在汽车电子巨头眼里,未来的汽车是什么样的?

2015-09-29 10:28:59来源: EEWORLD
    “未来汽车90%的技术将来自电子技术的革新,而其中有50%和IC相关。”恩智浦半导体大中华区汽车电子业务部总经理陈伟进判断到。

   

   恩智浦半导体大中华区汽车电子业务部总经理陈伟进
 
    未来的汽车到底是什么样的?我们先看一下NXP对于未来汽车的畅享。

   
 
    当五年前看这个视频,你也许认为这是在天方夜谭,但现在来看,这些技术的实现也仅仅是时间问题而已。
 
    建立汽车、人以及基础设施间的通信,实现汽车互联是未来一切之根本。毕竟目前和人息息相关的设备都连上了网,而汽车作为一项重要的工具,目前网络进展化仍显缓慢,所以如何加速车联网进展成为了众车厂所关注的。
 
    麦肯锡今年发布预测称2025年将有5千万辆车接入互联网,而目前已有1800万辆,同时表示2020年车联网的相关产值将达1300亿美元,Gartner则是预计2020年联网的车将达2500万辆。
 
    正是因为前景如此光明,NXP才会如此大力度进行投入。

    
 
    如图所示,无论是车内还是车外,NXP都拥有广泛的连接技术。
 
车车互联能改变什么?
 
    目前Car 2 X的通信主要有两种技术趋势,一种是车辆之间直接的信息交流,通过内置的通讯模块即可实现信息传输与共享,该技术目前主要采用的是IEEE 802.11p标准。
 
    另外一种已经在现售车型上实现的,则是大多基于云技术,车辆将收集到的信息上传到云端服务器,而云端服务器则可以将这类数据与所有安装了云相关软件的车辆进行共享与下发,让他们也能获得这部分消息,严谨一点来说,是V2C2X。
 
    以上两种虽然都达到了信息共享的目的,但实则是完全不同的技术手段,一个是短距离的信息通讯技术,后者则是基于网络技术,其遵循的通讯协议、对硬件与软件系统的要求各不相同。
 
    两种技术的应用也完全不同,云互联可以进行非实时数据的分享,比如拥堵信息,天气信息等,而车车互联则是应用于对实时要求比较高的场景。
 
    如图所示,如下场景都是IEEE 802.11p所适合的
 
    
 
    2013年,恩智浦就与思科共同对汽车无线通信设备制造商Cohda Wireless公司进行了投资,恩智浦获得Cohda 802.11p技术的独家授权以及能够为汽车客户提供一站式服务的芯片组。
 
    除了恩智浦外,意法半导体也在从事802.11p相关工作,不过意法是和芯片公司Autotalks合作,与恩智浦的合作方式不同。
 
    目前802.11p技术尚处于初级阶段,越来越多的公司进入这一市场,只有市场不断做大做强,所有玩家才会有机会。
 
    802.11p不光车车互联,还有和基础设施间的通信。2013年,荷兰、德国和奥地利达成谅解备忘录,2015年在这条走廊上将合作部署移动解决方案,提高交通安全,减少拥堵。
 
车载以太网将是另外一项重要革新
 
    随着车内多媒体应用越来越多,包括全车的摄像头,车载影音系统等带来数据量几何式增长。传统的光纤由于价格昂贵,并不适合普遍使用,所以车载以太网作为成熟的互联技术,将从以往只做OBD相关通信到多媒体数据传输,市场即将爆发。
 
    
 
    恩智浦汽车固态照明产品线资深总监及总经理李晓鹤表示,目前车载多媒体娱乐系统还是集中式计算方式,随着未来系统的复杂度不断提高,分布式计算将得到广泛应用,车载以太网则很好地解决了车内分离系统间的通信。

     

   恩智浦汽车固态照明产品线资深总监及总经理李晓鹤
 
    目前恩智浦已推出Switch和PHY两种车载以太网芯片,作为总线接口的供应商,恩智浦并不擅长网络数据处理,而此次推出Switch则是恩智浦与汽车网络供应商TTTech合作开发,弥补了自身在车身以太网上的不足。
 
    首先,车载以太网最大的优势是节约成本,具体体现在第一,能在要求高速传输数据的用途削减线缆成本。与LVDS相比,采用车载以太网可减少信号线数量,而且无需针对线缆电磁噪声采取屏蔽措施,从而大幅削减线缆成本。线缆数量的减少在设置空间和降低重量方面也很有利。
 
    其次,利用以太网可简化车载网络的构成,从而削减成本。目前的车载网络一般是通过CAN和LIN连接多个ECU,通过网关一个一个地联网。采用这种构成时,每次为汽车配备新功能都要通过CAN来连接ECU,容易使网络复杂化。如果使用以太网,能更简单地组建车载网络,后续车型的开发和设计的灵活性更高,易于降低成本。而且采用分立网络之后,添加组件或者升级处理器无需额外的网络布线。
 
    第三,则是成熟的网络传输标准可以传输更高的数据量以及更低的延迟,这将使摄像头、雷达以及影音传输都会有更好的体验。
 
    目前博通、飞思卡尔、恩智浦、瑞萨、Realtek等相关芯片厂商都是OPEN联盟成员。
 
    恩智浦目前为全球第五大、中国第一大汽车电子供应商,而随着收购飞思卡尔,将变成第一大供应商。包括车载网络、汽车防盗系统、车载娱乐系统以及汽车分立器件市场均排名第一。
 
    “伴随着恩智浦收购飞思卡尔,未来我们除了在车载网络、多媒体、传感器等相关领域继续发展之外,还会结合飞思卡尔在动力系统以及汽车处理器上的广泛基础,为客户打造汽车电子的一整套解决方案。”陈伟进说。

关键字:恩智浦

编辑:冀凯 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2015/0929/article_11535.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。
论坛活动 E手掌握
微信扫一扫加关注
论坛活动 E手掌握
芯片资讯 锐利解读
微信扫一扫加关注
芯片资讯 锐利解读
推荐阅读
全部
恩智浦

小广播

独家专题更多

富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
馆内包含了 纵览FRAM、独立FRAM存储器专区、FRAM内置LSI专区三大部分内容。 
走,跟Molex一起去看《中国电子消费品趋势》!
走,跟Molex一起去看《中国电子消费品趋势》!
 
带你走进LED王国——Microchip LED应用专题
带你走进LED王国——Microchip LED应用专题
 
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2016 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved