第"3.5代"EA888发动机主打高效能理念①

2015-05-18 19:01:30来源: 盖世汽车网

奥迪适型化第三代升级版2.0升发动机,与第三代2.0升产品排量一致,动力性能与1.8升TFSI发动机基本相同,但是燃油消耗量仅相当于1.4升TFSI发动机

    在今年的维也纳汽车讨论会上,奥迪公司发布了全新的高效能产品——2.0升TFSI涡轮增压缸内直喷汽油发动机,该发动机也是第三代升级版(Gen.3B)EA888发动机系列的首款产品。全新TFSI发动机采用了基于米勒循环,将率先搭载到新一代奥迪A4车型中。米勒循环中通过较早或者较晚关闭进气门,气体膨胀比要高于压缩比,即出现过度膨胀现象,这样的话压缩冲程压力值就相对降低;除此之外,燃烧和膨胀过程和其他发动机没有区别。

    奥迪TFSI发动机把较短的进气时间与高几何压缩比结合在了一起,另外通过其它一些针对普通发动机的优化,相比于老款产品,全新单元在综合循环工况下,二氧化碳排放量最高降低10到12克/公里。

    奥迪公司最早在2004年开始使用TFSI第一代发动机,第二代产品从2007年得到应用,现在市场上常见的为2011年量产的第三代产品。而全新第三代升级版EA888发动机采用了以米勒循环过度膨胀为基础的燃烧方案,虽然排量相应增加,不过燃油消耗量与现行更小排量的TFSI发动机保持同一水准。新款2.0升发动机的最大输出功率为147千瓦,并且奥迪公司认为该发动机是首款代表适型化理念的缸内直喷汽油发动机,而不像先前产品单纯追求缩减尺寸。


第三代与第三代升级版2.0升TFSI发动机燃油消耗量等高线图。第三代升级版产品除了在10巴压力之下的低负载区燃油消耗量优势明显,高压区域的燃油效能也同样显著。

    帮助提高效能的最核心部件是进气侧使用的阀门升程系统,使得车辆在部分负载条件下,发动机拥有较短的进气气门正时,因此明显缩短了进气相位。在研发全新TFSI发动机之前,奥迪公司调查了那些降低燃油消耗量的各种创新技术潜在价值,工程师们最终选择了改进的米勒燃烧循环。因为奥迪的燃烧循环与传统米勒循环在一定程度上存在本质上的不同,所以奥迪在发动机标号上打上了“B(升级版)”的字样,这个公司内部标号最终成为了官方命名EA888Gen.3B的一部分。


第二代TFSI发动机开始使用排气门升程系统和压力流量控制油泵。第三代产品引入集成在气缸盖中的双流排气歧管,电子控制冷却系统,电控废气阀,以及双轨喷射系统(直接喷射和进气歧管喷射,有效控制颗粒物质含量)

    改进版米勒循环的基本概念是,把较短的压缩过程和常规的膨胀阶段统一起来,以达到有效提高燃油效能的目的。在压缩冲程末段,不论新款还是老款发动机,气缸内压力等级保持一致。但是由于整个压缩过程中,新款发动机的平均压力等级较低,因此整个工作循环的有效功更大,燃油效能也得到改善。升级版米勒循环燃烧过程在更小的燃烧室空间内进行,这时的压力等级获得升级,进一步提高了燃油效能。然而之后的膨胀冲程和排气冲程中,因为燃烧室中混合物的质量以及燃烧过程的热传导效应与传统发动机几乎没有区别,所以燃油效能也不会出现明显改善。

关键字:主打  理念

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2015/0518/article_10833.html
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