日韩企业占据电动汽车电池市场大部份额

2015-08-25 16:56:21来源: 中国电动车网
    美国《华尔街日报》网络版20日撰文称,虽然电动汽车市场越做越大,但电动汽车电池市场却越来越集中,大量份额都被松下、LG化学和三星SDI三大亚洲厂商占据

  奥迪周三宣布,该公司的首款纯电动汽车单次充电可以行驶310英里(500公里),这款汽车使用的是韩国LG化学生产的电池,这也是越来越受汽车厂商欢迎的三大亚洲供应商之一。

  由于汽车厂商之前在相关技术上的尝试屡屡失败,加之供应商之间的竞争结果逐步明朗,越来越多的顶尖汽车厂商选择LG、三星SDI和松下作为主要电池供应商。在各大汽车厂商放弃自主研发、传统渠道和创业公司三大来源后,这三家亚洲企业已经初步成为行业赢家。

  通常而言,汽车厂商都会自主开发发动机等关键零配件,而在重要性较低的零配件领域则会采取分散采购的方式,把订单交给多家供应商。正因如此,这三家企业迅速崛起为欧洲、亚洲和美国汽车厂商的关键供应商具有标志性的意义。

  专家表示,之所以出现这种情况,是因为目前只有少数公司能够开发出质量、重量和成本都符合汽车厂商与其的电池。而这项技术的发展速度也很快,没有多少汽车厂商能掌握相关的化学技术。

  当然,电动汽车目前仍然是一个小众市场,基础设施还不够完善。不仅开发成本

  高昂,而且面临着油价下跌的挑战。然而,尾气排放监管规定已经促使奥迪等厂商努力开发电动汽车,他们往往都会选择上述三家亚洲企业作为电池供应商。

  波士顿新兴科技研究公司Lux Research本周预计,电动汽车电池市场规模有望从今年的50亿美元增长到2020年的300亿美元,而三大亚洲公司将会瓜分多数份额。

  “如果以5年的跨度来看,我们认为松下、LG和三星SDI将会拿下约80%的市场份额。”Lux Research电池专家考思敏·拉斯劳(Cosmin Laslau)说。

  而江森自动和A123 Systems等曾经参与过竞争的企业,也都在落后于人的情况下纷纷改变发展方向。这些公司如今转而为混合动力汽车供应容量较小的电池。

  得益于日产Leaf电动汽车的订单,日本NEC仍是第二大电动汽车电池供应商。然而,由于日产CEO卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)最近表示,下一代Leaf将会使用LG电池,使得NEC的订单可能不保。

  戈恩最近接受采访时说,“我们已经开放了电池订单的竞争,以此获取最好的电池。目前来看,我们认为最好的电池供应商是LG。”

  NEC发言人拒绝对该合同发表评论。

  身为全球第一大电动汽车电池供应商的松下,正在为特斯拉、大众和福特供应电池。Lux表示,该公司过去12个月的全球份额达到38%,而如果特斯拉的销量继续增加,这一比例还有可能继续扩大。

  随着LG化学与越来越多的汽车厂商达成协议,该公司正在迅速崛起。倘若能够赢得Leaf的订单,而特斯拉也无法达成销售目标,LG化学就将在2020年超过松下,成为全球头号电动汽车电池供应商。

  LG目前的市场份额为11%,通用汽车、雷诺、沃尔沃、戴姆勒和大众都是该公司的客户,其中部分公司还在插电混合动力汽车中使用LG的电池,而且很快就将使用更大容量的版本。

  通用汽车目前在雪佛兰Volt中使用LG电池,单次充电可以行驶50英里。到2017年,雪佛兰Bolt将凭借LG电池实现单次充电200英里的续航能力。

  Lux Research的拉斯劳认为,如果供应商趋同而且数量减少,可能阻碍创新,迫使规模较小的公司使用更加奇特的化学成分与巨头展开竞争。

  “这可能迫使规模较小的创新者进一步研制先进的新型电池技术,因为只有凭借突破性的技术才能对抗巨头的规模优势。”他说。

  与多数企业不同,LG化学是一家材料和化学品供应商,而非电子公司。该公司有能力为不同的应用模式和电池开发具体的化学物质,而且失败率极低,因此颇受汽车厂商欢迎。

  通用汽车传动和电力系统副总裁拉里-尼兹(Larry Nitz)表示,该公司对使用Volt用户的调查发现,这款车中的LG电池使用近3年后,续航能力几乎没有衰减。

  “我认为,这是在电池生产领域实现了医药级品质。在为第一代雪佛兰Volt生产了2000多万个电芯后,我们发现每100万个电芯的故障还不到2次。”他说。

  松下表示,由于该公司在电池领域拥有丰富经验,为许多客户供应了产品,因此也可以提供高品质的电池。

关键字:占据  市场

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2015/0825/article_11365.html
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