宝马新CEO的麻烦:技术 还是技术

2015-05-14 19:08:50来源: 腾讯汽车

    北京时间5月13日晚间消息,据路透社报道,在宝马集团周三召开的年度股东大会后,哈拉尔-克鲁格将接任成为宝马首席执行官,由于宝马正努力保持领先于奔驰和奥迪这两大汽车品牌,这个时候担任宝马首席执行官就需要钢铁般意志。

    分析师估计,在即将离开的首席执行官诺伯特-雷瑟夫(点击查看最新人物消息)的带领下,宝马投资了15到20亿欧元用于开发碳纤维电动和混合汽车。

    全球著名咨询公司Frost & Sullivan的咨询师指出,汽车重量减少100千克意味着汽车每千米的燃料消耗量减少0.6升,这样宝马汽车就能符合严苛的反排放规定。

    Frost & Sullivan公司销售部负责人表示,碳纤维很昂贵,大量使用碳纤维无疑增加汽车生产成本。一公斤碳纤维的价格为近16欧元,而一公斤钢铁的价格还不到1欧元。

    梅茨勒银行汽车分析师尤尔根-皮贝尔表示:“宝马汽车的强项一直是能效。随着汽车种类的不断增加以及汽车的复杂性不断提升,克鲁格能坚持下去吗,尤其是他有用更多碳纤维的勇气和雄心吗?”

    自2005年起,宝马汽车通过向新兴市场扩张以及多样化产品组合等措施努力保住“在销量方面的全球最畅销高端汽车的制造商”这一头衔。

    与此同时,宝马还使汽车部门的利润占销售额比重保持在8%到10%。

    据了解,克鲁格通过提升产量等措施在公司扩张上发挥了关键作用。

更多的汽车

    作为2007年9月公布的“第一策略”的一部分,宝马汽车定下了“在工人数量不变的前提下使汽车产量增加30%”的目标,此外还计划通过提升零部件、驱动系统和模块的规模效益来减少每辆汽车的生产成本。

    对于克鲁格而言,一个重要挑战是宝马如何采用同样的方法生产出更复杂的汽车。宝马汽车致力于使汽车更轻、更节能。

    碳纤维比钢铁轻,因此使用更多的碳纤维应该能帮助宝马减少汽车平均能耗。迄今为止,宝马汽车仅在诸如i3城市汽车、i8混合汽车等小批生产汽车中增加碳纤维的使用。

    但是增加产量就是一个挑战了,因为碳纤维部件很难整合进高速运转的大批量生产线。

    碳纤维面板无法像钢和铝那样进行冲压或焊接等,它们需要进行烘烤或粘合,这些程序需要更多的劳动力。

    尽管宝马汽车表示正在学习如何使大批量使用碳纤维变得可行,但是宝马是否将在诸如i3和i5系列大批量生产车型中使用碳纤维,仍需拭目以待。值得一提的是,该公司计划每年生产超过两百万辆汽车。

    上周,当被分析师问及“是否有在批量生产汽车中大规模使用碳纤维的计划”时,诺伯特-雷瑟夫避开这个问题而表示:“我们已经在我们汽车中使用了混合材料。”

关键字:麻烦  技术  还是

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2015/0514/article_10816.html
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