续航和充电问题外,有关电动车是否能真正做到减排的话题同样不绝于耳,这个话题我们以后用单独的文章详细讨论。

日系厂商在混合动力的技术上有着较早的投入,特别是丰田,在完成了混动系统部件国产化后,卡罗拉和雷凌的混动版本在价格上已经打破了人们对混动的芥蒂,现在本田也将在明年把雅阁Hybrid引入国内销售。

其实,无论是采用何种技术的汽车,最终的目的都是为了减轻对环境污染的影响。本田对雅阁Hybrid车型的尾气测试虽然产生了一些带有讽刺性意味的说法,但这倒是能让我们对汽车尾气有了更新的认识,除了检测法规中明确的几项参数外,一些非常规类的污染物实际对环境也会有一定影响。另外值得一提的是PM2.5,此前,我们单纯的以从排气管排出的PM2.5进行计算,若站在整个大气环境看待这个问题的话,尾气中排放的物质还存在二次转化的情况,例如,氮氧化合物就会逐渐转化成PM2.5,加剧雾霾的形成。

编辑总结:

由此可见,只有将常规类污染物的检测标准不断提高,环境污染才能得到进一步控制。虽然,在很多工程师以及研发机构看来,内燃机的效率还有很大的提升空间,但显然,与电动技术的结合才能延续其更长远的生命周期。

关键字:混合动力  环境污染  新能源

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2015/1111/article_11760.html
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