性能超小米4?飞歌4G车载导航的行业启示

2015-03-16 18:41:08来源: 车云网 关键字:性能  小米  行业  启示

随着4G牌照的全面发放,4G车载导航也开始成为一种可以言说的新“故事”,而这种故事是首先从后装市场开讲的。早在2012年欧华就打出了4G云导航的噱头,但那时别说4G,就连3G也没能达到普及的地步。不过,当真的4G到来之时,反而是飞歌日前推出的GALAXY G9系列受到了业界关注。

GALAXY G9系列支持中国移动4G TDD-LTE网络,中国联通和中国电信4G FDD-LTE网络,使用高通骁龙4核2.3G CPU,搭载2G运行内存。在安兔兔软件上,跑分43069。作为车机产品性能的重要指标,业内公认车机的智能程度和性能落后智能手机3-5年左右。笔者特意查了安兔兔软件2014年全球安卓手机跑分排行榜,43069分可以排名第6,超过小米4、华为Mate 7以及三星Galaxy S5等耳熟能详的明星机。

尽管在智能手机行业硬件配置已经不再是重头戏,但对于相对落后几年的车机行业来说,硬件配置的比拼才刚刚开始,毕竟首先只有过硬的硬件配置,才能谈性能和用户体验。

不过,笔者需要强调的是,飞歌4G导航虽然数据亮眼,但目前其真正最赚钱的产品还是来自WinCE车机,2015年,对于主打安卓的飞歌来说,安卓车机的销量占比也很难超过50%。之所以大力推广安卓4G,目的还在于表达一个积极的转型态度,树立品牌形象,确保其WinCE车机的继续畅销。

 

安卓也好,4G也罢,逼格和亮眼的数据幕后反映的不仅仅只是飞歌的变化,我们还能窥见后装车载导航的变化和趋势。自后装标志性的“485事件”和华阳“999导航”开始,后装就进入了旷日持久的价格战,一度到了“只有更低,没有最低”的境界。就像走进了死胡同,只能一条路走到黑。最终的结果就是行业品质越来越差,口碑持续走低,车载导航业的发展陷入瓶颈。

以飞歌为例,此次其新品发布,一方面其产品性能和参数让人看到了后装车载导航走出价格战的希望之光——主拼性能和体验,而非一味的低价;另一方面,飞歌此次新品发布会除了高端和高价的GALAXY G9系列,其实还发布了中端价位的GALAXY G6S系列,以及一贯不在正式场合出场,但实际上却是销量大头的WinCE系列产品。

由此看见,完善高中低端的产品布局,暂时通过中低端继续维持市场销量,再通过中高端产品来走用户体验之路,逐步跳出价格战的死胡同,将是未来后装车机企业的必选之路。另外对行业来说,笔者认为有三个发展方向值得引起注意。

1、融合与分化

对于车机市场,后装容量远大于前装,但从后装“山寨”和价格战等标签盛行来看,以量取胜也不是什么值得自豪的事情。甚至一度因为车厂加快了导航研发的布局和更大范围的标配,后装车载导航迎来了短暂的恐慌和迷茫,曾经一度认为后装企业即将会沦为车企的OEM或ODM合作方。

敢于安兔兔跑分,敢于将配置和性能朝着智能手机看齐是可喜的一步。可能有行家仍然会质疑,安兔兔的跑分仅仅只是就配置和性能而言,比较适合评判手机,车载导航有更为复杂和特殊的车内环境,跑分不一定有说服力。但笔者想说的是敢不敢跑分是第一步,优不优其实还有时间可以继续改善。

性能和配置的提升,也将给后装的车载导航企业带来新的口碑,而非先前用户一听“原厂”配置就觉得比后装的品质高。因为配置和性能的提升,也将使得后装车载导航有更多的筹码和底气同车企合作,拿到更多的原厂协议和数据,最终进一步实现和前装的融合。

有人看到阳光,有人看到阴影,变革也是两面的。一方面后装技术的演进有助于同4S店集团、车企的合作共赢;另一方面技术的演进也会加大后装市场的分化,毕竟不是所有的品牌都能撑得起高端产品的研发费用,能协调来高通等企业的支持和配合,以及让消费者乐意买单。未来,后装车载导航属于自身有研发实力和品牌口碑的企业,而一味靠方案商提供的方案低门槛拼接的企业,将面临越来越多的同质化竞争的生存压力。

2、渠道扁平化

尽管过去和未来一段时间内,后装仍然是线下渠道为王,但未来未必。

从飞歌这次导航新品发布来看,主打的渠道之一就是电商渠道。电商渠道一方面可以去掉相对冗杂的中间环节,实现渠道扁平化;另一方面,电商也是很好的品牌传播利器,企业可以直接接触用户,是将品牌从行业品牌推向大众化品牌的优选渠道;再者,即使回到传统的线下渠道,先前省代、二级代理、三级代理再到终端店的冗长代理模式在价格透明化之后也将越来越行不通,利润空间薄弱的情况下厂家不得不选择直接对接二、三级代理,甚至对接终端门店。减少中间环节,就意味着减少流通成本。

3、再不安卓,真的就晚了

WinCe虽然被诟病,但还是赚钱主力;YunOS和安卓一再被强调,但还是停留在口头,以宣传为主,量一直没上去。此说法放在2015年之前,肯定是对的。尤其是很多主打安卓的企业先前尽管付出了大量的研发投入,但是却迟迟不上量,甚至企业生存都成问题,最终成为“烈士”。

但是,2015年开始,这句话就将逐渐不顶用了,伴随产业链的成熟,以及YunOS等兼容安卓车机的猛推,笔者认为安卓车机在2015年销量上将迎来新的突破,并逐年递增。

安卓因为其开放性和扩展性,产品体验的掌控度和研发投入等都将大于WinCE时代,前期不投入,快速跟上并弯道超车的可能性将变得微乎其微。再不安卓,真的就晚了。前期已经在安卓领域布局并积累大量研发和运营经验的飞歌、路畅们,必然也将分享到更大比例的安卓头啖汤。

另外需要说明的是,2G、3G、4G用起来有多少差别?经历过2G时代的人应该都懂,从表面上来看,网速不在一个量级,而且2G网络限制了很多的移动互联网可能性,3G时代因为中国移动奇葩式的TD,也有不少限制,因此,安卓车机上4G也是迟早的事情。

车云小结:

标配的4G通信模块和WIFI,令汽车成为一个移动联网设备,带来了足够的想象空间。即便对于后装市场来说,车辆远程诊断,以及后座娱乐系统等等都是非常明显的商机。再远一点说,更加精准挖掘用户需求,拓展车载信息服务,打造更加智能化、定制化的车内屏和可视化的全新用户体验,以及更加灵活的商务模式,都将成为可能。

关键字:性能  小米  行业  启示

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2015/0316/article_10524.html
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