TI ADAS系统再填新成员 TDA2Eco问世

2015-11-10 13:17:27来源: EEWORLD
    德州仪器日前宣布推出适合初、中级车辆全景环视系统的ADAS芯片,TDA2Eco。该芯片同其他TDA器件相兼容,采用统一架构扩展,能够为汽车制造商提供高性能、低功耗和ADAS视觉分析的最优组合。
 
TDA2Eco结构
 
    TDA2Eco片上系统 (SoC) 基于异构、可扩展的架构而开发,架构包涵了TI的定点和浮点TMS320C66x数字信号处理器 (DSP) 内核、ARM® Cortex®-A15 MPCore™以及Quad-Cortex-M4处理器,能够以更低的成本为更多类型的汽车开发全景环视应用。凭借以太网AVB网络和汽车黑匣子(CarBB)的支持,用于多视频流编解码的视频加速器以及用于虚拟视图渲染的图形加速器能够实现3D视觉体验。
 
    
 
    TDA2Eco产品框架图
 
    和TDA2HX与TDA2SX相比,少了EVE(嵌入式视觉引擎 ),因此少了一些特定的视觉分析和物体识别,只靠DSP无法胜任多任务并行处理,但已足够为中低级车配上全景环视系统。
 
    
 
    “在中国市场大家会很注重性价比,都希望将高级车上的功能移植到中低端车中,此外行车记录仪往往不会被囊扩在ADAS中,但在中国客户也希望前装市场拥有此项功能,TDA2Eco定位就是为解决这两类问题。”德州仪器处理器系统与应用高级经理蒋宏先生称。
 
    尽管TDA2Eco是经济版,但很多功能并未因此丢弃。“比方说视频输入VIP(Video Input Pot),我们利用了复用技术,一个口便可支持4路高清视频接入。此外以太网和CSI-2接口的支持,让TDA2Eco可以满足大部分接口需求。”蒋宏表示。
 
    针对目前的视频传输,蒋宏表示TI目前有专属的FPDLink传输技术,可以将宽并行RGB总线串行化为4或5对LVDS信号,之后传输没有延迟且高质量的视频。此外,TI还支持以太网传输,不过蒋宏表示目前百兆以太网不具备传输高清的能力,因此只能在前端进行压缩和解压缩,这种方式可能会带来不必要的延迟,对ADAS系统来说延迟是需要考虑的关键点之一。
 
软件算法优化
 
    除了硬件,汽车ADAS系统对于软件的要求也是格外严格,而TI正在同第三方一起,搭建好整个ADAS体系。
 
    “能够帮助TI最新的汽车SoC创新为全景环视和泊车辅助功能等一系列ADAS需求提供通用的软件和硬件平台,我们感到非常荣幸,”Green Hills Software业务拓展副总裁Dan Mender表示,“凭借我们在为客户打造最高安全性能和安全系统方面超过十年的丰富经验,TDA2Eco与Green Hills Software经安全性能验证的INTEGRITY® RTOS 的完美结合可帮助顶尖汽车原始设备制造商为初、中级汽车开发最先进的3D全景环视解决方案。”
 
    “QNX携手TI共同打造开拓性的汽车解决方案已超过十年,致力于加强驾驶体验,”BlackBerry子公司QNX Software System全球业务拓展总监Andrew Poliak表示,“专注于安全性的QNX® OS久经业界认证,同时满足ISO 26262合规要求,搭配TDA2Eco先进的图形处理能力,能够帮助我们的共同客户满足在初、中级汽车中实现3D全景环视和泊车辅助系统的严苛要求。”
 
    “TI花了很多人力物力在芯片之外,那就是我们的Vision AccelerationPac和SDK,我们也一直在不断完善这些软实力,力求把最基本的环境搭好,尽量降低客户的使用门槛。”蒋宏称。
 
车厂最关心的内容
 
    目前ADAS体系有诸多的处理器,蒋宏表示车用处理器和其他领域完全不同,首先车厂的要求就是系统高度可靠,其次就是启动速度要足够的快,第三则是待机功耗相比要更严苛。
 
    蒋宏特别强调,对于异构处理,一定要注意效率问题,“DSP、ARM、EVE、GPU等要分工明确,不同的处理器适用于不同的任务。”
 
    而对于未来,蒋宏则表示:“TI发明了一个叫做InforADAS的词,表明未来ADAS和车载信息娱乐系统将进行融合,这种结合了安全性和娱乐性为一身的产品是中国所需要的。所以我们会针对不同应用推出多种方案组合,有些是ADAS有些是车载娱乐,客户可以根据自身要求选择合适的方案。”

关键字:ADAS

编辑:冀凯 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2015/1110/article_11758.html
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