这家公司说:以后胎压传感器的电池可以扔掉了

2015-06-03 19:52:42来源: 互联网

    眼前这位不停的讲着“芯片”、“摩擦”、“能量转换”等理科标志词汇,文科生出身的车云菌一边感叹“凌辱啊凌辱”,一边试图交流,比如说,你们到底是做什么的?这东西能用在汽车上吗?等等,能给我一个使用它的理由吗?

    来自广东的刘伟强先生推了推眼镜,他说:灵魂代码是一家技术公司,主要以发电薄膜为产品原型,面向B端推出一些搭载产品的解决方案,从而进行摩擦力的能量转化或者是运动感应。

手机应急充电。塑料材质的发电薄膜成本造价低,每一双鞋的鞋底加工只需要50、60元的成本价。

传感器定点位置的信号发射,来防止儿童走失的可能发生。

    说了这么多,终于等到我最想问的问题:“然而这有什么卯用?我是汽车科技小编哇!”

    刘伟强擦了擦脸上的星点唾液,淡然的接着说:你想一想,如果将汽车中的电池胎压感应器全部换掉,以发电薄膜这种造价低、不易损耗的材质进行感应,那可以省掉多少电池?!

    具体来说,这个名叫“自供电胎压传感器”的小玩意位于车胎与车毂之间,以车轮转动一周为一个采集点。传感器由两大部件构成,分别是装有纳米摩擦发电机的发电簿膜和蓝牙模块,其中发电簿膜的厚度0.2毫米。汽车在行驶过程中发电簿膜受到挤压并产生电流,该电流驱动蓝牙模块发送信号到车载终端,车载终端会根据信号的长度来判断胎压,因此不需要使用到压力传感器和电池。

    可是,电池更换的时间、金钱成本足以驱使汽车厂家在汽车构造上引入一项新技术吗?对消费者来说,又有何存在价值呢?刘伟强认为,正是因为现在没有一个精妙的替代方案,所有汽车厂家才会延续电池这种消耗大、重能源的形式。如果发电薄膜的试验成功,那这将是对汽车装置的解放。

    是的,发电薄膜在胎压传感器上应用目前还处在实验室阶段,已经累积了1000万次的疲劳测试,来测试塑料材质的耐受性和信号稳定性。值得一提的是,灵魂代码的技术后方来自北大微能实验室,主做物联网芯片和发电薄膜的技术开发。刘伟强本人和他的创业团队主做产品结构和工业设计的达成。“一双鞋要做的好看,又要方便使用。如何结构、电池性能如何提高,这些都需要工业设计综合考虑。”

    与汽车相关的另一个美好设想是,如果将所有机械化部件上都搭载不同样式的发电薄膜,来监控车辆零部件的使用状态、磨损程度、寿命时长,进行及时和有效的性能监控和风险预警,那将是另一种机械性能的有效管理。

    好比为每一辆汽车的器官都装上一个跟踪器,实时接收信号感应。可能这里唯一存在的问题就是:车辆加载发电薄膜的价值何在?听上去很酷但似乎驱动力不足。而这也是工业设计出身的刘伟强所要考虑的问题:给我一个心动的理由。

关键字:以后

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2015/0603/article_10924.html
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